Der Princess Thread für alle Princess Eigner und Fans

[Michael G.]

Meistens sind das nKlett oder Clips. Manche Werften verkleben sowas auch, aber ich denke, dass Princess nicht so blöd ist.

[CrewAnjo]

Haben beim Keller aufräumen noch ein nie montiert gewesenes Sonnensegel aus PVC ( Wasserdicht) in Creme- weiss gefunden und jetzt abzugeben .. Rest bei p.n.

[Contradabalata]

Guten Abend,
Ich stelle mich mal hier vor.
Wir haben vor 2 Monaten eine Princess 50 gekauft und sind sehr begeistert davon.
Unser altes Boot werden wir jetzt verkaufen. Hat hier jemand Erfahrungen mit der Princess 50 gemacht?

VG Guido

[Skilso 23]

Hallo Mark,
rund um den Durchstieg zur Fly sind Schrauben in dem Rahmen. Die Abdeckung und der untere Teil des Duchstieges ist ein Teil. Bei dir sind die Schraiuben ja gut zu sehen.
Lösen und mit sanfter Gewalt bewegen, dann siehst du die anderen Befestigungen.

Tipp: Handschuhe und langärmelig, das unbehandelte GFK von innen juckt doll.

Vg. Peter

[Thommy406]

Zitat von Contradabalata

Guten Abend,
Ich stelle mich mal hier vor.
Wir haben vor 2 Monaten eine Princess 50 gekauft und sind sehr begeistert davon.
Unser altes Boot werden wir jetzt verkaufen. Hat hier jemand Erfahrungen mit der Princess 50 gemacht?

VG Guido

Hallo Guido,
wir sind auch gerade dabei eine P50 zu kaufen. Plan ist, sie im April zu übernehmen.
Würde mich über einen Austausch freuen!

Grüße,

Thomas

[schluro]

Hallo in die Runde,

ich spiele mit dem Gedanken eine 30 DS zu kaufen. Gibt es jemanden der eine hat und etwas darüber sagen kann? Das Objekt der Begierde hat zwei Volvo TAMD 31A mit Welle. Was mich etwas wundert ist, das ich andere DS (hauptsächlich in Frankreich oder GB) mit Z Antrieben sehe.

Viele Grüße und einen schönen Sonntag

Rolf

[Sebi385]

Hallo Zusammen,

bin seit neusten stolzer Besitzer einer 385 mit zwei TAMD60C und seither viel am Schrauben ;)

Gibt es hier Erfahrungen was mit dem unschönen "Himmel"/Deckenverkleidung gemacht wurde?

In der Bugkabine gibt es zwei Y-Ventile, von WC ins Meer, dass ist klar, aber wohin führen die Leitungen ins Heck? (Sicher in den Tank aber wo ist dieser?) und wie pumpe ich zurück?

Grüße aus Kroatien ;)

Sebi

[icewolfm]

Unsere 38er (Vorgänger Modell) ist mit weißen Kunstleder verkleidet unter der Decke - die Panele sind bei uns ursprünglich geklettet auf ein Holzunterkonstruktion. (Industrieklett - sehr schwer zu lösen)

[Thommy406]

Hallo Sebi,
Wir haben eine 50er und dort ist die vordere Deckenverkleidung mit Kunststoff-Nieten ähnlich wie im PKW bau befestigt.
Leitungen von den Toiletten sind bei uns genauso wie von dir beschrieben. Bei uns ist das die Vorinstallation für einen Blackwater Tank, der aber nicht vorhanden ist. Die Leitungen enden dann mit Kugelhahn und Blindstopfen dort, wo der Tank sitzen sollte. Wir haben jetzt einen nachgerüstet.

Grüße,
Thomas

[Einsteiger2017]

Hallo,
ich habe gerade eine Princess 415 erworben.
Am Samstag, Überführung nach Roermond.

[Hamburger77]

Seit Samstag sind auch wir Mitglied im Club, mit einer 33er Princess aus 1980.

[Kaleu]

Zitat von Hamburger77

Seit Samstag sind auch wir Mitglied im Club, mit einer 33er Princess aus 1980.

Na denn,
- willkommen im Club, viel Spaß, allzeit gute Fahrt und immer eine handbreit Gin in der Bilge [emoji6]

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[CrewAnjo]

Zitat von Einsteiger2017

Hallo,
ich habe gerade eine Princess 415 erworben.
Am Samstag, Überführung nach Roermond.

Die aus Emmerich vom Hauptsteg links der Schute ?
Vg

[Einsteiger2017]

Ja, sollte sie sein.

[Einsteiger2017]

Hier ist ein Bild.

[vargtimmen]

Schönes Boot. Er hat viel dran gemacht MIt den TAMD61A läufts gut

[Alexander3]

Hallo miteinander,

seit dem Frühjahr 2021 bin ich nun endlich Eigner einer Princess 36 Riviera aus 1988 mit 2 x TAMD61A (306 PS pro Maschine).

Das Boot hat vom Vorbesitzer leider keine Pflege erhalten, weder technisch noch optisch. Das hat bedeutet, dass die letzten sechs Monate darauf verwendet wurden, die beiden Motoren wieder in einen vernünftigen Zustand zu bekommen. Sie haben gerußt, wie ich das noch nie irgendwo gesehen habe, eine der Maschinen war nach wenigen hundert Mter auf dem Rhein gegen den Strom im Übertemperaturbereich, wir haben über 200 Liter Öl-Wasser-Gemisch aus der Bilge geholt ... Es war kaum zu glauben. Der letzte Service der Betriebsmittel lag erkennbar Jahre zurück, die Ölfilter trugen das Datum 2006 und sahen entsprechend aus, waren auch seit der Übernahme des Boots durch den Vorbesitzer vor sieben Jahren erkennbar nie gewechselt worden.

Jetzt bringen wir Elektrik und Elektronik auf Vordermann. Eine Uralt-Funke flog raus, desgleichen ein Uralt-Plotter der allerersten Generation, den der Vorbesitzer ohne Kartenmaterial betrieben hatte - nur um eine Geschwindigkeitsanzeige zu haben.

Alle alten Instrumente wurden ersetzt und alle Panels für Instrumente und Schalter am Fahrstand wurden aus Metall neu gefertigt, mit UV-beständiger Folie foliert und neue VDO-Instrumente und neue Carling-Switches eingebaut. Plotter, Sounder, AIS und Funk sowie Großformatanzeigen für Geschwindigkeit und Tiefe wurden neu montiert, ebenso der Transducer.

Am Fahrstand wurde ein neues Sicherungspanel eingebaut, mit dem die etwas spärliche Werksaussattung der 36er mit abgesicherten Stromkreisen behoben wird.

Was noch kommt: Sämtliche Polster neu - den Zustand der alten Polster kann ich nicht glaubhaft beschreiben, kann aber sagen: So was habt ihr noch nicht gesehen - unglaublich vergammelt. Neuer Boden in der Mittelkabine - oder habt Ihr etwa Teppichboden in Eurer Küche verlegt? Neue Tischplatten für Kabine und Plicht. Neue Deckenverkleidung für die Bugkabine - auch dort ist der Ist-Zustand wirklich unbeschreiblich.

Alle Holzoberflächen aufarbeiten, teils aufdoppeln, wo nichts mehr zu retten ist, teils weiß streichen, teils in Eiche belassen. Neue Türgriffe, neue Deckenbeleuchtung. Neue LED-Beleuchtung für die Plicht, neue Leseleuchten in den Kabinen, fernsteuerbare Einstiegsbeleuchtung, neue Schläuche für die Gasanlage, Ersatz des alten Gasherds durch einen neuen Herd.

In der Kabine im Winter Neubau des Elektroschaltpanels.

Und für den Komfort: Einbau Dieselstandheizung und 20.000 BTU Klima für alle Kabinen.

Aufarbeiten der ausgekreideten Oberschale, teils mit Lackierungen.

Neue Grätings für Nasszelle und Badeplattform, Umbau der Notmotorhalterung auf der Badeplattform in eine Halterung für einen Gasgrill.

War's das? Ich glaube, schon. Einmal aus alt mach' schön, halt.

Was ich zu den Fahreigenschaften der 36er schon sagen kann: Traumhaft schön, komfortabel und unproblematisch, auch ohne Bugstrahl, das ich wirklich nicht vermisse.

Trotz der vielen Arbeit, die ansteht, glaube ich, dass das Boot die Arbeit wert ist, auch wenn es schon etwas über 30 Jahre auf dem Rumpf hat. Das Platzangebot ist gigantisch, auf Vorschiff und in der Plicht kann man Walzer tanzen, so reichlich ist es dort. Und: die Glasscheiben sind ganz gerade. Nicht modisch gebogen. Bei uns im Club hat gerade jemand eine solche gebogene Scheibe versehentlich gekillt. Das Boot wird nicht mehr gebaut, der Hersteller hat die Scheibe nicht mehr, in Internet ist sie nirgends zu finden und der Hersteller Taylor will Tausende Dollar und eine vom Kunden bereitgestellte Gießform, um eine Ersatzscheibe anzufertigen. Mit der ganz geraden Scheiben der 36er kommt man in so eine missliche Situation nie. Der örtliche Glaser macht das, wenn mal eine Scheibe draufgehen sollte.


Viele Grüße an den Club der Prinzessinnen-Fahrer

Alexander3

[Kaleu]

Zitat von Alexander3

Hallo miteinander,

seit dem Frühjahr 2021 bin ich nun endlich Eigner einer Princess 36 Riviera aus 1988 mit 2 x TAMD61A (306 PS pro Maschine).

Das Boot hat vom Vorbesitzer leider keine Pflege erhalten, weder technisch noch optisch. Das hat bedeutet, dass die letzten sechs Monate darauf verwendet wurden, die beiden Motoren wieder in einen vernünftigen Zustand zu bekommen. Sie haben gerußt, wie ich das noch nie irgendwo gesehen habe, eine der Maschinen war nach wenigen hundert Mter auf dem Rhein gegen den Strom im Übertemperaturbereich, wir haben über 200 Liter Öl-Wasser-Gemisch aus der Bilge geholt ... Es war kaum zu glauben. Der letzte Service der Betriebsmittel lag erkennbar Jahre zurück, die Ölfilter trugen das Datum 2006 und sahen entsprechend aus, waren auch seit der Übernahme des Boots durch den Vorbesitzer vor sieben Jahren erkennbar nie gewechselt worden.

Jetzt bringen wir Elektrik und Elektronik auf Vordermann. Eine Uralt-Funke flog raus, desgleichen ein Uralt-Plotter der allerersten Generation, den der Vorbesitzer ohne Kartenmaterial betrieben hatte - nur um eine Geschwindigkeitsanzeige zu haben.

Alle alten Instrumente wurden ersetzt und alle Panels für Instrumente und Schalter am Fahrstand wurden aus Metall neu gefertigt, mit UV-beständiger Folie foliert und neue VDO-Instrumente und neue Carling-Switches eingebaut. Plotter, Sounder, AIS und Funk sowie Großformatanzeigen für Geschwindigkeit und Tiefe wurden neu montiert, ebenso der Transducer.

Am Fahrstand wurde ein neues Sicherungspanel eingebaut, mit dem die etwas spärliche Werksaussattung der 36er mit abgesicherten Stromkreisen behoben wird.

Was noch kommt: Sämtliche Polster neu - den Zustand der alten Polster kann ich nicht glaubhaft beschreiben, kann aber sagen: So was habt ihr noch nicht gesehen - unglaublich vergammelt. Neuer Boden in der Mittelkabine - oder habt Ihr etwa Teppichboden in Eurer Küche verlegt? Neue Tischplatten für Kabine und Plicht. Neue Deckenverkleidung für die Bugkabine - auch dort ist der Ist-Zustand wirklich unbeschreiblich.

Alle Holzoberflächen aufarbeiten, teils aufdoppeln, wo nichts mehr zu retten ist, teils weiß streichen, teils in Eiche belassen. Neue Türgriffe, neue Deckenbeleuchtung. Neue LED-Beleuchtung für die Plicht, neue Leseleuchten in den Kabinen, fernsteuerbare Einstiegsbeleuchtung, neue Schläuche für die Gasanlage, Ersatz des alten Gasherds durch einen neuen Herd.

In der Kabine im Winter Neubau des Elektroschaltpanels.

Und für den Komfort: Einbau Dieselstandheizung und 20.000 BTU Klima für alle Kabinen.

Aufarbeiten der ausgekreideten Oberschale, teils mit Lackierungen.

Neue Grätings für Nasszelle und Badeplattform, Umbau der Notmotorhalterung auf der Badeplattform in eine Halterung für einen Gasgrill.

War's das? Ich glaube, schon. Einmal aus alt mach' schön, halt.

Was ich zu den Fahreigenschaften der 36er schon sagen kann: Traumhaft schön, komfortabel und unproblematisch, auch ohne Bugstrahl, das ich wirklich nicht vermisse.

Trotz der vielen Arbeit, die ansteht, glaube ich, dass das Boot die Arbeit wert ist, auch wenn es schon etwas über 30 Jahre auf dem Rumpf hat. Das Platzangebot ist gigantisch, auf Vorschiff und in der Plicht kann man Walzer tanzen, so reichlich ist es dort. Und: die Glasscheiben sind ganz gerade. Nicht modisch gebogen. Bei uns im Club hat gerade jemand eine solche gebogene Scheibe versehentlich gekillt. Das Boot wird nicht mehr gebaut, der Hersteller hat die Scheibe nicht mehr, in Internet ist sie nirgends zu finden und der Hersteller Taylor will Tausende Dollar und eine vom Kunden bereitgestellte Gießform, um eine Ersatzscheibe anzufertigen. Mit der ganz geraden Scheiben der 36er kommt man in so eine missliche Situation nie. Der örtliche Glaser macht das, wenn mal eine Scheibe draufgehen sollte.


Viele Grüße an den Club der Prinzessinnen-Fahrer

Alexander3

Glückwunsch zur Prinzessin.
Ich habe selbst seit über 10 Jahren eine 38 Fly Bj 86.

Die Boote wurden ursprünglich ab Werft (Marine Projects, Plymouth GB) in recht guter Qualität gebaut und ausgeliefert und spielen in einer ganz anderen Liga als Bayliner&co.

Eine Princess ist in erster Linie kein "Schönwetter-Binnenrevier-Wochenendboot"
Das kann die zwar auch, fühlt sich aber auf der Nordsee bei Schietwetter genauso wohl.

Eine gebrauchte Princess kann, wenn der Vorbesittzer sich nicht selbst verwirklichen musste, ein Schnäppchen sein oder andererseits, wenn der Ex-Eigner alles mögliche verschlimmbesserte, ein potentielles Minenfeld.

Mit den typischen Princess-Krankheiten (abgelöste Wand- und Deckenverkleidungen) und (im fortgeschrittenen Alter) gammelige Fensterdichtungen kann man leben.

Die Kraftstofftanks, die bei vielen Modellen neben den Maschinen unter dem Salonboden liegen, sollte man bzgl. Korrosion im Auge behalten.

Osmose ist (auch im "gesetzten Alter") gar kein Thema.



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[Holdi63]

Hallo miteiander,

ich beabsichtige mir eine Princess 45 Fly zu kaufen und möchte sie mir am kommenden Wochenende mal anschauen. Heute rief mich der Eigner an das er eine Probefahrt gemacht hat und das Boot nicht über 8 Knoten hinaus kam. Er sagte mir das das Unterwasserschiff voll Muscheln sei und es daran liege das die Princess nicht über die 8 Knoten kommt.
Hierzu mal meine Frage. Kann das überhaupt sein das Muscheln 2/3 der Leistung schlucken da das Boot normal bis 26 Knoten läuft ? Oder hat das noch eine andere Ursache? Wirklich Vorstellen kann ich mir das jedoch nicht. Sicherlich ist die Leistung reduziert aber doch nicht so, oder?

Vielen Dank für eure Hilfe !!

Jürgen

[CrewAnjo]

Zitat von Holdi63

Hallo miteiander,

ich beabsichtige mir eine Princess 45 Fly zu kaufen und möchte sie mir am kommenden Wochenende mal anschauen. Heute rief mich der Eigner an das er eine Probefahrt gemacht hat und das Boot nicht über 8 Knoten hinaus kam. Er sagte mir das das Unterwasserschiff voll Muscheln sei und es daran liege das die Princess nicht über die 8 Knoten kommt.
Hierzu mal meine Frage. Kann das überhaupt sein das Muscheln 2/3 der Leistung schlucken da das Boot normal bis 26 Knoten läuft ? Oder hat das noch eine andere Ursache? Wirklich Vorstellen kann ich mir das jedoch nicht. Sicherlich ist die Leistung reduziert aber doch nicht so, oder?

Vielen Dank für eure Hilfe !!

Jürgen

Das ist schon nicht zu unterschätzen, je nach Revier extrem, wenn man nicht regelmäßig Fährt ...und wenn es wenig genutzt im Mittelmeerraum liegt über mehrere Saison im Wasser?!

Du schaust dir doch eh den Rumpf im Kran an und dann siehst du es bzw. Macht es sauber und danach die Probefahrt!

Toi toi toi

[Jeaston]

Servus,

ich bin auf der Suche nach einem neuen Gebrauchten und dabei auch auf die Princess 52 und 56 aus den Jahren 1997 - 2000 gestoßen. Die Grundrisse mit gleichen Doppelkabinen (Einzelbetten, nicht die mit Stockbetten), gefallen mir.

Die Boote scheinen mir solide, was den Ausbau angeht.

Mich würde interessieren, wie Eure Erfahrungen mit dem Baujahr sind. Gibts Besonderes worauf ich achten muss, wenn ich mir entsprechende Boote anschaue?

• Wie siehts allgemein mit dem Gelcoat aus, eher sparsam oder großzügig verarbeitet? gleiches gilt beim GFK.
• Technik - die TAMD 122P scheinen mir Leistungsstark, die Ersatzteilversorgung wird aber häufig als "kritisch" bezeichnet. Wer hat die Maschinen drin und kann auch hier berichten worauf ich beim Kauf achten sollte?
• Zum Schluss noch Elektrik - 12V oder 24V Bordstrom? Wie ist das System ausgelegt 110/220V? Auch hier, gibts typische Schwachstellen, Erfahrungen?

Danke für Eure Erfahrungen.

[Kaleu]

Zitat von Jeaston

Servus,



ich bin auf der Suche nach einem neuen Gebrauchten und dabei auch auf die Princess 52 und 56 aus den Jahren 1997 - 2000 gestoßen. Die Grundrisse mit gleichen Doppelkabinen (Einzelbetten, nicht die mit Stockbetten), gefallen mir.



Die Boote scheinen mir solide, was den Ausbau angeht.



Mich würde interessieren, wie Eure Erfahrungen mit dem Baujahr sind. Gibts Besonderes worauf ich achten muss, wenn ich mir entsprechende Boote anschaue?

• Wie siehts allgemein mit dem Gelcoat aus, eher sparsam oder großzügig verarbeitet? gleiches gilt beim GFK.
  
• Technik - die TAMD 122P scheinen mir Leistungsstark, die Ersatzteilversorgung wird aber häufig als "kritisch" bezeichnet. Wer hat die Maschinen drin und kann auch hier berichten worauf ich beim Kauf achten sollte?
  
• Zum Schluss noch Elektrik - 12V oder 24V Bordstrom? Wie ist das System ausgelegt 110/220V? Auch hier, gibts typische Schwachstellen, Erfahrungen?
  

Danke für Eure Erfahrungen.

Eine Princess in diesem Alter ist eigentlich noch jungfräulich.
Gelcoat musst du dir anschauen, Osmose ist eher kein Thema.
Elektrik ist halt englisch aber es gibt Schlimmeres.
Die Innenverkleidung löst sich bei älteren Modellen gerne mal.
Dass die Teileversorgung der VP problematisch ist, halte ich für ein Gerücht.

Ich habe eine P38 aus 1986 mit 2 Tamd 60C und bisher null Probleme.

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[Jeaston]

Na, liebe Princess Eigner...weitere Beiträge, Anmerkungen, Kommentare zu meinen Fragen?

[Kaleu]

Zitat von Jeaston

Na, liebe Princess Eigner...weitere Beiträge, Anmerkungen, Kommentare zu meinen Fragen?

O. K.
ein Thema könnten noch die Dieseltanks sein...
...die sind, zumindest bei den älteren Modellen, aus ca. 4mm Stahlblech geschweißt. Ich kenne eine 83er P41, bei der ein Tank durchgerostet ist. Die Reparatur ist zwar möglich, aber aufwändig, weil die Tanks, unter dem Salonboden, jeweils an der Außenseite jeder Maschine eingebaut sind. D. h. um einen Tank auszutauschen, müssen entweder die Maschinen ausgebaut, oder der Salonboden herausgetrennt werden.

Falls Dein Favorit aber schon mit Edelstahl- oder Kunststofftanks ausgerüstet ist, sollte das kein Thema sein.

Wenn nicht, würde ich die Tanks auf jeden Fall, äußerlich genau ansehen (ein wenig oberflächlicher Rost ist vertretbar) und innen mit einer Endoskopkamera inspizieren.


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[Jeaston]

Zitat von Kaleu

O. K.
ein Thema könnten noch die Dieseltanks sein...
...die sind, zumindest bei den älteren Modellen, aus ca. 4mm Stahlblech geschweißt. Ich kenne eine 83er P41, bei der ein Tank durchgerostet ist. Die Reparatur ist zwar möglich, aber aufwändig, weil die Tanks, unter dem Salonboden, jeweils an der Außenseite jeder Maschine eingebaut sind. D. h. um einen Tank auszutauschen, müssen entweder die Maschinen ausgebaut, oder der Salonboden herausgetrennt werden.

Falls Dein Favorit aber schon mit Edelstahl- oder Kunststofftanks ausgerüstet ist, sollte das kein Thema sein.

Wenn nicht, würde ich die Tanks auf jeden Fall, äußerlich genau ansehen (ein wenig oberflächlicher Rost ist vertretbar) und innen mit einer Endoskopkamera inspizieren.


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Ok, Danke dir. Werde drauf achten. Bin gespannt was verbaut ist. Eigner hat erst Ende Januar Zeit. Werde es hier zur allg. Info posten, um einen Beitrag zur Schwarmintelligenz zu leisten 😁