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Restaurationen Refits, Lackierungen, GFK-Arbeiten, Reparaturen und Umbauten von Booten aller Art.

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  #61  
Alt 07.08.2018, 11:00
smuth smuth ist offline
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Das ganze dann nochmal mit Farbe überzogen. Von Außen weiter verspachtelt und geschliffen und gespachtelt.... Bis es eine gerade Fläche wieder war.
Auch da Farbe aufgebracht, das ganze Boot ist ja lackiert.

Das ganze mit Sika gedichtet und mit Edelstahl schrauben den Tankstuzen eingebaut.

(Leider noch kein Bild von Außen gemacht)
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  #62  
Alt 07.08.2018, 11:08
smuth smuth ist offline
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Tank fertig eingebaut, Erdung hat der Tank auch noch bekommen.

Probefahrt auch geschafft, Tank ist dicht, Gewicht und Hebelwirkung, sind deutlich positiv spürbar, im Fahrverhalten.

Und das beste, Benzin Geruch ist jetzt Geschichte.
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  #63  
Alt 12.06.2019, 10:27
smuth smuth ist offline
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Standard Z-280 Volvo schwimmt auf

Hallo zusammen,

neues Jahr neues Glück .

Nach der ersten Fahrt dieses Jahr, gleich mal ein mehr oder weniger Problem festgestellt.

Der liebe Z-Antrieb schwimmt bei Rückwärts fahrt auf, naja, kann ja nix dolles sein, also mal geschaut wie der Einrastet und Funktioniert.

Nach langem, Suchen habe ich zwar die Anleitung in Deutsch und Englisch gefunden, aber viel schlauer war ich dann auch nicht....

Kurzer Hand mal die Federn vom Hacken ausgebaut, das dieser frei mit der Hand bewegt werden kann.

Schaltung in Neutral oder Vorwärtsgang eingelegt, mal am Z-Antrieb gezogen, siehe da, man sieht schön wie der Hacken sich von der Grundstellung wegbewegt und dann den Bolzen, an dem sich der Z-Antrieb "festhält" wegstößt. Der Z-Antrieb ist jetzt frei, so soll es sein. Die Federn dienen der Haltekraft (80Kg stand mal im Raum ohne Gewähr.), damit dieser nicht zu früh auslöst.

Rückwärtsgang eingelegt, die Sperre schiebt sich vor den Hacken.
Wenn man jetzt am Z-Antrieb zieht, kann sich der Hacken nicht an der Sperre vorbeibewegen, der Z-Antrieb bleibt am Bolzen fest eingehackt.

Also Rückwärtssperre funktioniert.

Nach mehrmaligen Probieren im Rückwärtsgang, machte es Flop und der Antrieb war lose....

Nach nähere Betrachtung, war das Gestänge, vom Heber zu steif eingestellt und drückte bereits die ganze Arretierung vom Bolzen etwas ab. Wenn der Z-Antrieb Ruckartig schnell gezogen wird, konnte dieser sich ab und an vom Bolzen lösen.

Nach einstellen der Kontermutter, das weniger druck in Ruhestellung nach unten gegeben wird, klackt der Z-Antrieb auch wieder deutlich in den Bolzen und sitzt wieder bei Rückwärts fahrt fest. Federn sind natürlich wieder eingebaut.


Habe hier noch ein paar Bilder angehängt, da es anscheinend nicht leicht ist die Funktion der Sperre sofort zu verstehen. Hoffe das Hilft dem einem oder anderem.

Fazit bei mir, es war nicht die Speere, sondern das Gestänge der Hebereinheit, die zu Steif eingestellt war.
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  #64  
Alt 12.06.2019, 10:37
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Standard Zündkerzen tausch AQ140

Moin,

da mir die Original Zündkerzen zu teuer sind, in meinen Augen und deutlich meiner Regierung daheim .

Ich habe dann mal geschaut, welche in den B21 Block von Volvo kommt, da dieser ja Baugleich / der gleich ist.

Laut Listen im Internet von Verschieden Zündkerzen Herstellen und Oldheimer Foren kommt eine NGK 7811 (BP6ES) rein.

Die NGK eingebaut, siehe da Läuft wieder mehr Rund, wurde also Zeit der tausch.

Kerzenbild war OK, aber nicht ganz gleich, da gibt es Abweichungen von den Vergasern.

Einstellen folgt gleich
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  #65  
Alt 12.06.2019, 11:05
smuth smuth ist offline
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Standard AQ140 einstellen Vergaser

Nach dem Wechsel der Zündkerzen, habe ich die Vergaser neu eingestellt.

Standgas war etwas niedrig.

Standgas Schrauben, stellen nur die Gaszug Stange etwas Strafer (mehr Gas) oder Lockerer (weniger Gas). Dabei sollte man ein gutes Gehör haben, da es ja zwei Vergaser sind.

Die Gemischschraube habe ich mit etwa 1000 Umdrehungen eingestellt.

Die nächste Fahrt zeigt dann, ob er schön von Standgas hochzieht und wieder zurück.

Das Kerzenbild wird natürlich noch kontrolliert.
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Geändert von smuth (13.06.2019 um 07:24 Uhr)
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Alt 12.06.2019, 13:59
Cheerstoni Cheerstoni ist offline
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Zitat:
Zitat von smuth Beitrag anzeigen
Die nächste Fahr zeigt dann, ob er zu lange braucht um auf Touren zu kommen ( zu Fett eingestellt) oder gut läuft oder aber auch hochdreht und dann Aussetzer bekommt (zu mager).
Das Kerzenbild wird natürlich kontrolliert, um nachjustieren zu könne oder für gut befunden zu werden.
Hallo,
Du hast da einen Denkfehler, mit den Einstellschrauben stellst du lediglich das Leerlauf-Gemisch ein. Diese Einstellungen "greifen" nur bis knapp über Leerlaufdrehzahl.
Wenn (falls) er beim hochdrehen dann Probleme machen sollte, liegt das an einer falschen Bedüsung, etc.

Wird aber nicht passieren solange du da dran nichts geändert hast.

mfg, Toni
PS: Fürs gleichmäßigen einstellen beider Gaser (synchronisieren) gibts eine Unterdruck-Messuhr, kann man sich zulegen wenns öfter Probleme gibt.
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Alt 13.06.2019, 07:22
smuth smuth ist offline
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Zitat:
Zitat von Cheerstoni Beitrag anzeigen
Hallo,
Du hast da einen Denkfehler, mit den Einstellschrauben stellst du lediglich das Leerlauf-Gemisch ein. Diese Einstellungen "greifen" nur bis knapp über Leerlaufdrehzahl.
Wenn (falls) er beim hochdrehen dann Probleme machen sollte, liegt das an einer falschen Bedüsung, etc.

Wird aber nicht passieren solange du da dran nichts geändert hast.

mfg, Toni
PS: Fürs gleichmäßigen einstellen beider Gaser (synchronisieren) gibts eine Unterdruck-Messuhr, kann man sich zulegen wenns öfter Probleme gibt.
Hallo Toni,

danke für die Info, habe den Beitrag abgeändert.

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