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Kein Boot Hier kann man allgemeinen Small Talk halten. Es muß ja nicht immer um Boote gehen. |
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Themen-Optionen |
#26
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Der Motor hat einen Aluminiumblock mit beschichteten Laufbuchsen, da ist nix mit einfach bohren und honen.
Frag mal bei einem seriösen Instandsetzer was das kosten soll, dann kaufst du entweder einen anderen Motor oder gleich ein anderes Auto. Motor überholen war früher mal, heute lohnt das nicht mehr wenn die Kisten älter werden. Geändert von RING18 (21.01.2019 um 17:31 Uhr)
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#27
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Die Laufbuchsen aller Zylinder werden gehont, nötigenfalls werden neue Laufbuchsen eingepresst
Mein Limit war 2.500€ und ich fand einen Profi, der es für 2.600€ übernimmt ... und ein neues Auto möchte ich eben nicht - ist schließlich ein Geschenk gewesen
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Gruß Lars Geändert von XLars (21.01.2019 um 17:29 Uhr) |
#28
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Zitat:
Aufspindeln und Gussbuchsen einpressen geht, dann aber auf die richtigen Kolbenringe achten. Wirtschaftlich ist das ganze allerdings nicht aber wenn du Bock drauf hast hau rein Aus der Erfahrung raus kann ich dir sagen das da noch ein Haufen Kleinkram dazu kommen wird, weil wenns eh auseinander ist macht man es halt mit. Am Ende wars dann doch richtig teuer
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#30
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Zitat:
Bei einem Marktwert von 3,5 - 4, Mille eine Instandsetzungsreparatur für 3.000 durchführen zu lassen, ist ökonomisch fragwürdig.
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Jörg von der (ex)Freibeuter ...
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#32
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Hallo Lars,
Polo so verkaufen wie er ist... (fährt ja noch) und ein anderes/jüngeres Auto kaufen.
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Gruß Werner es kommt nicht drauf an welches Boot du fährst, sondern wer es fährt...
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#34
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Och, gammeln die Kisten den nicht mehr? Ab 6n gings doch bergab mit der Langzeitqualität...
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Jörg von der (ex)Freibeuter ... |
#36
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Glaube zwar nicht das unter 3 - 4 davon kommst, jedenfalls wenn es richtig gemacht ( KW Lager z.B. ) wird, aber viel Glück dabei
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Gruß 45meilen In meinem Alter noch vernünftig werden ist jetzt auch keine Alternative
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#38
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wenn der das für den Preis vernünftig macht ist der Preis nicht schlecht,
ob sich das wirklich gelohnt hat werden natürlich erst die nächsten Jahre zeigen
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#39
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Darf der Kopf überhaupt noch geplant werden? Das untersagen immer mehr Hersteller. Hinzu kommen die beschichteten Laufbuchsen. Kann man hinterher wieder beschichten lassen, aber das hat meist nicht so lange funktioniert..
Zum Öl Problem, gibt's da nen üblichen Fehler? In Berlin gibt's z.B. nen Spezialisten, der bei BMW Motoren die Ventilschaftabdichtungen im eingebauten Zustand für 400€ wechselt. Hat bei nem Kollegen sehr gut funktioniert.. Gruß Enno
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gruß enno |
#40
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Moin Enno,
nach Aussage des Fachmannes sind es nicht nur die Ventilschaftdichtungen, sondern (auch) die Kolbenringe. Ich kann mir auch gut vorstellen, dass alle Lager und Dichtungen erneuert werden müssen, denn ich schätze mal, dass diese kleinen Motoren gar nicht für höhere Laufleistungen entwickelt wurden... Kennt man ja... Ich will in erster Linie, dass der Polo erhalten wird und das Motörchen läuft wie ein Neuer - macht ja auch Freude!
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Gruß Lars Geändert von XLars (22.01.2019 um 08:00 Uhr)
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#41
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Zitat:
2600€ ist in Ordnung in Anbetracht der anfallenden Arbeiten + Garantie obendrauf. Der Instandsetzer wird beschichtete Laufbahnen nicht das erste Mal vor sich haben, gibts ja nu doch schon so rund 30 Jahre lang Beim erwähnten Audi 2,7 Biturbo wird das übrigens auch gemacht. Wenn die Laufbahnen durch sind, dann wird neu gebohrt und gehont, normale Übermaßkolben rein und die laufen dann eben in ner normalen, unbeschichteten Laufbahn. Auch das hält dann im Normalfall länger, als das restliche Auto... Bei Tuningkarren werden auch Buchsen mit passenden Kolben eingesetzt, wenn der Block ab Werk nicht stabil genug ausgelegt ist. Geht alles, wenn man will und die Brieftasche hat. PS: ich kanns mir nicht verkneifen, 240tkm sind einfach nicht "viel", auch nicht für nen kleinen 3Zylinder (Literleistung = 57,5PS/L!). Üblicherweise gehen die hier als "Schrott" erachteten Autos nach Afrika oder Osteuropa und fahren da nochmal die gleiche Laufleistung oder mehr, bevor sie wirklich hinüber sind. Dennoch respekt vor der Laufleistung, üblicherweise verrecken die Kisten vorher mit übergesprungener oder gerissener Kette...
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------------- Gruß, David
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#42
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Auch von Übermaßkolben war die Rede.
Alle Teile aus dem Großhandel ("verstärkte Versionen"), nur den Steuerkettensatz direkt von VW (damit die neueste Version verbaut wird)
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Gruß Lars |
#43
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Zitat:
Die Kolbenringe müssen auch zum Zylinder passen, da gibt es auch Unverträglichkeiten |
#44
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sorry, aber warum sollten sich Kolbenringe in den Alublock arbeiten???? Deswegen sind da die Laufbuchsen drin......Stahl......
Gruß, Thomas
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Wer nicht ständig besser wird, hört auf gut zu sein. |
#45
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Ist bei den modernen Motoren eigentlich noch überhaupt was da zum rauskratzen um "Buchsen" aus Blechstärken von Konservendosen einzusetzen?
Nichtsdestotrotz, interessanter Trööt. Wusste echt nicht, dass ausser 11er Motoren und Ami-V8 überhaupt noch was Instandgesetzt wird.
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Viele Grüße Fränkie Während die Frauen noch zweifelnd zögern wissen die Männer schon.........dass ihr Handeln falsch war! |
#46
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Bin ja scheinbar der Einzige, dem ein guter Polo zu schade zum entsorgen ist.
Ich berichte gern weiter und dokumentiere anhand von Fotos, wenn gewünscht
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Gruß Lars
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#47
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Zitat:
In "modernen" Motoren mit Aluminiumblock sind keine Buchsen verbaut sondern die Laufbahnen sind beschichtet, geätzt, bedampft oder oder, da gibt es einige Verfahren und Legierungen. Diese haben alle eines gemeinsam, sie sind sehr dünn und nur Aufwändig wieder herzustellen. Fehlen sie ist nur das weiche Aluminium übrig welches sich weder vernünftig honen lässt noch den Kolbenringen genug Widerstand entgegen bringt. Man muss also entweder neu beschichten oder den Block aufbohren und Laufbuchsen aus Stahl einsetzen. @Lars: Ich finde es gut was du machst, du weist das es nicht wirtschaftlich ist aber du machst es weil du Bock drauf hast und das obwohl es Geld kostet Besser kann man ein Hobby nicht definieren und du hast länger was davon.
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#48
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Zitat:
Klar passen die Kolben+Ringe zum Zylinder, sonst wären sie ja nicht im Übermaß für einen 2,7 Biturbo Dem Kolbenhersteller ist das schon bewusst, dass die Beschichtung dann durch das Übermaß nicht mehr vorhanden ist. Und: der 2,7 ist kein Alumotor, Glücklicherweise. Alu Köpfe ja, aber der Block ist Guss. Ist ja letztlich auch nur ein hubraumverringerter 2,8er mit verstärkten Hauptlagern, anderen Kolben und dem ganzen anderen Blödsinn, den man bei ner gescheiten Aufladung halt so benötigt. Zitat:
Aber ja, so ein Polo ist halt so ein klassisches Wegwerfobjekt. Zeitwert ist halt relativ gering, Neuwert auch nicht über die Maßen hoch und demzufolge ist der Schaden, den du jetzt hast eigentlich ein wirtschaftlicher Totalschaden. Meine Lösung wäre wohl weiterfahren bis endgültig defekt oder halt an Export verkaufen und was anderes kaufen. Bei meinem Audi ists letztlich nicht groß anders, aber da hab ich einfach Bock aufs Schrauben und ich will mal wieder einen Turbo mit Dampf fahren
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------------- Gruß, David |
#49
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Zitat:
Nein absolut nicht. Du brauchst dann wenigstens bei der nächsten Diskussion über Elektromobilität nicht mit hängendem Kopf eingestehen einen Haufen CO² durch Auto-Neukauf verursacht zu haben, obwohl der alte Wagen noch gelaufen wäre Im Ernst: Wenns mein eigenes Auto gewesen wäre, wäre es wohl für kleines Geld eine Minimal-Revision geworden: Kolbenringe und Pleullager, Kopfdichtung, Ventilschaftdichtungen. Und dann mit dem vermutlich immernoch LEICHT erhöten Ölverbrauch leben. Für Geschenkt, kann man da auch zweimal ran. Wenn das nicht geholfen hätte, hätt ich allerdings auch Ausschau nach einem Schlachtmotor gehalten.. Chrischan |
#50
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Wie kann man denn überhaupt einen Polo neuester Generation für umweltverträglich halten, wenn er bei normaler Fahrweise ab 100tkm anfängt mehr als 1L Öl auf 1000 km zu verbrennen??
Mein 5er BMW ist 14 Jahre alt, hat 175 tkm gelaufen und ich habe zwischen den Wechsel-Intervallen noch nie Öl nachgefüllt... Aber gut - dem Polo werde ich den Öldurst schon austreiben
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Gruß Lars
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