Generator in Gleitfahrt

[milton]

Ich hab da mal ne Frage.

Da ich ja auch viel in Ecken unterwegs bin, wo es keinen Landstrom gibt, lasse ich bei Vergängerfahrt öfter mal den Generator mitlaufen.

Geht das eigentlich auch bei Gleitfahrt? Schafft die Wasserpumpe es dann, aus dem vorbeiströmenden Wasserfilm genug Wasser für sich herauszupumpen, oder gibt es da am Übergangsbereich Bootsruumpf-Wasser komische Effekte (besonders an den Rumpfdurchlässen), die via Kavitation oder Ähnlichem ein "Luftpolster" entstehen lassen, das die Wasseraufnehme erschwert oder maßgeblich stört.

Der Wassereinlass ist ca. 1,5 m vor Rumpfende und angebracht. Und zwar so, daß er definitiv, auch bei Vmax, immer unter Wasser ist. Mir geht es nur um komische physikalische Effekte, die hier im Spiel sein könnten, und mir dann die Anlage ruinieren.

[Magellan]

Meine Motoren saugen das Kühlwasser auch unter dem Boot im letzten Drittel des Bodens an, funktioniert auch bei 60 Km/h!

[Frank C.]

Mein Wassereinlass vom Generator ist mit der Saugöffnung nach hinten eingebaut. Also nix mit Gleitfahrt und laufenden Generator. Ich hab aber so ein Teil mit Sieb dran.

[aunt t]

Moinsen
Also ich bin nur Segler und so ,aber meine Spekulationen:
Wenn ich Boote in Geleitfahrt von der Seite sehe, sieht das so aus als ob auch das Wasser unter dem benetztem Bootsteil nicht wirklich ruhig ist, sondern durchaus auch schon verwirbelt
Ohne ne Erklärung liefern zu können, weiss ich auch das es zwischen Bootsboden und Wasser ne Recht dünne Grenzschicht gibt, in der die Wassermoleküle durchaus " komisch" werden.
Als Segler weiss ich das es bei Lage aufgrund des Wasserströmungsverhaltens durchaus problematisch sein kann , die Wapu des Motors zum ansaugen zu bewegen, und die saugt Nu wirklich. Darum gibt es ( für uns Segler) "Wasserlöffel" die auf dem Wassereinlauf sitzen. Die( wieder das sie Fremdkörper abhalten) arbeiten son bisschen mit dem Venturi-Effekt und garantieren Wassereinlauf auch bei Lage.
ich würde Mal den Zulaufschlauch verlängern und bei Geleitfahrt versuchen ob ich mit dem Mund ansaugen kann. Wenn ich merke " es kömt" alles klar für'n echten Versuch, kann ich locker Luft ziehen : Problem
Wie gesagt, meine Spekulationen von Jedeelchen theoretischen Kenntnissen befreit.

[milton]

Zitat:

Zitat von Frank C.

Mein Wassereinlass vom Generator ist mit der Saugöffnung nach hinten eingebaut. Also nix mit Gleitfahrt und laufenden Generator. Ich hab aber so ein Teil mit Sieb dran.

Daß das Sieb nach hinten zeigt ist doch die korrekte Montage, ist bei mir auch so ausgeführt.
warum soll diese (korrekte!) Art der Montage die Wasseraufnahme stören.

Wenn du den Einlass umdrehst hast du eine Art Staudruckrohr installiert. Das führt zu ganz anderen Problemen während JEDER Gleitfahrt. Z.B. enormem Druck auf dem Schlauch zur Wasserpumpe.

[Rauti]

Braucht es denn wirklich bei der hohen Drehzahl in Gleitfahrt noch zusätzlich den Generator? Ich brauche den schon bei Kanalfahrt nicht wirklich. (Außer zum Kochen vielleicht)

[Frank C.]

Ich kann mir gut vorstellen das bei Gleitfahrt das Wasser durch Unterdruck aus dem Generator rausgesogen wird.
Ich hab’s deswegen nicht nicht ausprobiert. Nicht mal in Verdrängerfahrt.

[milton]

Zitat von Rauti

Braucht es denn wirklich bei der hohen Drehzahl in Gleitfahrt noch zusätzlich den Generator? Ich brauche den schon bei Kanalfahrt nicht wirklich. (Außer zum Kochen vielleicht)

Ich denke, das kommt ein bischen auf die Batteriekapazität an, die man verbaut hat. Bei mir reicht die z.B. um auch mal die Klima über Nacht laufen zu lassen, ohne daß was bruimmt.

Da tut sich ein Lichtmaschinchen ein bischen schwer mit dem Nachföllen, während mein Generator 110A direkt an den 24-V-Block abgibt.
möglich sind theoretisch bis zu 160A, da taste ich mich aber erst langsam ran.

[Shearline]

Zitat von milton

Daß das Sieb nach hinten zeigt ist doch die korrekte Montage, ist bei mir auch so ausgeführt.
warum soll diese (korrekte!) Art der Montage die Wasseraufnahme stören.

Ob diese Art der Montage korrekt ist, oder nicht, hängt vom Design des Scoops und der Auslegung des gesamten Systems ab. Das würde ich sehr individuell beurteilen.

Der einzige Anwendungsbereich, wo dies unumstritten zutrifft, ist der Kühlwassereinlass auf Segelbooten (wie von Aunt T beschrieben), da dort die i.d.R. relativ kleinen Impellerpumpen dem Staudruck eines grösseren Scoops nicht standhalten.

Umgekehrt kann ich aber Systeme auf Gleitern exakt auf diesen Staudruck hin optimieren.

Amis lassen ihre Generatoren wegen der Klimaanlagen oftmals den ganzen Tag laufen - auch bei schneller Gleitfahrt - und genau da nützt man diesen Effekt z.B. gerne aus. Läuft der Generator (ausnahmsweise) mal nicht, schließt man eben zur Sicherheit das Seeventil.

Ich selbst habe für den Generator einen unidirektionalen Scoop im Einsatz. Funktioniert bei Cruising im 20kn Bereich wunderbar.

[Pobeda]

Zitat von milton

Da tut sich ein Lichtmaschinchen ein bischen schwer mit dem Nachföllen, während mein Generator 110A direkt an den 24-V-Block abgibt.

Dann hast du die falsche Lichtmaschine.

[Segelmatt]

Also ich weiß ja nicht, welche Lichtmaschine Du verbaut hast, aber meine (VP D6-370) bringt 115A. Und bei Gleitfahrt sind die Batterien damit im Nullkommanix voll, so dass reichlich Strom zur Verfügung steht.

Grüße

Matthias.

[milton]

Zitat von segelmatt

also ich weiß ja nicht, welche lichtmaschine du verbaut hast, aber meine (vp d6-370) bringt 115a. Und bei gleitfahrt sind die batterien damit im nullkommanix voll, so dass reichlich strom zur verfügung steht.

Grüße

matthias.

115a 24v?

[Segelmatt]

12V (genau genommen 14V)

[milton]

Siehst du. Das ist der Unterschied.

Btw. Auch bei mir arbeiten 2 St. D6. Allerdings haben beide nur eine 12-LM. Das wollte ich eigentlich auch so lassen.

[Segelmatt]

Also reichen zweimal 115A nicht? Wow.

[milton]

Zitat von Segelmatt

Also reichen zweimal 115A nicht? Wow.

Nicht immer fährt man lange Gleitfahrt. Gerade wenn man in Norddalmatien unterwegs ist, ist es oft nur eine Viertel- oder Halbestunde und man ist am nächsten Traumziel.

Außerdem laden Die LM nur meine 12V-Netz. Das 24V-Netz, mit dem ich z.B. auch den inverter betreibe, wird nicht über eine LM geladen. nur GenSet, Landstrom und DC-DC-Lader vom 12V Netz.

Hintergrund ist der, daß ich mittels einen einfachen USV-Bypass-Schalters, das gesamt 24V-Netz aus dem Bordnetz "herausnehmen kann". Das wäre mit einer LM-Anbindung nicht mehr so einfach möglich.

So bleibt meine Mühle auch bei Versagen elekttrischer Komponenten immer funktionsfähig. Ein Dreh am Knebelschalter und es werkelt wieder die Original-Bavaria 12V- Basis-Konfiguration.
Ein Dreh zurück uns ich habe wieder meine USV mit genügend Kapazität um auchmal die Klima über Nacht zu betreiben.

[Rauti]

Für mein Schiff wäre das keine Lösung.🤔