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| Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art. |
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Themen-Optionen |
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#151
11.09.2020, 13:27
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Du hast schon Recht, aber das Boot und Motor liegen auch schon 12 Jahre auseinander, also die Kombi ist jetzt auch nicht gerade Antik.
Beim 500er habe ich auch nicht alles Original, aber zeitgemäß dem Baujahr des Wagens. 
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#152
11.09.2020, 17:00
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Zitat:
Technisch besser wäre das allemal als so ein unpräziser und erst ab ca. 10 km/ überhaupt anzeigenden Staudruckmesser. Man sollte nur nicht den Fehler machen und eines dieser supermodernen und superstylischen Digital-Anzeigeinstrumente hernehmen, das passt dann nicht dazu. Bootfan Dieter
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#153
12.09.2020, 14:05
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Außen geht es dem Ende zu....
(Die unscharfe Stelle auf machen Fotos war leider ein Fädchen vom IPad-Cover, sry.)
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#154
12.09.2020, 15:25
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Das sieht ja schon mal sehr gut aus, gefällt mir. Lässt du übrigens die Back-to-Back-Sitze samt ihren Kastenhalterungen drin oder machst du da Schalensitze rein?
Bootfan Dieter
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#156
12.09.2020, 16:06
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Alles geschliffen, dann das System von Epiform, also 2x Grundiert, Unterseite noch Teerepoxid, dann 2x Lackiert. Alles mit der Rolle.
Scheiben Rahmen, alle Aluteile und Scheuerleiste mit der Spraydose grundiert und dann auch 2K Farbspray
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#157
04.10.2020, 09:52
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So... für dieses Jahr bin ich erstmal fertig, im Frühjahr geht’s dann weiter mit dem Innenraum, Motorcheck usw.
Ab jetzt bin ich im Winterlager. Anbei nochmal 2 aktuelle Fotos. Möchte mich auch hier an der Stelle für die zahlreichen Anregungen, Antworten auf meine Fragen, Inputs und Infos bedanken, die mir sehr geholfen haben bis jetzt!!! Ein tolles Forum! Danke und viele Grüße Dan Geändert von DanPix (04.10.2020 um 16:02 Uhr)
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#158
09.02.2021, 12:55
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So... demnächst habe ich etwas mehr Zeit wieder fürs Boot und möchte erstmal den Motor checken (habe ihn günstig bekommen, ist 12 Jahre trocken eingelagert gewesen und nicht mehr gelaufen)
Bevor ich mich um Getriebeöl und Impeller kümmern möchte, ist natürlich die Frage, läuft er überhaupt...? Wie würdet ihr vorgehen? Durchdrehen lässt er sich, Zündkerzen habe ich gewechselt und eine Schaltbox gekauft (war beim Motor nicht dabei). Powertrimm funktioniert schonmal. Meine Gedanken waren, erstmal 1:50 oder 1:40 Gemisch rein und starten und mal schauen was passiert. Sollte er laufen würde ich gerne die Kompression messen. Das habe ich mir folgende Gerätschaften gekauft: https://www.ebay.de/itm/ENVA-KOMPRES...53.m1438.l2649 (PaidLink) Frage: Wie benutzt man das genau? Zündkerze raus und den Adapter reinschrauben und Gerät dranhängen und dann Starten? Die anderen Zündkerzenstecker dabei abziehen, dass der Motor nicht anspringen kann? Wäre super, wenn mir jemand kurz erklären könnte , wie man genau vorgeht! Danke und liebe Grüße Dan
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#159
09.02.2021, 15:42
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fettes Gemisch ist schon mal Gold richtig, wenn du weist wie es geht kannst du auch den alten Sprit aus den Vergasern ablassen wenn der noch nicht eingetrocknet ist,
am besten Zündkerzen raus und den Motor mit frischem Sprit ein paar mal durchdrehen lassen, dabei sollte der Quickstopp abgezogen sein, damit der Zündstrom kurzgeschlossen ist, mit etwas Glück springt der Motor dann an und läuft wenn die Zündkerzen wieder drin sind, wenn nicht Vergaser reinigen zum Kompression messen alle Zündkerzen raus, Quickstop ab, Gaszug ab, Vergaser auf Vollgas festbinden, Meßgerät ansetzen und den Anlasser betätigen, schöner wäre es natürlich wenn der Motor dabei Betriebstemperatur hätte, aber das ist nicht immer möglich
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel.  Bertrand Russell
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#161
09.02.2021, 23:05
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ja das ist das Notaus
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#162
10.02.2021, 12:49
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Zitat:
Ich persönlich würde bei einem Motor der so lange gestanden hat ein wenig TCW3 Öl in jeder Kerzenöffnung geben und den Motor von Hand durch drehen. Ansonsten so wie von Ralf beschrieben. Mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit wirst du die Vergaser reinigen müssen, aber bevor du dich da ranwagst ist ein Kompressionstest natürlich sinnvoll.
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#164
10.02.2021, 21:06
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gerade um die Zündfunken zu unterbinden zieht man den Quickstop,
wenn man hat kann man die Zündkerzen auch mit Masse Klemmen erden, dann kann man die Zündfunken sehen
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#165
25.05.2021, 19:18
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Zitat:
So. Heute war es soweit! Kerzen alle raus, halbes Schnapsglas TC-W3 in jeden Zylinder. Dann mit Gang drin mal paar Runden den Propeller mit der Hand gedreht. Dann Strom an die Kiste und Anlasser betätigt, bis das Öl rausgeblasen war. Dann der Große Moment: Kompressionstest. Im kalten Zustand alle Zylinder zwischen 8 und 9 bar. Fand ich nicht ganz schlecht. Im warmen Zustand messe ich nochmal. Kerzen rein, mit 1:40 Gemisch gefüttert.... nach 5 Sekunden starten lief der Motor  Im Standgas läuft er gut, wenn man Gas gibt geht er aus. Jetzt muss ich mal weiterschauen, was da nicht passt. Vergaser ist nicht gereinigt. Das werd ich wohl mal machen müssen. Fürs erste bin ich ganz zufrieden. Als Schaltbox habe ich diese gekauft: https://www.ebay.de/itm/203043812959...SABEgKkePD_BwE (PaidLink) Starten per Schlüssel geht und auch bei Schlüssel reindrücken, klackt im Motor etwas (Choke). Powertrimm geht nicht an der Schaltbox, im Motor schaut es so aus, als hätte mal jemand die Verkabelung geändert (Kabelbaum mit Isoband wieder zusammengepappt). Die ganze Zeit piepst die Steuerung im Dauerton. Wo kann ich die Ursache dafür finden? Danke und viele Grüße Dan
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#166
25.05.2021, 21:56
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ohne Vergaser reinigen wird es nicht gehen
das piepen könnte vom Öltank kommen wenn da wenig Öl drin ist
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#168
26.05.2021, 08:18
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Das piepen kann auch vom Übertemperaturschalter kommen. Hellbraunes Kabel das zu einem kleinen Bimetall (?) Schalter am Zylinderkopf geht.
Glückwunsch zum erfolgreichen Probelauf!
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#169
26.05.2021, 09:45
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Danke, das kann sein, da an diesem das Kabel ab ist. Ich versuche es mal wieder zu flicken.
Ein neuer Temperatursensor kostet über 200$ und ob ich den alten überhaupt rausbekomme ist auch noch die Frage....
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#170
26.05.2021, 16:38
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#171
26.05.2021, 19:55
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Zitat:
Zündung abblitzen, jeden der 6 Zylinder prüfen! Wenn alle mitzünden, werden es die Vergaser sein. Den Temperaturschalter brauchst du nicht zwingend. Der Schaltet nur auf Gehäuse Masse durch wenn es ihm warm ums Herz wird.
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#172
27.05.2021, 05:59
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Ja da passt so einiges noch nicht.
Wie genau geht Zündung abblitzen? Was brauche ich dazu? Einfach nach und nach mal die Kerzenstecker abziehen wenn er läuft, müsste man doch hören, wenn dann ein Zylinder weniger läuft.
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#173
27.05.2021, 10:20
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Du brauchst ein Zündlicht / Stroboskoplampe, Zündzeitpunktpistole. Damit kannst du dann auch den exakten Zündzeitpunkt einstellen.
Stecker abziehen ist nicht sinnvoll. Das ist ein Notbehelf der mit etwas Pech auch eine CDI beschädigen kann.
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#175
27.05.2021, 16:03
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genau so ist es wenn du den Induktiven Anschluß bei laufendem Motor der Reihe nach auf jede Zündleitung klemmst dann sollte die Stroboskoplampe blinken und das ist schon mal ein Zeichen das Zündstrom im Kabel unterwegs ist,
gibt aber auch preiswerte Indikatoren die kommen zwischen Kerzenstecker und Zündkerzen, die blinken auch jedesmal wenn da Zündspannung ankommt
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