Welcher Diesel Mercruiser 3.6l oder Volvo ad 41 ?

[Magellan]

Zitat von Onkel-Pit

Volvo Diesel ist erste Wahl. Der Mercruiser 3,6 Liter ist nen VM Teile sind schon mehr oder weniger schwierig zu bekommen.

Hi Sven, in gewissem Maße hast du ja recht, aber wie du weißt konnte ich bisher noch fast alles irgendwo auftreiben!
Alle Teile bekommt man bei älteren Volvos ja auch nicht mehr bzw. schwierig.
Klar wären mir Volvo´s zumindest die Antriebe auch lieber, allein wegen dem Händlernetz was es bei mir ja gar nicht mehr gibt, aber schlechter laufen tun die VM wenn sie denn in Ordnung sind sicher nicht.

[wkatze]

Hab mir die Sealine mit den Motoren gekauft, bei der Probefahrt ist mir aufgefallen das die Motoren im Stand nicht mehr als 3000u/min
drehen aber beide was könnte das denn sein?

[Magellan]

Zitat von wkatze

Hab mir die Sealine mit den Motoren gekauft, bei der Probefahrt ist mir aufgefallen das die Motoren im Stand nicht mehr als 3000u/min
drehen aber beide was könnte das denn sein?

Die Motoren bringen 180 PS bei 3.800 Umdrehungen.
Unter Belastung schaffe ich je nach Beladung zwischen 3.500-3.700
Bei 4.000 Umdrehungen regelt im Stand bei Vollgas der Begrenzer ab.
Zeigen deine Drehzahlmesser richtig an?
Eventuell sind diese verstellt, wenn der Begrenzer einsetzt hört und merkt man das aber eigentlich!
Im Stand müssen Sie auf jeden Fall bis Anschlag gehen!
Was läuft die Sealine denn mit den angeblichen 3000 Touren??

[wkatze]

Kann ich leider noch nicht sagen ein Impeller ist bei der Probefahrt kaputt gegangen und ich kann kein Vollgas fahren da sonst die eine Maschine heiß wird. Hab nur mal im Lehrlauf dann ohne Last getestet. Werde mich wieder melden wenn die Impeller getauscht sind.

[Magellan]

Wo liegst du mit deinem Boot??

[wkatze]

Momentan in Holland werde es an Ostern über den Wasserweg holen.

[wkatze]

Liegeplatz ist dann Gernsheim am Rhein

[Magellan]

Hast du den Impeller schon geprüft bzw. ausgebaut??
Wenn du sagst nur bei Vollgas wird der Motor heiß, kann es auch andere Ursachen haben!

[wkatze]

Wird noch vom Verkäufer getauscht., aber was sollte es den sonst sein🤔 Hast du noch andere Optionen?

[Magellan]

z.b. Kühlwasserschlauch am Transom gerissen, da saugt er sobald du schneller fährst kein Wasser mehr oder Wärmetauscherproblem!
Auf jeden Fall kannst du dich melden, wenn du das Problem nicht in den Griff bekommen solltest!
Sehen deine Maschinen genau aus wie die bis auf die Farbe oder hast du runde Wärmetauscher dran?

[wkatze]

Das sind meine

[Gebhard]

Mein D3,6L hat in der Zwischenzeit 670 Std.. Das Boot wiegt komplett reisefertig mit vollem Tank knapp über 3 to. Ich habe von Anfang an den größten Edelstahlprop auf dem Bravo 2-Antrieb (2,2 :1). Trotzdem dreht die Maschine bei Vollgas problemlos bis 3.950 U/min. Ich hab aber immer ein etwas schlechtes Gewissen, wenn ich über 3.800 U/min gehe.
Was meint ihr, kann das der Maschine schaden ?

[NNBHamburg]

Hallo Wkatze,
ich finde es schon sehr mutig, das Boot zu kaufen, obwohl die Probefahrt nicht erfolgreich war. Da ist ja nicht nur der angeblich kaputte Impeller, sondern auch die Drehzahlbegrenzung im Leerlauf.
Für mich ist sowas eigentlich immer ein Zeichen, dass es wohl nicht sein soll. In den Fällen (war aber immer bei Autokäufen), in denen ich dann so heiß auf das Gerät war, und es trotz aller Bedenken doch genommen hatte, ging dann erstmal das Gebastel los.

Sofern Du das Boot nicht schon bezahlt hast, würde ich nach der Impellerreparatur eine weitere ausgiebige Probefahrt machen und checken, ob die Kühlung auch wirklich gut funktioniert und auch, ob das Boot sauber ins Gleiten Kommt. Man muss ja nicht Vollgas fahren, aber über 3500 U/min sollten die Motoren schon mal bekommen.
Nicht dass der Verkäufer sagt, die Motoren müssen sich nur ein bißchen freiblasen, dann kühlen und drehen sie schon wieder.

Ich drücke Dir aber auf jeden Fall die Daumen, dass das Boot dann doch in Ordnung ist, und Du es kaufen kannst.

Grüße aus dem Norden

Ralph

[wkatze]

Zitat von NNBHamburg

Hallo Wkatze,
ich finde es schon sehr mutig, das Boot zu kaufen, obwohl die Probefahrt nicht erfolgreich war. Da ist ja nicht nur der angeblich kaputte Impeller, sondern auch die Drehzahlbegrenzung im Leerlauf.
Für mich ist sowas eigentlich immer ein Zeichen, dass es wohl nicht sein soll. In den Fällen (war aber immer bei Autokäufen), in denen ich dann so heiß auf das Gerät war, und es trotz aller Bedenken doch genommen hatte, ging dann erstmal das Gebastel los.

Sofern Du das Boot nicht schon bezahlt hast, würde ich nach der Impellerreparatur eine weitere ausgiebige Probefahrt machen und checken, ob die Kühlung auch wirklich gut funktioniert und auch, ob das Boot sauber ins Gleiten Kommt. Man muss ja nicht Vollgas fahren, aber über 3500 U/min sollten die Motoren schon mal bekommen.
Nicht dass der Verkäufer sagt, die Motoren müssen sich nur ein bißchen freiblasen, dann kühlen und drehen sie schon wieder.

Ich drücke Dir aber auf jeden Fall die Daumen, dass das Boot dann doch in Ordnung ist, und Du es kaufen kannst.

Grüße aus dem Norden

Ralph

Du hast Mit deinem Rat recht, normalerweise würde ich auch die Finger nach den Aktionen von dem Objekt lassen aber da ich den Verkäufer kenne, ist jetzt kein Freund ein Bekannter, habe aber immer noch eine positive Einstellung und hoffe das es was wir alle kennen die unerklärlichen Mängel nach dem Winterlager sind. Aber du hast mit dem 100% heiß auf die Kiste auch recht. (leider) Das leider muss ich Korrigieren da es wirklich ein sehr schönes und auch gepflegtes Boot ist und man das ja nicht immer vorfindet wenn mann ein Boot kauft und der Verkäufer ist auch echt Ok!

[wkatze]

Zitat von Gebhard

Mein D3,6L hat in der Zwischenzeit 670 Std.. Das Boot wiegt komplett reisefertig mit vollem Tank knapp über 3 to. Ich habe von Anfang an den größten Edelstahlprop auf dem Bravo 2-Antrieb (2,2 :1). Trotzdem dreht die Maschine bei Vollgas problemlos bis 3.950 U/min. Ich hab aber immer ein etwas schlechtes Gewissen, wenn ich über 3.800 U/min gehe.
Was meint ihr, kann das der Maschine schaden ?

Über die Angegebene max Drehzahl sollte man nicht den Motor fahren, die max. Drehzahl sollte man aber auch nicht auf Dauer fahren. Geht schon stark auf die Lebenszeit der Motoren. Diese Generation von Dieselmotoren sind eher noch auf fahren mit geringerer Drehzahl ausgelegt.

Gruß Uwe

[Magellan]

Zitat von wkatze

Über die Angegebene max Drehzahl sollte man nicht den Motor fahren, die max. Drehzahl sollte man aber auch nicht auf Dauer fahren. Geht schon stark auf die Lebenszeit der Motoren. Diese Generation von Dieselmotoren sind eher noch auf fahren mit geringerer Drehzahl ausgelegt.

Gruß Uwe

Wenn das wirklich der größte Propeller ist gehe doch auf 4-Blatt!
Ich denke du verschenkst als Nebeneffekt auch noch Geschwindigkeit.
Gesund ist deine Drehzahl über Limit sicher nicht.
Ich habe 1,61:1 Übersetzung und fahre 16x19 Propeller.
Ich schaffe damit je nach Beladung 3.600 Umdrehungen,
Mit der Grösse 16x17 drehen die Motoren auch an die 3900 bei Vollgas und das Boot ist gut 5 km/h langsamer!
Die beste Marschfahrt ist so bei 3200 Umdrehungen und 40 km/h auf dem Rhein zu Berg!
Ich denke das ist ein gesundes Verhältnis.

[Gebhard]

Ja, es ist der größte Prop (23 Pitch; 17 1/4 x 25). Ich fahre aber ganz selten die 3.950 U/min, eigentlich nur, um zu prüfen, ob die Maschine die volle Leistung bringt. Normalerweise fahre ich 3.300 bis 3.500 und erreiche damit gute 40 - 45 km/h.
Würde ich einen 4-Blatt-Prop nehmen, dann hätte ich womöglich einen kleinen Geschwindigkeitsgewinn bzw. Spritersparnis. Ich müsste jedoch eine Einbuße bei der Beschleunigung hinnehmen. Die ist mir aber sehr wichtig, insbesondere bei ruppigem Wasser und höheren Wellen. Daher werde ich es wohl beim jetzigen Prop belassen. Es hat mich aber interessiert, wie ihr es seht, wenn die Nenndrehzahl überschritten wird.

[Magellan]

Das will ich nicht sagen, gefühlt hat die grössere Schraube wesentlich mehr Schub und fühlt sich Kraftvoller an, bei mir zumindest! Der Diesel hat im mittleren Drehzahbereich ein sehr gutes Drehmoment!

[wkatze]

Oh, man hab da ein wenig in die Schei... gelangt bei meinem Kauf. Das Boot liegt noch im Hafen in Holland wo ich es gekauft habe und ich kann es nicht Heimfahren da nach ein paar Betr.Stunden in der Maas letzten Sonntag die Zylinderkopfdichtung kaputt gegangen ist, aber glücklicherweise habe ich bzw. der Verkäufer vom Boot noch einen Monteur gefunden der mir sie noch Repariert. Bin jetzt bloß mal gespannt was die Preislich aufrufen. Weis einer von euch was die Reparatur bei dem Mercruiser Diesel ungefähr kosten darf? Bin halt nicht vor Ort und will das er mich nicht so stark übers Ohr haut. Köpfe werden geplant und alle 6 Dichtungen gewechselt!

[Magellan]

Aha, daher der Leistungsverluste!
Wenn die Köpfe ab sind empfehle ich dir dringend, lasse die Ventile grade mitmachen zumindest überprüfen.
Die neigen im Laufe der Zeit zu Verformungen und sind daher nicht mehr ganz dicht, sprich Kompressionsverlust.
Ich würde die Köpfe abmontieren lassen und zu einem Motoreninstandsetzer deines Vertrauens bringen.
Habe ich vor ein paar Jahren auch so gemacht, seitdem ist Ruhe im Karton.
Kopfdichtungen sind 6 einzelne da auch 6 einzelne Köpfe, Stückpeis rund 50 €
Wie kommst du auf die Diagnose Kopfdichtung kaputt??

[Onkel-Pit]

Zitat von Skibsplast

Das halte ich für ein Gerücht.
VP Teile sind locker 2-3x teurer im Vergleich zu Mercruiser.

Ich glaube Du hast noch keine Mercruiser Diesel Teile gekauft

[wkatze]

Zitat von Magellan

Aha, daher der Leistungsverluste!
Wenn die Köpfe ab sind empfehle ich dir dringend, lasse die Ventile grade mitmachen zumindest überprüfen.
Die neigen im Laufe der Zeit zu Verformungen und sind daher nicht mehr ganz dicht, sprich Kompressionsverlust.
Ich würde die Köpfe abmontieren lassen und zu einem Motoreninstandsetzer deines Vertrauens bringen.
Habe ich vor ein paar Jahren auch so gemacht, seitdem ist Ruhe im Karton.
Kopfdichtungen sind 6 einzelne da auch 6 einzelne Köpfe, Stückpeis rund 50 €
Wie kommst du auf die Diagnose Kopfdichtung kaputt??

Weiser Qualm und im Kühler waren kleine Luftbläschen. Auserdem hat er aufgehört zu Qualmen wenn ich den Kühlerdeckel abgelassen hatte.

[wkatze]

Was bei mir auch noch ist das die Drehzahlmesser ca.200 U/min unten mehr anzeigen wie oben. Ist das normal oder woran kann das liegen.

[Magellan]

Zitat von wkatze

Was bei mir auch noch ist das die Drehzahlmesser ca.200 U/min unten mehr anzeigen wie oben. Ist das normal oder woran kann das liegen.

Du hast bestimmt VDO Instrumente wie ich sie habe.
Diese haben eine Einstellschraube/Pontentiometer auf der Rückseite.
Damit kann man Sie synchron einstellen.
Ich denke aber deine Stimmen oben und unten nicht, denn mit deinen 3000 Umdrehungen kommt mir komisch vor.
Konntest du mal testen ob Sie gut in Gleitfahrt kommt und wie schnell Sie ist?

[Magellan]

Zitat von Onkel-Pit

Ich glaube Du hast noch keine Mercruiser Diesel Teile gekauft

Werden sich wohl beide nicht viel im Preis geben, auf jeden Fall ob so oder so nicht billig.