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Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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Themen-Optionen |
#26
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ein klares Zeichen das ich in die Falle muss, sorry
war ein langer Tag
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Gruß Bernhard http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=121593 Früher zählte das erreichte, heute reicht das erzählte |
#27
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Zitat:
Die .... Schalter geben nur Ärger. Ich habe schon von viele Problemen mit Batterien und Elektrik gehört und gelesen (leute in der Nähe ) und im Web und fast ALLE hatten die ...... Schalter (insb. die 0-1-2-Both) als grund ursache. Insb. das verbinden 2 unterschiedliche Batterien soll mann immer vorbeugen und wenn notig nur kurz oder bei laufenden motor.
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Rob Der Fliegenden Holländer Verdrängt 11 Tonnen Wasser mit 1x84Ps, auch auf der Rhein zur Berg |
#28
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Jep,
wir können lediglich mit einem Schalter - on/off - die Verbraucherbatterie vom Bordstrom trennen. Falls das mal ganz schnell gehen muß, weil die Sicherungen versagen o.ä. Und das merke ich direkt, wenn da was nicht ok ist - weil weder Radio noch Licht oder Kühlschrank funzen. Wenn ich die Starterbatterie "runter nehmen" will, dann eben den Batteriepol abziehen. Sollte ich wirklich mal darauf angewiesen sein, das ich überbrücken muß, dann geht das auch mit nem Starthilfekabel oder so. Mir "lutscht" jedenfalls nix die Starterbatterie aus, weil ich den Schalter "vergessen" habe. So a´la dem Segler, dem der Kühlschrank alle Akkus leer gezogen hat, weil man ja auch unter Segeln kaltes Bier haben will und dann in der Dämmerung beim Einlaufen in den Hafen weder Lichter noch Motor sich rühren konnten und die DLRG den Kahn dann geschleppt hat.
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Unser Projekt: http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=176437 Der Spaß damit: http://www.boote-forum.de/showthread.php?t=208510 Eine Fiberline G14II haben wir auch Noch: https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=253589 Gruß Ralf |
#29
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Auch bei Parallelschaltung (12V) sollte das Bordnetz am Pluspol einer Batterie und am Minuspol der anderen Batterie angeschlossen werden.
Wie z.B. hier unter 1.6 dargestellt. Gruß Lutz
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Nur Tonic ist Ginlos. |
#30
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Da hänge ich mich mal an mit folgender Frage:
Ich habe nur eine Batterie im Boot. Grund ist das zulässige Gewicht beim trailern. Bin da ziemlich eng an der zulässigen Anhängelast. Jetzt hab ich wenn ich vor Anker liege natürlich immer ein schlechtes Gefühl wenn der Hauptschalter an ist. Meistens hab ich ihn deshalb auf aus. Radio hör ich lieber gar nicht. Ginge es, eine möglichst kleine und leichte Battterie sozusagen als "Notstartbatterie" mit einem Umschalter parallel anzuschließen? Oder würde ich so ein Ladeproblem bekommen?
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Gruß, Frank |
#31
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Das ist ja das schöne bei den BWLern, die sind ganz sorgenfrei, weil sie keine Ahnung haben.
Die Techniker dürfen es dann ausbaden.
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Gruss Robert
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#32
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Zitat:
Normalbetrieb grosse B. Schalterstellung 1. Notstart 2. Aber nicht zusammenschliessen.
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Gruss Robert
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#34
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Nur Tonic ist Ginlos.
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#35
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Zitat:
Alle 12V circuits sind getrennt und gesichert mit sg "circuit breaker" (schalter/sicherung combi). Das ein sicherung versagt, halte ich nicht fur moglich, wenn das passiert hatt man die falsche (=zu starke) sicherung genutzt! Start (2x75) und Service (3x230) konnen nur mutwillig mit einander verbunden werden: Starthilfe kabel ......
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Rob Der Fliegenden Holländer Verdrängt 11 Tonnen Wasser mit 1x84Ps, auch auf der Rhein zur Berg |
#36
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Zitat:
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Gruß Jens Wasserfuhrpark---> Boote: Fletcher Arrowflyte 14 + Lodestar NSA 290 + Quicksilver 450 R Motoren: Suzuki DT65 + Yamaha 5BS + Yamaha 6DMH + Yamaha 50 DEOL Trailer: Neptun Navy, Wick Trailer |
#37
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Ist die Frage ob die kleine Batterie den Motor starten könnte. Nimm die kleine Batterie doch lieber für das Radio, so viel sollte das ja nicht brauchen, wenn nicht gerade die Mega Subs dran hängen
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Gruß Jens Wasserfuhrpark---> Boote: Fletcher Arrowflyte 14 + Lodestar NSA 290 + Quicksilver 450 R Motoren: Suzuki DT65 + Yamaha 5BS + Yamaha 6DMH + Yamaha 50 DEOL Trailer: Neptun Navy, Wick Trailer
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#38
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Mit dem Starthilfekabel würde ich vorsichtig sein.
Beim Benziner hätte ich da weniger Bedenken. Beim kleinen Diesel auch nicht. Bei meinem 6Zyl. mit 6l Hubraum schon. Der hängt mit 70mm² Kabeln (24V) an den Startbatterien. Da wäre ein übliches Starthilfekabel womöglich mit Zangen schnell mal überfordert und könnte in Rauch aufgehen.
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Gruss Robert |
#39
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#40
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Zitat:
……Macht aber Unterschied; bei den auftretenden Strömen: (Ladung; Start…….) versucht man eben auf möglichst paar milli- Ohm: die Verkabelung so hinzukriegen. (Genau gleiche Längen; Querschnitt der Verkabelung…..) das möglichst kein Unterschied auftritt. Sonst: nutzt man eine der Batterien nur teilweise aus, auch mit unterschiedlicher Alterung: Problematik: Laden. Schon 100male hier diskutiert. Sonst: wäre 1 Battterie mit größerer Kapazität einfacher…….. Scheitert dann an der verfügbaren Größe, Kapazität: beim Boot: auch am Gewicht: wenn man per Hand das Teil wegen vorhandener Enge bewegen muss.
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Grüße von Herbert
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#41
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Zitat:
Der Startvorgang Dauert jedoch nur wenige Sekunden, so dass auch ein übliches (CE-Zertifiziertes ) Starthilfekabel mit 16 oder 25mm² nicht gleich in Rauch aufgeht. "Stundenlanges" Orgeln sollte man natürlich vermeiden und mit 9Ah ist das auch nicht wirklich möglich. Gruß Lutz
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Nur Tonic ist Ginlos. |
#42
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Bei uns hat der Maschinist, wie vom Auto gewöht, an der Hauptmaschine mit 450 PS mal das Anlasserrelais mit einem dicken Schraubendreher gebrückt.
Das macht der nie wieder, vom Schraubendreher war nur noch der Griff über. Bart, Augenbrauen, Wimpern und das vordere Haupthaar vom Lichtbogen weggebrannt. Die Augen verblitzt. Der kam qualmend die Treppe vom Maschinenraum hoch. Zuerst ein Anblick zum lachen, aber nur den ersten Moment. Noch Glück gehabt, keine bleibenden Schäden.
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Gruss Robert
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#43
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Dann war er wohl zu langsam, hat gezittert oder hatte Angst.
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Gruß Uli07 Die Augen hatten Angst vor der Arbeit die Hände nicht ... |
#44
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Ich denke mal, so ein 450PS Monstrum will erst mal angeworfen werden, da dürften bei Anlassen, mehrere 100 Ampere fließen
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Lg Alfons Geht nicht, gibts selten ! |
#45
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Anlasser so 15 Kw bei 24 Volt
Also etwa 600 A Anlaufstrom ist aber viel höher. Da steht eine Riesen Batteriebank dahinter, weil es zusammen 4 Hauptmaschinen gibt. Da ist der Kurzschlusstrom weit über 1000 A Ich selber habe aus versehen bei einer Autobatterie mal mit dem Schraubenschlüssel die kurz geschlossen. Den Schlüssel schnell mit dem Hammer weggeschlagen. War schon am Pol festgebacken.
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Gruss Robert |
#46
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"Kurzschließen" und "Schalten" liegen aber nicht so richtig nah zusammen.
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Gruß Uli07 Die Augen hatten Angst vor der Arbeit die Hände nicht ... |
#47
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Da sieht man mal wieder, wie zeitlos unser Hobby ist
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have fun! I<it |
#48
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Zitat:
Soll heißen, welchen Schlachtkreuzermotor wirfst Du denn an?
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have fun! I<it |
#49
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Da täuschst Du Dich aber.... ich betreibe Elektroflug schon seit der Zeit, wo es noch keine gscheiten Regler ( Sanftanlauf), aber sehr wohl servobetätigte Kupferplatten zum Betätigen der Geist- oder Keller-Motoren gab. Wicklungswiderstand paar Halbe Ohm, 60 NiCd-Zellen, Wumms....prell- und lichtbogenfreundlich. Meistens gingen sie auch wieder auseinander....
Zum Thema braucht man heute wohl nichts mehr zu sagen, nur: Mischbetrieb weil jede Reihenschaltung so schwach ist wie ihr schwächstes Glied, d.h. der EInzelakku mit der geringsten Kapazität, Spannungslage bzw. auch Innenwiderstand ( typabhängig, gewickelt, AGM, Gel, Starterakku oder Antriebsakku ). Parallelschaltung meist problemlos beim Entladen, weil die schwächere nichts mehr hergibt und sich das verlagert auf die momentan stärkere ( Restkapa, Ladezustand, Spannungslage= bildlich die Füllhöhe bei kommunizierenden Röhren), beim Laden einheitliche Spannung ( Ladeschlußspannung) beachten. |
#50
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Zitat:
Ansonsten ist der Parallelbetrieb beim Entladen und Laden wohl gleichmäßig problemlos. |
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