2 Batterien zusammenschließen und dann Spannung von 12V?

[Flieger]

Zitat von Jip

Sehr vorbildlich zu antworten, aber hast Du mal auf das Datum geschaut

ein klares Zeichen das ich in die Falle muss, sorry
war ein langer Tag

[RobG_NL]

Zitat von Volker

Wichtig ist m.M. nur, wenn Du bei laufenden Motor/Lichtmaschine irgendetwas umklemmst, dass gewährleistet ist, dass immer Strom fließen kann, sonst haut's Dir den Regler in nullkommanix um die Ohren - glaube ich (hab's noch nie ausprobiert). Diese Schalter sorgen dafür!

Deshalb sind die besten Schalter ..... Keine schalter .....

Die .... Schalter geben nur Ärger. Ich habe schon von viele Problemen mit Batterien und Elektrik gehört und gelesen (leute in der Nähe ) und im Web und fast ALLE hatten die ...... Schalter (insb. die 0-1-2-Both) als grund ursache.

Insb. das verbinden 2 unterschiedliche Batterien soll mann immer vorbeugen und wenn notig nur kurz oder bei laufenden motor.

[Die Nadel]

Jep,
wir können lediglich mit einem Schalter - on/off - die Verbraucherbatterie vom Bordstrom trennen. Falls das mal ganz schnell gehen muß, weil die Sicherungen versagen o.ä.
Und das merke ich direkt, wenn da was nicht ok ist - weil weder Radio noch Licht oder Kühlschrank funzen.
Wenn ich die Starterbatterie "runter nehmen" will, dann eben den Batteriepol abziehen.
Sollte ich wirklich mal darauf angewiesen sein, das ich überbrücken muß, dann geht das auch mit nem Starthilfekabel oder so.
Mir "lutscht" jedenfalls nix die Starterbatterie aus, weil ich den Schalter "vergessen" habe.

So a´la dem Segler, dem der Kühlschrank alle Akkus leer gezogen hat, weil man ja auch unter Segeln kaltes Bier haben will und dann in der Dämmerung beim Einlaufen in den Hafen weder Lichter noch Motor sich rühren konnten und die DLRG den Kahn dann geschleppt hat.

[B4-Skipper]

Auch bei Parallelschaltung (12V) sollte das Bordnetz am Pluspol einer Batterie und am Minuspol der anderen Batterie angeschlossen werden.

Wie z.B. hier unter 1.6 dargestellt.

Gruß Lutz

[Sāmpēra]

Da hänge ich mich mal an mit folgender Frage:

Ich habe nur eine Batterie im Boot. Grund ist das zulässige Gewicht beim trailern. Bin da ziemlich eng an der zulässigen Anhängelast.
Jetzt hab ich wenn ich vor Anker liege natürlich immer ein schlechtes Gefühl wenn der Hauptschalter an ist. Meistens hab ich ihn deshalb auf aus. Radio hör ich lieber gar nicht. Ginge es, eine möglichst kleine und leichte Battterie sozusagen als "Notstartbatterie" mit einem Umschalter parallel anzuschließen? Oder würde ich so ein Ladeproblem bekommen?

[Robert67]

Zitat von s.chiemsee

Und in meinem BWL-Studium habe ich auch keine Technik Kurse..

Das ist ja das schöne bei den BWLern, die sind ganz sorgenfrei, weil sie keine Ahnung haben.

Die Techniker dürfen es dann ausbaden.

[Robert67]

Zitat von Sāmpēra

Da hänge ich mich mal an mit folgender Frage:

Ich habe nur eine Batterie im Boot. Grund ist das zulässige Gewicht beim trailern. Bin da ziemlich eng an der zulässigen Anhängelast.
Jetzt hab ich wenn ich vor Anker liege natürlich immer ein schlechtes Gefühl wenn der Hauptschalter an ist. Meistens hab ich ihn deshalb auf aus. Radio hör ich lieber gar nicht. Ginge es, eine möglichst kleine und leichte Battterie sozusagen als "Notstartbatterie" mit einem Umschalter parallel anzuschließen? Oder würde ich so ein Ladeproblem bekommen?

Klar, 0.1.2 Umschalter dazwischen und ein B2B ladegerät von der grossen zur kleinen.
Normalbetrieb grosse B. Schalterstellung 1.
Notstart 2.
Aber nicht zusammenschliessen.

[tritonnavi]

...da wäre vermutlich ein vernünftiger Batteriewächter für die Verbraucher deutlich günstiger....

Gruß
Friedhelm

[B4-Skipper]

Zitat von Sāmpēra

... sozusagen als "Notstartbatterie" ...

Wie wäre es mit soetwas als Start-Backup?

Gruß Lutz

[RobG_NL]

Zitat von Die Nadel

Jep,
wir können lediglich mit einem Schalter - on/off - die Verbraucherbatterie vom Bordstrom trennen. Falls das mal ganz schnell gehen muß, weil die Sicherungen versagen o.ä.

Eben die habe ich nicht (habe nur 2 schwere haupt-schalter fur Motor und Ankergewinde/Bugstrahler und die schalte ich in Marz "ON" und in November "OFF")
Alle 12V circuits sind getrennt und gesichert mit sg "circuit breaker" (schalter/sicherung combi). Das ein sicherung versagt, halte ich nicht fur moglich, wenn das passiert hatt man die falsche (=zu starke) sicherung genutzt!

Start (2x75) und Service (3x230) konnen nur mutwillig mit einander verbunden werden: Starthilfe kabel ......

[Jip]

Zitat von B4-Skipper

Auch bei Parallelschaltung (12V) sollte das Bordnetz am Pluspol einer Batterie und am Minuspol der anderen Batterie angeschlossen werden.

Wie z.B. hier unter 1.6 dargestellt.

Gruß Lutz

Welchen Vorteil soll das haben ? Ich denke das haben die nur so gezeichnet, da es deutlicher aussieht, elektrisch macht das keinen Unterschied wo der + und wo der - abgezweigt wird.

[Jip]

Zitat von Sāmpēra

Ginge es, eine möglichst kleine und leichte Battterie sozusagen als "Notstartbatterie" mit einem Umschalter parallel anzuschließen? Oder würde ich so ein Ladeproblem bekommen?

Ist die Frage ob die kleine Batterie den Motor starten könnte. Nimm die kleine Batterie doch lieber für das Radio, so viel sollte das ja nicht brauchen, wenn nicht gerade die Mega Subs dran hängen

[Robert67]

Mit dem Starthilfekabel würde ich vorsichtig sein.
Beim Benziner hätte ich da weniger Bedenken.
Beim kleinen Diesel auch nicht.

Bei meinem 6Zyl. mit 6l Hubraum schon.
Der hängt mit 70mm² Kabeln (24V) an den Startbatterien.

Da wäre ein übliches Starthilfekabel womöglich mit Zangen schnell mal überfordert und könnte in Rauch aufgehen.

[123]

Zitat von Sāmpēra

Jetzt hab ich wenn ich vor Anker liege natürlich immer ein schlechtes Gefühl wenn der Hauptschalter an ist. Meistens hab ich ihn deshalb auf aus. Radio hör ich lieber gar nicht.

Vielleicht solltest Du das aber. Sieh mal bitte in der Anleitung zu Deinem Radio nach, ob es eine Batteriewächterfunktion hat. Bei meinem geht das so:

LOW BATTERY Operation

If LOW BATT is set to “ON”, a alarm will sound (8 beeps every 30 sec) when the voltage drops
to 10.8V (+/- 0.03V). A visual warning (LOW BATT) will appear flashing (8 flashes every 30
sec) in the lower left corner of the LCD display.

Bei einer ansonsten intakten Batterie sollte das Starten nach einer gewissen Zeit der Erholung noch möglich sein.

[Stingray 558]

Zitat von Jip

Welchen Vorteil soll das haben ? Ich denke das haben die nur so gezeichnet, da es deutlicher aussieht, elektrisch macht das keinen Unterschied wo der + und wo der - abgezweigt wird.

--
……Macht aber Unterschied; bei den auftretenden Strömen: (Ladung; Start…….)
versucht man eben auf möglichst paar milli- Ohm: die Verkabelung so hinzukriegen.
(Genau gleiche Längen; Querschnitt der Verkabelung…..) das möglichst kein Unterschied auftritt.
Sonst: nutzt man eine der Batterien nur teilweise aus, auch mit unterschiedlicher Alterung: Problematik: Laden.
Schon 100male hier diskutiert.

Sonst: wäre 1 Battterie mit größerer Kapazität einfacher……..
Scheitert dann an der verfügbaren Größe, Kapazität: beim Boot: auch am Gewicht: wenn man per Hand das Teil wegen vorhandener Enge bewegen muss.

[B4-Skipper]

Zitat von Robert67

... Da wäre ein übliches Starthilfekabel womöglich mit Zangen schnell mal überfordert und könnte in Rauch aufgehen.

Die Strombelastbarkeit/ Nennsicherung bezieht sich ja immer auf einen Dauerstrom.
Der Startvorgang Dauert jedoch nur wenige Sekunden, so dass auch ein übliches (CE-Zertifiziertes ) Starthilfekabel mit 16 oder 25mm² nicht gleich in Rauch aufgeht.

"Stundenlanges" Orgeln sollte man natürlich vermeiden und mit 9Ah ist das auch nicht wirklich möglich.

Gruß Lutz

[Robert67]

Bei uns hat der Maschinist, wie vom Auto gewöht, an der Hauptmaschine mit 450 PS mal das Anlasserrelais mit einem dicken Schraubendreher gebrückt.

Das macht der nie wieder, vom Schraubendreher war nur noch der Griff über.
Bart, Augenbrauen, Wimpern und das vordere Haupthaar vom Lichtbogen weggebrannt.
Die Augen verblitzt.

Der kam qualmend die Treppe vom Maschinenraum hoch.

Zuerst ein Anblick zum lachen, aber nur den ersten Moment.
Noch Glück gehabt, keine bleibenden Schäden.

[uli07]

Dann war er wohl zu langsam, hat gezittert oder hatte Angst.

[trixi1262]

Ich denke mal, so ein 450PS Monstrum will erst mal angeworfen werden, da dürften bei Anlassen, mehrere 100 Ampere fließen

[Robert67]

Anlasser so 15 Kw bei 24 Volt

Also etwa 600 A
Anlaufstrom ist aber viel höher.

Da steht eine Riesen Batteriebank dahinter, weil es zusammen 4 Hauptmaschinen gibt.

Da ist der Kurzschlusstrom weit über 1000 A

Ich selber habe aus versehen bei einer Autobatterie mal mit dem Schraubenschlüssel die kurz geschlossen.

Den Schlüssel schnell mit dem Hammer weggeschlagen.
War schon am Pol festgebacken.

[uli07]

"Kurzschließen" und "Schalten" liegen aber nicht so richtig nah zusammen.

[sabberlatz]

Zitat von Jip

Sehr vorbildlich zu antworten, aber hast Du mal auf das Datum geschaut

Da sieht man mal wieder, wie zeitlos unser Hobby ist

[sabberlatz]

Zitat von Robert67

Anlasser so 15 Kw bei 24 Volt

Also etwa 600 A
Anlaufstrom ist aber viel höher.

Da steht eine Riesen Batteriebank dahinter, weil es zusammen 4 Hauptmaschinen gibt.

Da ist der Kurzschlusstrom weit über 1000 A

Seit wann darf man die Queen-Mary II mit nem Sportbootführerschein fahren?

Soll heißen, welchen Schlachtkreuzermotor wirfst Du denn an?

[UliH]

Zitat von uli07

"Kurzschließen" und "Schalten" liegen aber nicht so richtig nah zusammen.

Da täuschst Du Dich aber.... ich betreibe Elektroflug schon seit der Zeit, wo es noch keine gscheiten Regler ( Sanftanlauf), aber sehr wohl servobetätigte Kupferplatten zum Betätigen der Geist- oder Keller-Motoren gab. Wicklungswiderstand paar Halbe Ohm, 60 NiCd-Zellen, Wumms....prell- und lichtbogenfreundlich. Meistens gingen sie auch wieder auseinander....
Zum Thema braucht man heute wohl nichts mehr zu sagen, nur: Mischbetrieb weil jede Reihenschaltung so schwach ist wie ihr schwächstes Glied, d.h. der EInzelakku mit der geringsten Kapazität, Spannungslage bzw. auch Innenwiderstand ( typabhängig, gewickelt, AGM, Gel, Starterakku oder Antriebsakku ).
Parallelschaltung meist problemlos beim Entladen, weil die schwächere nichts mehr hergibt und sich das verlagert auf die momentan stärkere ( Restkapa, Ladezustand, Spannungslage= bildlich die Füllhöhe bei kommunizierenden Röhren), beim Laden einheitliche Spannung ( Ladeschlußspannung) beachten.

[tritonnavi]

Parallelschaltung meist problemlos beim Entladen, weil die schwächere nichts
mehr hergibt und sich das verlagert auf die momentan stärkere ( Restkapa,
Ladezustand, Spannungslage= bildlich die Füllhöhe bei kommunizierenden Röhren),
beim Laden einheitliche Spannung ( Ladeschlußspannung) beachten.

Beim Entladen sollte man auch auf die Entladespannung achten.
Ansonsten ist der Parallelbetrieb beim Entladen und Laden wohl gleichmäßig problemlos.