Trailer abspecken - boote-forum.de

Hickory Roots · #1 22.02.2015, 15:38

Moin zusammen,

da ja bald wieder Gelting ansteht, was für mich mit 650 km Anreise schon eine grosse Fahrt ist, werde ich nächste Woche wenn ich vom (grossen) Schiff zurück bin mal so langsam anfangen das ganze Gerumpel fit zu machen.

Am Trailer wird der komplette Windenstand umgebaut, weil dieser bei mir viel zu tief montiert ist und somit den letzten Meter völlig wirkungslos ist. Dabei soll auch gleich das Stahlseil gegen ein Gurtband getauscht werden.

Es kommt eine 5. Bugrolle dazu und die vorderen seitlichen Auflagen werden neu gemacht. Alle Auflagepunkte sollen mit Poly-Auflagen gemacht werden.

Jetzt würde ich gerne auch die beiden Kotflügel erneuern und diese gegen welche aus Kunststoff ersetzen.

1. weil die Dinger total verbeult sind.
2. weil ich gerne breitere Reifen wegen höherer Traglast fahren würde.
3. weil ich mir durch die Kunststoff Kotflügel ein paar kg Gewichtsersparniss verspreche.

Hat jemand Erfahrung damit wieviel kg so ein Set Plaste Kotis weniger wiegt als die Blech Version?

Klar, viel wird es nicht sein was ich da am Trailer rausholen kann aber wenn am Ende der Trailer incl. Reserverad soviel wiegt wie vorher ohne bin ich schon sehr zufrieden.

Generador · #2 22.02.2015, 15:40

Ich schätze wenns 5 Kilo ausmacht wirds das gewesen sein.
Ausser du hast Kotflügel aus Zentimeterstarken Stahl

Alex 996 · #3 22.02.2015, 18:03

Hallo Marcus,

das Einzige, was bei meinem Trailer abspeckbar wäre, .... ist die Sliphilfe.

Die brächte schon einiges an Gewicht.

Auf Kunststoffradhäuser kannst Du nicht mehr seitlich aufsteigen, .... bei meinen aus Stahl geht das.

Gruß Alex

Joggel · #4 22.02.2015, 18:08

Hallo
Vielleicht bringen Alufelgen etwas.
Gruß Joggel

123 · #5 22.02.2015, 18:27

Zitat:

Zitat von mk-motorenteile

[...] Kotflügel [...] gegen welche aus Kunststoff ersetzen [...] breitere Reifen wegen höherer Traglast [...] Trailer incl. Reserverad

Wenn es schon so knapp ist, dass es um die paar Kilos der Kotflügel geht: Reifenbreite allein bringt eher nichts für die Tragfähigkeit, tragfähiger und zugleich und leichter sind Ballonreifen. Beim Reserverad kann man es ggf. so einrichten, dass sich das Ersatzrad aus dem Zugfahrzeug behelfsweise (unter geringfügiger Missachtung der Felgentragfähigkeit) montieren lässt. Ich habe das hinbekommen, benötige dafür nur eine Spurplatte und einen Satz längere Radschrauben. Je nach Reifengröße spart das ca. 15 - 20 kg für Ersatzrad, Halterung und Diebstahlsicherung am Hänger.

123 · #6 22.02.2015, 18:30

Zitat:

Zitat von Joggel

Vielleicht bringen Alufelgen etwas.

Die sind unter dem Strich eher schwerer, es sei denn man nimmt sehr teure.

derausdemnorden · #7 22.02.2015, 18:34

Die Rahmenprofile verschließen und mit Helium Füllen.

Musst nur aufpassen das nach dem kranen der leere Trailer nicht wegfliegt

uli07 · #8 23.02.2015, 10:14

Breitere Reifen sind schwerer, Alufelgen sind schwerer, zusätzliche Kielrolle hat Gewicht, der Windenstand wird verändert und das Ganze soll Gewicht sparen

Hickory Roots · #9 23.02.2015, 12:41

Zitat:

Zitat von uli07

Breitere Reifen sind schwerer, Alufelgen sind schwerer, zusätzliche Kielrolle hat Gewicht, der Windenstand wird verändert und das Ganze soll Gewicht sparen

Moin,

ja, das spart Gewicht!

Die neuen Reifen/Felgen sind Michelin Energie Saver. Die breiteren Reifen mit Felge 195/65R15 mit der 6x15 Felge wiegen nur 500 gr mehr das Stück wie die 175/80R14 mit 5,5x14 die jetzt drauf sind. Achja, von Alufelgen habe ich nie gesprochen.

Da wo die Kielrolle hinkommt war vorher eine feste Stütze.

Der Windenstand wird um 180 Grad gedreht und etwas verkürzt.

Also diese Änderungen werden das Gewicht zumindest nicht erhöhen.

chrisma · #10 23.02.2015, 12:49

Zitat:

Zitat von 123

...Reifenbreite allein bringt eher nichts für die Tragfähigkeit, tragfähiger und zugleich und leichter sind Ballonreifen....

Ballonreifen? Gibt es so etwas für Trailer????

Stephan123 · #11 23.02.2015, 12:51

Wie viel Gewicht musst du den sparen bis zur Legalität?

Hickory Roots · #12 23.02.2015, 12:56

Zitat:

Zitat von Stephan123

Wie viel Gewicht musst du den sparen bis zur Legalität?

Moin Stephan,

ich bin völlig legal unterwegs. Ich habe sogar noch ca. 130 kg Luft am Trailer und ca. 80 kg an der Anhängelast.

Ich würde halt nur gerne das Reserverad am Trailer unterbringen ohne die Reserve die ich habe zu verlieren. Die Umbauten mit Windenstand, Kielrolle und seitlichen Auflagen sind nötig weil es so wie es jetzt ist einfach sehr schlecht funktioniert.

Hickory Roots · #13 23.02.2015, 12:57

Moin,

mein grösstes Problem ist das Gesamtzuggewicht. Aber da wir eh wieder mit 2 Autos kommen..............

Stephan123 · #14 23.02.2015, 13:03

Dann würde ich keinen großen Aufwand betreiben.

jugofahrer · #15 23.02.2015, 13:03

Zitat:

Zitat von mk-motorenteile

3. weil ich mir durch die Kunststoff Kotflügel ein paar kg Gewichtsersparniss verspreche.

Hat jemand Erfahrung damit wieviel kg so ein Set Plaste Kotis weniger wiegt als die Blech Version?

Nach meinen mir vorliegenden Unterlagen wiegen z.B. 240mm Einachser-Blechkotflügel ca. 3,6 Kg/Stück, das gleiche Teil aus Polyäthylen, also "Kunststoff" kommt auf ca. 1,3 Kg.

Etwas größer ist naturgemäß die Differez bei den Tandem-Kotflügeln, hier wiegt ein Kotflügel in der 240mm-Version ca. 5,1 Kg, das Kunststoff-Gegenstück nur 2,3 Kg

Im Klartext: Bei einem 1-Achser beträgt die Gewichtsersparnis max. 4,6 Kg, bei einem Tandem max. 5,6 Kg

Münsteraner · #16 23.02.2015, 13:07

Zu diesem Thema habe ich auch eine Frage:

Ist es eigentlich gesetzlich vorgeschrieben mit einem Widerstand unterwegs zu sein?
Da dieser bei unserem Trailer ca. 40kg wiegt und wir eh im Sommer in Kroatien kranen wäre dieser überflüssig.

123 · #17 23.02.2015, 13:07

Zitat:

Zitat von chrisma

Ballonreifen? Gibt es so etwas für Trailer????

Echte Ballonreifen gibt es glaube ich gar nicht mehr für PKW und Hänger. Was ich damit meinte sind die Reifen der 82er Serie, also die ohne Höhenbezeichnung 195R14C usw. Die haben das beste Verhältnis von Tragfähigkeit zu eigenem Gewicht.

Hickory Roots · #18 23.02.2015, 13:10

Zitat:

Zitat von Münsteraner

Zu diesem Thema habe ich auch eine Frage:

Ist es eigentlich gesetzlich vorgeschrieben mit einem Widerstand unterwegs zu sein?
Da dieser bei unserem Trailer ca. 40kg wiegt und wir eh im Sommer in Kroatien kranen wäre dieser überflüssig.

Moin,

ich denke nicht. Bin mir aber nicht ganz sicher.

torsti58 · #19 23.02.2015, 14:10

Zitat:

Zitat von Münsteraner

Zu diesem Thema habe ich auch eine Frage:

Ist es eigentlich gesetzlich vorgeschrieben mit einem Widerstand unterwegs zu sein?
Da dieser bei unserem Trailer ca. 40kg wiegt und wir eh im Sommer in Kroatien kranen wäre dieser überflüssig.

Hallo,
das glaube ich auch nicht solange dein Boot richtig gesichert / abgespannt ist. Mein Boot liegt auch nicht vorne am Bugpuffer an, das schrabbelt mir sonst vorne alles kaputt. Ich habe nach vorne 2 stabile Gurte.

toxy · #20 23.02.2015, 14:44

Der Windenstand zählt doch eh nicht zur Sicherung des Bootes, dazu ist er in der Regel viel zu schwach. Die Sicherung erfolgt nur über die Gurte, also reichen auch nur die Gurte.

kurz · #21 24.02.2015, 12:51

ausserdem gibt es doch viele Boot (zB Segler mit Kiel), die haben am Trailer überhaupt nie Windenstände montiert - und fahren auch frühlich rum.

Wenn man wirklich Gewicht sparen MUSS, kann man wohl neh Meng rausholen mit

Während der Fahrt Stützrad demontieren (bis 10kg)
Windenstand weg (mind. 20kg)
ausziehbarer Lichterbalken weg (20kg?), dann Rückleuchten direkt ans Boot montieren (abnehmbar

Ist halt mühsam...

RING18 · #22 24.02.2015, 13:31

Wobei man schauen sollte wie groß der Abstand vom vordersten Auflagepunkt zum Zugmaul ist.

Wenn ich bei mir den Windenstand weg lasse federt der Trailerrahmen ziemlich stark.

Und ich habe bei beiden Trailern das Gewicht nicht ausgereizt.

Hickory Roots · #23 24.02.2015, 13:39

Zitat:

Zitat von RING18

Wobei man schauen sollte wie groß der Abstand vom vordersten Auflagepunkt zum Zugmaul ist.

Wenn ich bei mir den Windenstand weg lasse federt der Trailerrahmen ziemlich stark.

Moin,

da würde ich mir auch drüber Sorgen machen dann.

123 · #24 24.02.2015, 13:52

Zitat:

Zitat von RING18

Wenn ich bei mir den Windenstand weg lasse federt der Trailerrahmen ziemlich stark.

Das kann auch daran liegen, dass die vorderste Kielrolle zu wenig Last aufnimmt. Ich hatte das auch mal und daraufhin die vordere Rolle höher gestellt. Der Hänger muss sich erkennbar biegen unter dem Boot. Nur dann nehmen auch die äußeren Rollen Last auf und es liegt nicht das ganze Gewicht auf den Rollen, die sich nahe an der Achse befinden.

RING18 · #25 24.02.2015, 13:57

Der große Trailer hat Langauflagen, beim 1300er sinds von der vorderen Rolle ca 2,5m und obwohl das Boot voll aufliegt und nur 700Kg wieg ist da beim fahren ordentlich Dynamik drin.

Und wenn Dein Trailer sich erst biegen muss das alle Rollen Last aufnehmen stimmt da was nicht

Klar gibt alles ein bisschen nach und durch die Gurte wird dann alles zu einer stabilen Einheit aber sichtbar biegen ist zu viel.