Bayliner cierra 2855 in Minnsota-USA gekauft - boote-forum.de

el-Nuaimi · #1 14.11.2011, 23:54

Hallo, ich bin new hier im Forum

und ich brauche euere Hilfe!!

Ich habe vor 2 Woche ein Bayliner cierra 2855 in Minnsota-USA gekauft.
Das Boot steht auf einem Trailer und ist ca.32 Fuß über alles lang und 10 Fuß breit und wiegen zusammen ca. 3200kg . Wer hat schon Erfahrungen mit dem Transport von NY nach Bremerhaven oder von NY nach Kroatien oder Slowenien und kann mir Tipps geben und/oder einen günstigen aber auch zuverlässigen Spediteur nennen? Ist es besser einen Spediteur aus den USA zu beauftragen oder doch besser einen deutschen Spediteur? Was ist mit dem Zoll, die Zulassung, Versicherung usw.

Gruß
Isi Nuaimi

Bully.a · #2 15.11.2011, 01:07

Hi,

als erstes würde ich davon ausgehen das die Gewichtsangabe sehr Optimistiscch ist für ein 32Fuss Boot. Trailer für so ein Boot haben sicher 700-900 KG Eigengewicht und das Boot wird sicher auch 3t haben wahrscheinlich sogar mehr. Ich würd erst mal das genaue Gewicht ermitteln damit du nicht hinterher zweimal zur Kasse gebeten wirst.

Mit Speditionen kann ich dir leider nicht weiter helfen.

MFG
Bully

Formula · #3 15.11.2011, 04:47

Das Gewicht interessiert nicht beim Seetransport ,nur das Volumen

längster Punkt X breitester Punlt X höchster Punkt

Ein montierter Radarbügel kann so leicht mal den Preis um 40 % erhöhen

jogibaer1509 · #4 15.11.2011, 07:21

Zitat:

Zitat von el-Nuaimi

Hallo, ich bin new hier im Forum

und ich brauche euere Hilfe!!

Ich habe vor 2 Woche ein Bayliner cierra 2855 in Minnsota-USA gekauft.
Das Boot steht auf einem Trailer und ist ca.32 Fuß über alles lang und 10 Fuß breit und wiegen zusammen ca. 3200kg . Wer hat schon Erfahrungen mit dem Transport von NY nach Bremerhaven oder von NY nach Kroatien oder Slowenien und kann mir Tipps geben und/oder einen günstigen aber auch zuverlässigen Spediteur nennen? Ist es besser einen Spediteur aus den USA zu beauftragen oder doch besser einen deutschen Spediteur? Was ist mit dem Zoll, die Zulassung, Versicherung usw.

Gruß
Isi Nuaimi

Erst mal herzlich willkommen im

Benutze mal die 'Suchen' Funktion. Das Thema ist bereits mehrfach

schau mal hier oder hier oder hier und es gibt noch mehr, aber ich habe nicht länger gesucht

Bully.a · #5 15.11.2011, 07:27

Hi,

dachte dabei nicht an den Transport auf See, sondern auf dem Teil der eventuell ab zb. Bremerhafen folgt. Wenn vielleicht das Zugfahrzeug nicht ausreicht.

Und sorry, natürlich auch ein herzliches Wilkommen von mir!!!

MFG
Bully

Mar-Thar · #6 15.11.2011, 08:14

MOin,

Zitat:

Zitat von el-Nuaimi

Ich habe vor 2 Woche ein Bayliner cierra 2855 in Minnsota-USA gekauft.

Mittendrin statt nur dabei, wie? Wenn Du nicht gerade einen Kumpel in den Staaten hast, der einen Pickup besitzt und Dir den Kahn für kleines Geld an die Ostküste zieht, dürften allein die Inlandstransportkosten bei mindestens 5.000,- liegen. Eine Anfrage über Uship dürfte diesbezüglich Klarheit bringen.

Zitat:

Zitat von el-Nuaimi

Das Boot steht auf einem Trailer und ist ca.32 Fuß über alles lang und 10 Fuß breit und wiegen zusammen ca. 3200kg .

Nein. Das Gespann wiegt, je nach Motor, irgendwas von 4.2to aufwärts und ist damit in D nicht mehr legal trailerbar. Das ist aber ein Problem, das Dich erst hier in Europa einholen wird, insofern kannst Du das vorerst ignorieren.

Zitat:

Zitat von el-Nuaimi

Wer hat schon Erfahrungen mit dem Transport von NY nach Bremerhaven oder von NY nach Kroatien oder Slowenien und kann mir Tipps geben und/oder einen günstigen aber auch zuverlässigen Spediteur nennen? Ist es besser einen Spediteur aus den USA zu beauftragen oder doch besser einen deutschen Spediteur?

Ich habe 2006 eine 2855 auf Trailer von Florida aus mit C.Martin Taylor (CMTJAX@aol.com) nach Bremerhaven verschifft, die Kosten nur für die Seefracht lagen bei $5.600,- USD netto. In 2008 habe ich mit USACIntl (Andy@usacintl.com) eine 3055 von Baltimore nach Bremerhaven geholt. (Ebenfalls auf Trailer). Die Kosten dafür lagen bei $7.800,- USD netto zuzügl. Inlandstransport, Shrinkwrap etc. Inzwischen dürften die Kosten angesichts der Euroschwäche und des Ölpreises allerdings deutlich angezogen haben.

Zitat:

Zitat von el-Nuaimi

Was ist mit dem Zoll, die Zulassung, Versicherung usw.

Und was is' mit Tee?? (äh, CE?) Hinreichend Meldungen dafür findest Du, wenn Du hier im BF die Suchfunktion nutzt oder in den schon weiter oben verlinkten Threads stöberst.

mfg
Martin

btw: Wie alt ist das Boot?

Mar-Thar · #7 15.11.2011, 08:18

Moin,

Zitat:

Zitat von Bully.a

dachte dabei nicht an den Transport auf See, sondern auf dem Teil der eventuell ab zb. Bremerhafen folgt. Wenn vielleicht das Zugfahrzeug nicht ausreicht.

Je nachdem, wo man anschließend damit hin will, läßt sich DAS Problem auch auf dem Wasserweg lösen. Ich habe meine 3055 damals in den Hafen werfen lassen und bin die Weser hoch nach Hause gefahren. Die 2855 zwei Jahre vorher hatten wir allerdings samt Trailer auf einen Tieflader gestellt...

mfg
Martin

billi · #8 15.11.2011, 08:28

Zitat:

Zitat von Mar-Thar

MOin,

Und was is' mit Tee?? (äh, CE?) Hinreichend Meldungen dafür findest Du, wenn Du hier im BF die Suchfunktion nutzt oder in den schon weiter oben verlinkten Threads stöberst.

mfg
Martin

btw: Wie alt ist das Boot?

Die CE wird auf alle fälle anstehen egal wie alt das boot ist. Da kommt es nicht auf das Baufahr an sondern auf das Datum des ersten In Verkehr bringens in der EU.

Mar-Thar · #9 15.11.2011, 09:08

Das ist zwar so, war aber nicht der Grund für meine Frage.

mfg
Martin

billi · #10 15.11.2011, 09:13

sry da hab ich wohl was falsch verstanden.

Wenn es dich wundert das die 28er 32 Fuß lang sein soll.
Meine ist Bj 1996 und hat über alles 9,3m was ja dann 30.5 Fuß sind.

Leukermeerbewohner · #11 15.11.2011, 09:31

Hi ,
ich habe ja keine Ahnung von richtigen Booten , fahre ja nur so ein kleines Schlauchboot , aber sollte man sich vor dem kauf nicht erst mal Gedanken darüber machen wie ich das Teil nach Hause bekomme ?

Auch wenn die Preise "drüben" noch so verlockend sind , ich würde mich vor dem kauf auch über die Kosten informieren die auf mich zukommen.

Aber vielleicht mache ich mir einfach nur immer viel zu viele Gedanken

Gruß vom Leukermeer ,
Udo

Mar-Thar · #12 15.11.2011, 09:57

Zitat:

Zitat von billi

Wenn es dich wundert das die 28er 32 Fuß lang sein soll.
Meine ist Bj 1996 und hat über alles 9,3m was ja dann 30.5 Fuß sind.

Für den Transport ist das "Kistenmaß" incl. Trailer ausschlaggebend. Bei mir waren das halt 2.945 cubic ft bzw. 78,36m³

mfg
Martin

Mar-Thar · #13 15.11.2011, 10:02

Zitat:

Zitat von Mar-Thar

Das ist zwar so, war aber nicht der Grund für meine Frage.

mfg
Martin

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billi · #14 15.11.2011, 10:08

Zitat:

Zitat von Mar-Thar

Für den Transport ist das "Kistenmaß" incl. Trailer ausschlaggebend. Bei mir waren das halt 2.945 cubic ft bzw. 78,36m³

mfg
Martin

Da das Boot in Deutschland wegen des Gewichtes nicht mehr Trailerbar ist (außer auf einem Tieflader hinter einem LKW), würd ich den Trailer in den USA lassen. WEnn er bereits gekauft wurde eventuell über einen Makler verkaufen.

-=JJ=- · #15 15.11.2011, 10:14

Wenn das Boot von NY (New York) nach Bremer Hafen soll, solltest du einen kontaktieren der importiert. Bei uns um die Ecke ist einer, der sich auf fette Pick Up´s spezialisiert hat, Platzlich sollte sich das nicht immer viel nehmen, der Mann macht das regelmäßig, seine Homepage mit Kontaktdaten ist hier:

http://www.automobilemaskow.de/

Ich selber habe keinen Plan davon, aber er, ich habe ich kennengelernt über die Arbeit, und er ist in meinen Augen ein Kontakt wert.

Mar-Thar · #16 15.11.2011, 11:07

Zitat:

Zitat von billi

Da das Boot in Deutschland wegen des Gewichtes nicht mehr Trailerbar ist (außer auf einem Tieflader hinter einem LKW), würd ich den Trailer in den USA lassen.

Äh, nö. Der Transport auf einem Cradle (das in der Größe ja auch mit mindestens $1500,- zu Buche schlägt) wäre bei mir damals teurer als auf einem Trailer gewesen und im Gegensatz zum Cradle kann man einen US-Trailer immer noch als Winterlager-/Hafentrailer weiternutzen. (Oder als solchen auch in D vertickern, falls man für den hiesigen Transport einen LKW kaufen will o.ä.) Meine 3258 steht übrigens auf dem Trailer, den ich 2008 zusammen mit der 3055 importiert hatte, und der sich, natürlich leer, problemlos mit roter Nummer von hier bis zum Winterlager zerren ließ.´Mach das mal mit einem Cradle...

mfg
Martin

santhos · #17 15.11.2011, 15:05

Ich habe mir mal sagen lassen 10-20% vom Kaufpreis on Top für tRansport etc.

billi · #18 15.11.2011, 15:09

kommt auf den Kaufpreis an

Aber 19% ist ja schon die Mehrwertsteuer.

ist ja nicht nur der Transport it dem Schiff
Dazu kommt noch die Einfuhrumsatzsteuer, Die Ce-Zulassung, der Umbau von 110V Netz auf 220V, der Transport von Minnesota an einen Überseehafen und der TRansport vom Hafen in EWuropa an den Liegeplatz.
Ich denke da kommen einige Punkte zusammen.

Elfaskapitän · #19 15.11.2011, 15:59

Moin,

ich hatte dieses jahr auch schon so etwas vor! Da wäre zum Kaufpreis in USA bei 26 Fuß noch ca. 7000,- € dazu gekommen inkl. Craddle, inkl. Transport, inkl. einschweißen, inkl. Zoll und inkl. CE, aber zzgl. MwSt bzw. Einfuhrumsatzsteuer. Also wenn deine 2855 drüben ca. 20 K€ kostet, schätz den Endpreis in Deutschland mal so ca. auf 32 K€ ! (nur geschätzt mit meinen vorliegenden daten) !

Gruß

Markus

hochseeskipper · #20 17.11.2011, 12:57

Hallo,
also ich habe mir eine Regal 3260 im Januar 2011 in CapCoral Florida gekauft und nach Split(HR) transportieren lassen.
Den Geräteträger habe ich legen lassen damit das Raumvolumen geringer ist(kostengünstiger)
Abwicklung über SchoonerYachts, super Abwicklung, nicht der günstigste dafür ein rundumsorglos Paket.

Bild zeigt Ankunft im Hafen Split.

santhos · #21 17.11.2011, 18:17

Zitat:

Zitat von billi

kommt auf den Kaufpreis an

Aber 19% ist ja schon die Mehrwertsteuer.

ist ja nicht nur der Transport it dem Schiff
Dazu kommt noch die Einfuhrumsatzsteuer, Die Ce-Zulassung, der Umbau von 110V Netz auf 220V, der Transport von Minnesota an einen Überseehafen und der TRansport vom Hafen in EWuropa an den Liegeplatz.
Ich denke da kommen einige Punkte zusammen.

das habe ich vorausgesetzt das er das schon mit einkalkuliert hat.

glumpo · #22 17.11.2011, 18:24

Zitat:

Zitat von hochseeskipper

Hallo,
also ich habe mir eine Regal 3260 im Januar 2011 in CapCoral Florida gekauft und nach Split(HR) transportieren lassen.
Den Geräteträger habe ich legen lassen damit das Raumvolumen geringer ist(kostengünstiger)
Abwicklung über SchoonerYachts, super Abwicklung, nicht der günstigste dafür ein rundumsorglos Paket.

Bild zeigt Ankunft im Hafen Split.

Hallo,
hat Schooner den Transport bis nach Split organisiert??

glumpo · #23 17.11.2011, 18:27

Eigentlich ist es doch möglich ein Boot unter USA-Flagge in DL zu registrieren, anschließend abgabenfrei nach HR zu bringen

Hat das einer schon gemacht?

hochseeskipper · #24 17.11.2011, 22:15

Zitat:

Zitat von glumpo

Hallo,
hat Schooner den Transport bis nach Split organisiert??

Hi,
Ja Schooner hat alles komplett bis Hafen Split organisiert inkl CE-Zertifikat (wurde in USA gemacht, Transport zum Hafen, Cradle, und Transportplane).
In Split habe ich mein Boot persönlich entgegen nehmen müssen sonst wäre in HR Einfuhumsatzsteuer fällig geworden.

Ich kann dazu gerne nähere Auskunft geben per PN.

Gerd-RS · #25 18.11.2011, 15:55

Also, hier ist ja bereits eine Menge geschrieben worden. Nun möchte auch ich Dir meine Erfahrungen bzw. die für mich wichtigen Adressen weitergeben. Ich habe in diesem Jahr das gleiche Boot - Bayliner 2855 - aus Florida importiert und nach CE-Zertifizierung in Deutschland weiter nach Kroatien transportieren lassen.
Den Transport über Land in den USA hat der Händler für mich erledigt, bei dem ich das Boot gekauft habe. Hat mich 150 Dollar gekostet - es war auch nur innerhalb Floridas. Den Seetransport von Jacksonville FL nach
Amsterdam (Amsterdam ist angeblich billiger und einfacher mit den Einfuhr-Formalitäten) hat die Firma
IFE Intern. Freight Experts, 7725 261st Street East, Myakka, Florida für mich erledigt. Telefon +1 941 322 9462. Kosten inklusive Cradle: 7414,07 US Dollar. Lief alles komplett reibungslos. Der Geräteträger wurde vor dem Verschiffen abgebaut und in die Plicht gelegt. Den Trailer habe ich bewusst in USA gelassen: Du darfst das Ding in Deutschland nicht einen Meter über öffentliche Straßen fahren. Ein Umbau ist irrsinnig teuer und das Boot kannst Du wegen des Gewichtes und der Überbreite sowieso nicht mehr selbst transportieren, es sei denn, Du hättest einen LKW als Zugmaschine.
Die Verzollung in Amsterdam regelte für mich die Firma T K B - Transportkontor Michael Bergmann, Container Terminal I, Gatehouse 2, Senator-Borttscheller Str. 1, D-27568 Bremerhafen, zuständig Frau Claudia Ihlo, Telefon 0471 9414240 in Verbindung mit dem absolut einmaligen Boots-Transporteur Roland Rühl, Firma "Boot-auf-Achse", Telefon 0172-2973439. Roland ist in anderen Foren schon mal als Mrs. 150% betitelt worden, der die Boote, für die er verantwortlich ist, behandelt, wie ein rohes Ei. Und er ist absolut fair im Preis.
Übrigens: Verzollung und deutsche Mehrwertsteuer und weitere Nebenkosten der Spedition schlugen bei meiner Bayliner mit immerhin 8.893,05 zu Buche - aber das hängst ja weitgehend von dem Preis ab, den Du in den USA nachweislich bezahlt hast. Die deutsche Spedition, die das für Dich erledigt benötigt von Dir: 1. Den US Titel (Eigentumsnachweis), die "Bill of Sale" des Verkäufers, die Rechnung für den Seetransport, die Versicherungs-Police für den Seetransport und eine Kopie Deines Reisepasses oder Personalausweis.
Ich wünsche Deiner Neuerwerbung eine gute Reise und Dir die Ruhe, um all' den Stress gut zu verdauen.