Evinrude Johnson 70 Demontage zerlegen ausschlachten HeavyDuty

[menschmeier]

Der Gleichrichter dient einzig nur der Batterie Ladung

[ralfschmidt]

Zitat von CapeHorn

Wenn der Gleichtichter aussen vor ist, werde ich nun das Flywheel abnehmen müssen und Stator sowie Trigger/Timer analog wie oben rotieren. Einen Abzieher habe ich (noch) nicht. gut vorstellbar, dass der Fehler dort liegt, weil mein Drehzahlmesser seit dem Sommer unzuverlässig läuft, mal tut es, mal nicht... Ich stelle mir vor wie es (ohne Austauschteile) wäre, den ganzen Krempel elektrisch durchmessen zu müssen, Albtraum...

über Antworten zum Gleichrichter freue ich mich! Gruß
Joerg

das Drehzahlsignal kommt vom Gleichrichter,
mit der Zündung hat der Gleichrichter aber nichts zu tun

[Snackman]

Zitat von ralfschmidt

das Drehzahlsignal kommt vom Gleichrichter...

Drehzahlsignal wird vor dem Gleichrichter abgegriffen.
Wenn der Drehzahlmesser spinnt, hat das in den seltensten Fällen was mit der Zündung zu tun.
Der Zündpickup hat eigene Spulen und ist verstellbar.
Grüße

[ralfschmidt]

und wenn der Gleichrichter ein Problem hat zeigt der Drehzahlmesser nur Mist an

[CapeHorn]

so, nachdem ich Kerzen, Kappen, Kabel, Zündspulen und CDI zwischen Austauschmotor und Originalmotor einmal rotiert habe und sich keine Änderung im Zündverhalten ergeben hat, habe ich nun die letze Bastion, also Statoren und Trigger hier liegen. Nach Sichtprüfung sieht das in meinen Augen alles zunächst unverdächtig aus, alle Magnete fest, Epoxy und Kunststoffe scheinen ok, etwas mehr Schleifspuren beim Originalstator. Im Bild sind links die möglichen AT-Teile, rechts die Originale, brauner Trigger AT, schwarzer Trigger original.


Statoren: Widerstandsmessungen sind ähnlich (0,568 kOhm zur CDI / 1,4Ohm zum Gleichrichter) bei beiden Statoren, keine Kurzschlüsse.

Trigger (aus dem fehlzündenden Originalmotor):
blau auf weiss: 11,3Ohm
grün auf weiss: 11,3Ohm
lila auf weiss: nix zero

Trigger (aus dem Austauschmotor / noch nicht im Betrieb getestet):
blau auf weiss: nix zero zeigt nix an
grün auf weiss: nix zero zeigt nix an
lila auf weiss: nix zero zeigt nix an

und nu ? Ich glaube fast, nur Versuch und Irrtum macht glücklich und ich werde nacheinander Trigger und Stator mit den AT-Teilen rotieren müssen ?! Falls es jemanden interessiert, ob ich mir sicher bin dass die AT-Teile 100% funktionstüchtig sind: ich weiss es nicht über jegliche Ansichten freue ich mich !

[Yups]

Moin!
Bin zwar kein OMC Experte, aber eindeutig ist, dass bei einem 3Zylinder Trigger alle 3 Spulen den gleichen Widerstand haben müssen.
Probiere doch mal!
Der Stator könnte es theoretisch auch sein, wäre nach deinen Messergebnissen erst mein zweiter Versuch.

Zitat von Akki

Zusammen mit dem Johnson einer der besten Motoren, die je gebaut wurden. Meine Meinung.

Vor allem aus elektrischer Sicht kann ich dem nicht zustimmen. Die Yamaha 3 Zylinder machen da viel weniger Probleme, auch ist deren Ölbeimischung direkt in den Ansaugtrakt besser gelöst.

[CapeHorn]

so, ich habe nun Stator und Trigger aus der AT-Maschine in den Originalmotor gebaut, läuft !

Es ist trotzdem unbefriedigend, da ich immer noch nicht weiss, ob es am Stator o d e r am Trigger lag. Das werde ich noch rausbekommen, indem ich einzeln rücktausche.
Zweitens ist es unbefriedigend, da die ganze Durchmesserei im ausgebauten Zustand (s.o.) mit dem Multimeter nur Kraut und Rüben ergab. Ich mag mir gar nicht vorstellen, wie das im eingebauten Zustand dann zusätzlich mit Strom / DVA Werten aussieht.

für mich das Ende vom Lied: die Johnson / Evinrude Zündung ist generell nicht sehr robust. Wenn man Probleme hat, kommt man um ein Trial & Error mit Austausch- oder Neuteilen nicht herum, was teuer ist. Anders sieht es vlt. aus, wenn man sehr viel Erfahrung hat, die ich nicht habe.

[ralfschmidt]

ohne Austausch Teile hast du bei den meisten Motoren in aller Regel wenig Erfolg weil sich viele Sachen mit Heimwerker Mitteln nicht eindeutig messen lassen

[CapeHorn]

moin sagen

habe Stress ! Ich will im Winter die Bolzen-/Schraubendurchgänge vom Motor am Spiegel neu abdichten sowie den Trim überholen... Gestern begonnen, den Motor vom Spiegel abzunehmen sowie die Trimeinheit rauszulösen. leider Pustekuchen

Bild 1/2) es ist vom Vorbesitzer ein Diebstahlschutz verbaut worden. Wie separiere ich den ? Die Flachrund (Bild2) kann ich so nicht kontern.

Bild 3/4/5: der Trimmotor hat's nötig. die Trimeinheit ist mit 6 Muttern (Bild4 3backbord/3stb) am Bracket fixiert plus Hauptbolzen oben am Teleskoparm. Der Bolzen ging raus wie Butter. Jedoch hat sich die erste der 6 Schrauben ohne Vorwarnung abgedreht, auch wie Butter. Das Gewinde steckt. Was hilft ? Ausbohren mit Linksbohrer ? Die anderen 5 habe ich nun nicht angerührt, Strategie ? mit Kriechöl geht da wohl nix.

heavy Duty .. über Antworten freue ich mich

schönen Sonntag noch
Joerg

[ralfschmidt]

flexen oder ausbohren,
nasse Handtucher zum Abdecken benutzen, dann halten sich Schäden durch Funkenflug in enden Grenzen

[Halbgleiter]

Hallo Cape,

Hast du von deinem Ersatzteilspender noch die Vergaser, respektive die Hauptdüsen?

Falls ja, welche Größe haben die und würdest du die evtl veräußern wollen?


Gruß
Peter

[CapeHorn]

Nabend Peter, Du müsstest Dich bis Sonntag gedulden, dann kann ich Dir die Größe nennen. Gruß Joerg

[Halbgleiter]

Geht klar

[CapeHorn]

hallo Peter, zum Vergleich einmal die Düsengrößen / Angaben aus dem Originalmotor 70PS Bj84.

Die Düse aus dem Austauschmotor werde ich wiegesagt am Wochenende recherchieren. Um welchen Carb handelt es sich bei Dir denn (oben / mittig / unten?)

oben: Serien# 394810 (70MX 21 B J) Hauptdüse 52D / andere Düsen 43 (oder 45) und 68
mitte: Serien# 394811 (70 MX 13 B J) Hauptdüse 52D / andere Düsen 47 (oder42) und 68
unten: Serien# 396964 (MX 15 C K) Hauptdüse 57!D / andere Düsen 28, keine dritte Düse

[Halbgleiter]

Also meiner ist Bj. ’87 und lt. der Ersatzteilliste von BRP sind alle Vergaser gleich, was sich auch mit den kleinen Blechfahnen auf meinen Vergasern deckt.
Laut EPC sollen da die Düsen 327541 64D rein was aber unter der Johnson-Nr. eigentlich eine 65D ist und 65D habe ich auch in den Vergasern vorgefunden.

[Halbgleiter]

Jeweils POS. 4

[Halbgleiter]

Zitat von menschmeier

Der Gleichrichter dient einzig nur der Batterie Ladung

Nicht ganz, habe meinen Gleichrichter getauscht weil die Batterie nicht geladen hat, danach ging auch der Drehzahlmesser wieder; muß wohl ein Zusammenhang bestehen.

[Halbgleiter]

Achso, nochmal ne Frage an die Allgemeinheit:
Habe bei meinem Bock die WaPu getauscht und das Gearcase noch nicht wieder an die Midsection geschraubt...
Muß auf die Kontaktfläche eigentlich irgendein Dichtmittel?
Hab in einigen YT Tutorials gesehen, das viele das einfach so wieder zusammenklatschen andere wiederum applizieren da vorher sowas wie „OMC Adhesive M“

[CapeHorn]

das kriegst Du eh nicht wasserdicht, soll auch nicht. wichtiger ist, dass Du die ganzen Schrauben reinigst und die Gewinde mit Fett versorgst.

[menschmeier]

...und den Impeller und die Gummiringe/Muffen mit Glyzerin benetzt.
Die Trennfuge von Unter,- zum Oberteil bleibt Abdichtungsfrei

[Halbgleiter]

Zitat von menschmeier

...und den Impeller und die Gummiringe/Muffen mit Glyzerin benetzt.

Hab ich, sonst wird das erste Anlaufen des Impellers ein trockenes Vergnügen, bzw. du bekommst das Pumpengehäuse nicht vernünftig auf den Imp (sollst ja im Uhrzeigersinn die Welle drehen und gleichzeitig das Gehäuse runter drücken).

[CapeHorn]

moin sagen.
Endspurt bei aus 2wei mach e1ins, den Trööt über die Ziellinie bringen. Folgendes habe ich im Winter gemacht vgl. #34:

• Trimeinheit (Gewinde fest, ausgebohrt, Gewinde neu geschnitten, Dichtungen, etc.)
• Trim-Motor gewartet / entrostet / lackiert etc.
• Diebstahlschutzbolzen abgeflext
• Motor höher gesetzt
• 3mm Distanzplatte gesetzt
• Motor-Ankerschrauben erneuert
• AT-Unterwasserteil aus dem Spendermotor lackiert

Nach der Erfahrung mit zwei alten Motoren glaube ich, dass feste Schrauben und Gewinde neben dem Zustand
des Motorblocks (Kompression) ein richtiger Treiber für die Entscheidung sein können, einen Motor aufzugeben.
Das hat mit viel gutem Zureden, Geduld, Hitze, Säure, Erschütterung, Ausbohren und Nachschneiden hier gut
geklappt.

Eine Frage: Der Motor ist nun circa 3 Zoll höher. Die Teleflex-Lenkstange konnte ich ohne einen neuen höheren Durchgang in der
seitlichen Spiegelwanne nicht weiter nach oben bewegen. Ich habe eine Lösung improvisiert mit einer Gewindestange und Abstandshülse (Bild5).
geht das so !? Probefahrt steht aus, bin gespannt ..

über Rückmeldung freue ich mich Gruß
Joerg

[Halbgleiter]

Gute Arbeit Cape,
sieht aus wie frisch vom Band.

Beim Thema Johnson bin ich mittlerweile raus,
hab das Aggregat samt Boot verkauft und was handlicheres werftneues bestellt...
... Lieferzeiten bei Boot und Motor jeweils 10-12
Wochen, hoffe ich komme dieses Jahr noch aufn Teich damit.

[Akki]

Sieht ja aus wie aus dem Laden

Meines Erachtens hängt er nur viel zu hoch. Er wird in Kurven Luft ziehen. Spaß macht das nicht. Für die Enthusiasten des "es bringt jetzt 0,5km/h mehr" mag das toll sein.

[CapeHorn]

Zitat von Halbgleiter

Gute Arbeit Cape,
sieht aus wie frisch vom Band.

Beim Thema Johnson bin ich mittlerweile raus,
hab das Aggregat samt Boot verkauft und was handlicheres werftneues bestellt...
... Lieferzeiten bei Boot und Motor jeweils 10-12
Wochen, hoffe ich komme dieses Jahr noch aufn Teich damit.

merci. der Abgang schmerzt. dann scheinst Du ein Matrose mit abgeschlossener Vermögensbildung zu sein, prima prima! Ich drücke für die Lieferzeit die Daumen, poste beizeiten mal ein Foto von der neuen Braut ..