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#301
15.05.2009, 21:57
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Zitat:
Du hast eine PN. Gruß Horst 
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#302
16.05.2009, 15:00
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Hallo Horst,
hast du meine PN gelesen? Oder mags du von den Propellern einfach nichts hergeben   ?Simon
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Make it idiot-proof, and they'll make a better idiot.
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#303
16.05.2009, 19:08
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Hallo Simon, da mein Schlauchboot Zugfahrzeug von mir noch etwas Arbeit abverlangt und ich im Moment viel um die Ohren habe, konnte ich mich um den ganzen König Kramm nicht weiter kümmern. Wenn ich Zeit habe schau ich mir mal alles genauer an und melde mich bei dir. Du kannst mir ja per PN deine Festnetz Tel.Nr. mitteilen, ich melde mich dann. Gruß Horst
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#305
19.05.2009, 21:41
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Die Wellenverbindung hab ich nun folgendermaßen gemacht (bzw bin dabei): 1. Silberstahlvierkant nehmen, gaaanz minimal keilförmig anschleifen und leicht anfasen (mit der Feile anschießend noch alles glätten und entgraten), mit der dünneren Seite nach oben (senkrecht) in den Schraubstok spannen
2. Vierkantrohr (S235, 15x15x1.5 hab ich nun genommen) mit etwas Öl auf den Silberstahl stecken und 3. soweit wie möglich draufschlagen. 4. Ausspannen, mit der Hammerpinne das Material recken, Schritte drei und vier fortlaufend wiederholen. 4b. hin und wieder zwischendurch mit stumpfgeschliffenem Flachmeißel das Rohr wieder abnehmen, etwas putzen, ölen und wieder weiter und kleine Stückchen für Stückchen geht das dann weiter. Da man die ganze Zeit am hämmern ist (und unter 1000g Schlosserhammer kann man quasi vergessen), ist es leider enorm anstrengend, und geht auch nur langsam voran. Ich hab bisher zweimal ca 2-3 Stunden daran gehämmert und es passt jetzt schon größtenteils, aber 1-2 Stunden muss ich da sicher auch nochmal kloppen  Also für Massenfertigung wäre das von der Produktivität her vielleicht nicht so ganz das passende Verfahren  Für Dichtungen hab ich mir bei Europart ein Sortiment Dichtungspapier von Reinz besorgt. Kostet ca 17 Euro, hat aber 5 Bögen je 300x500 aus unterschiedlichen Materialien und stärken, zwei verschiedene Universalmaterilien in je 2 Stärken (Reinzoloid und Reinz AFM) und auch ein Bogen Material für Zylinderkopfdichtungen (Reinz AFM 22), Krümmerdichtungen und ähnlich stark beanspruchte Sachen. Aus 1mm Reinzoloid hab ich mir heut die Dichtung zwischen Schaft und Getriebe gemacht, lässt sich super einfach mit Schere und Messer schneiden. Das Zylinderkopfdichtungsmaterial geht natürlich schwerer, habe daraus am Wochenende die Dichtungen zwischen Motor, Wanne und Schaft gemacht. Mit Blechschere, Flachmeißel oder für feines ein scharfgeschliffener Schraubenzieher auf weicher Unterlage gehen gut, Löcher habe ich gestanzt (Werkzeug dafür hatte mein Vermieter). Für den Preis bin ich echt zufrieden mit der Menge und dem Material, da können noch so einige Dichtungen raus geschnitten werden.  vllt mach ich morgen Bilder...
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#306
22.05.2009, 23:34
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... aus der versenkung auftauchend
 Zitat:
aber strafe muß sein, wer nicht das auktionsende abwarten kann bekommt ebend nur ein trinkgeld  mfg frank (seit april 2007 in südfrankreich arbeitend und daher so schweigsam) .. zurück in die versenkung 
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 Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen 
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#307
22.05.2009, 23:45
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Zitat:
mach einfach "klick" informativ: http://www.boatracingfacts.com/forum...ead.php?t=5557 http://www.boatracingfacts.com/forum...read.php?t=804 http://www.boatracingfacts.com/forum...hlight=k%F6nig http://www.boatracingfacts.com/forum...hlight=k%F6nig http://www.boatracingfacts.com/forum...hlight=k%F6nig http://www.boatracingfacts.com/forum...k%F6nig&page=6 http://www.boatracingfacts.com/forum...ighlight=konig u.s.w. nun bin ich aber wirklich wieder wechhhhhhhhhhhh ...
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen
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#308
24.05.2009, 17:02
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Ahhh,
dumperjack war hier. Ich komm dann mal direkt zur Sache. Habe am Woende meinen "neuen" 65er König getestet aufm Rhein. Naja...was soll ich sagen  5x Gewassert und 3 verschiedene Defekte festgestellt. Nach der vor-Ort- erste-Hilfe- Impeller-Tauschaktion, Kontakte feilen und einstellen läuft weiterhin der mittlere Zylinder nicht mit. Der Motor hat keine Leistung. Zeitweise gings, nach der Überhitzung durch den kaputten Impeller kommen starke Zündausetzter. Wenn ich den mittleren Zyl abstecke hört man keinen Unterschied. Zündfunken hatta...ob der gut ist...weis nich .Kompression hatta wohl auch noch richtig, habe ich mal vorher gemessen. Bei mit der Hand durchdrehen richtig Wiederstand...bei allen Zyl gleich. Hat da jemand eine Idee was das sein könnte. Der Motor war angeblich in den letzten Tagen im König Werk zur kompl Überholung. Das kann man auch sehen. Der Motor macht sonst einen sehr guten Eindruck ...nichts angerostet. Da ich mich mit Motoren gut auskenne kann ich ein Überspringen von Zündfunken ausschliessen...hätte ich gesehen. Mein "alter" 65er war da besser...der lief ohne Prob...jetzt isser verkauft Na ja...ich denke das ich den auch wieder frisch bekomme. Bin Dankbar für eure Erfahrungen. Gruss peter
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#311
24.05.2009, 19:25
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Hi,
so ...hatte gerade noch etwas Zeit die Kompression zu prüfen. Bis auf 0,5 bar Unterschied sind alle gleich, so wie vor der Probefahrt. Dabei hatte ich alle Zündkerzen in die Stecker gesteckt und gegen Masse gelegt. Alle Zündfunken vorhanden....hmmm...weis nicht weiter. danke peter
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#312
25.05.2009, 14:47
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Mal eine Frage- bei den Königen steht die Baunummer ja auf dem Schaft eingeschlagen (eine andere Nummer hab ich jedenfalls noch nicht gefunden). Den Schaft hab ich aber jetzt nun neu gebaut; was würdet ihr machen? Auf den neuen Schaft wieder die gleiche Nummer vom alten Schaft einschlagen und mit dieser anmelden? Der Motor ist ja gleich geblieben.
Oder ist das dann ein Eigenbau und ich muss die Nummer "1" einschlagen und meinen Namen als Hersteller angeben ? Dann widerum will aber sicher das WSA zumindest Zeichnungen und Fotos von dem Gerät haben, ginge zwar, den Aufwand würde ich mir aber auch gern sparen  Also was meint ihr- alte Nummer ist neue Nummer und fertig? PS: mit Bildern war ich etwas spät, die gehämmerte Wellenverbindung wirds jetzt nicht mehr zu sehen geben. War auch nicht soo spannend. Erst wollte ich nur mit der dicken Gewindestange (die auf dem Bild auch an selber Stelle drin ist) drücken, kam aber nicht genug. Also hinten den Steg aufgeflext, dann gedrückt und wieder zusammengeschweißt, passt perfekt. Auf dem Bild sind die zwei Messingrohrstücke und Sikaflex, wie auch am echten König (ob es dort Sikaflex ist, weiß ich nicht ), die Gewindestange hat zufällig den gleichen Durchmesser, deswegen hab ich sie gleich dringelassen, die kommt aber natürlich wieder raus und muss dem Rohr-"Bolzen" Platz machen. Das andere ist das Reinzoloid.
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#313
25.05.2009, 14:50
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1.: ...astreiner job! jetzt muß ich ja "sie" zu dir sagen!
2.: alte nummer ist neue nummer, logo, das begreift ja eh' keiner.
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Glückliche Kartoffeln von freilaufenden Bauern
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#314
25.05.2009, 16:06
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Hallo ich bin neu hier im Forum und seit etwa einem Jahr Besitzer eines König Motors.
2Zyl. 30 o. 40 PS. Der war ziemlich hinüber (fest, fies angepinselt, nicht vollständig...) jetzt steht er kurz vor dem ersten Probelauf. Weiß hier jemand wie man zu Teilen kommt? Zündspulen, Unterbrecherkontakte, Impeller...) freue mich auf hilfreiche Antworten.
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#315
28.05.2009, 09:49
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Hallo Frank,
es ist zwar ein älterer Beitrag von Dir.Kannst Du mir bitte Deine Pdf-Datei König Propeller Theorie zukommen lassen. Vielen Dank im voraus! Viele Grüße Jürgen
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#317
31.05.2009, 17:26
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König Aussenborder
Heute habe ich mein Boot zu Wasser gelassen.
Habe meinen König 30 PS angebaut. Der fördert kein Kühlwasser, Es kommen nur ab und zu ein paar <tropfen. Wie bekomme ich den Wasserlauf wieder frei. Oben habe ich es schon mit einer Nadel versucht, komme aber nur ein paar Zentimeter. mfg Detlef
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#318
31.05.2009, 17:39
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Zitat:
hast du denn ein 100% funktionierenden Impeller drin? Der muss noch min 51mm haben. Wenn ja und du bist dir sicher das der untere Kanal verstopft is dann kannte eine Hilfsbohrung machen , genau da wo das eingegossene Kupferrohr den Knick hat unterhalb der Wapu. Ich habe das von aussen genau in der Kannte der Kavitationsplatte schräg nach oben ( ) gebohrt, die Steine rausgeholt und ein Gewinde reinmacht.Einen Edelstahl oder Messing Stopfen rein...so kannste da immer wieder ran wenn was drin ist. Du musst diese Biegung treffen...da bleibt was hängen...ich musste 10mm bohren. War eigendlich gar nicht so aufwendig! gruss peter
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#319
31.05.2009, 17:54
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#320
02.06.2009, 19:18
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Ich habe heute bei meinem König die Kühlwasserleitung gereinigt. Danach wurde aber auch kein Wasser gefördert.
Ich benötige einen Impeller für einen 30/ 40 PS König. Wie wird der (wenn ich dann einen habe) der Impeller gewechselt und was muss ich dabei beachten<? Gruß Klosterbruder
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#321
02.06.2009, 19:19
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Königpower61 hat mir gesagt, dass er Impeler hat, den erreiche ich aber nicht mehr.
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#322
02.06.2009, 19:27
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UWT bzw Getriebe ab, dazu musst du vorher die Schaltstange lose gemacht haben (oben am Kraftkopf, da wo dieser Schaltmechanismus ist). Dann das Impellergehäuse ab, wechseln, und umgekehrte Reihenfolge. Zu beachten fällt mir sonst nichts ein
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#323
02.06.2009, 19:30
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Hilfe, ich benötige einen Impeller für einen 30/40 PS König.
Wer kann helfen? mfg Klosterbruder
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#324
02.06.2009, 19:32
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Kann dabei die Dichtung kaputt gehen?
Es sieht mir so aus, als ob da auch Bärendreck mit ran gemacht wurde. Ansonsten wohl nur die 3 oder vier Schrauben vom UWT oder? Detlef
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#325
02.06.2009, 19:35
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Zitat:
gruss peter
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