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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
26.06.2019, 10:34
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Hallo,
wenn du die VRO still leben willst, dann die Ölleitung vom Tank her verschließen. Die Kabel vom Tank her trennen und die Stromkabel von der VRO abstecken. Ist ein Stecker mit 3 oder 4 Kabeln. Ich würde aber eher schaun, ob die VRO überhaupt einen defekt hat. Eher ist deine Benzinleitung irgendwo nicht ganz dicht, und Luft kommt ins System. Du schreibst, seit der Vergaserreinigung hast du das Problem. Dann hat meiner Meinung nach die Werkstatt gepfuscht. Lasse die doch erstmal nachbessern! Wie schaun denn die Zündkerzen aus? Viele Grüße Markus 
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#27
26.06.2019, 10:47
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Hallo Markus,
danke für die Antwort. Der war jetzt schon zweimal zum nachbessern da. Jetzt will er das nicht mehr machen ;-((( Er sagt der Vergaser wäre jetzt 2 x gereinigt und geprüft. Ich hab einen Stecker mit 5 Kabeln, kann das auch sein? meine Zündkerzen hab ich geprüft und auch der Zündfunke ist da. Der Benzinschlauch oder Tank war auch sein erster Tipp. Ich hab jetzt aber sogar einen Ersatztank dran, keine Bläschen in Filter und immer Druck. Daran kann es also nicht liegen. Ich verzweifel ;-(((((((((((((( Gruss Stefan
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#28
26.06.2019, 11:18
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Hallo,
normal sollte die Werkstatt ja einen Probelauf machen. Welche Farbe haben denn die Zündkerzen? Bei der Benzinleitung kann es auch noch an den Schlauchverbindungen im Motor Probleme geben. Hast du beim Fahren mal beim Benzin mitgepumpt, ob er dann besser lief? Normal sollte die VRO BJ 1986 einen 3 poligen Stecker haben. Aber von der Pumpe geht nur ein Kabel ab, das musst halt abstecken. Evtl. ist die benzinseitige Membrane in der VRO kaputt, da wirst dann auch nach dem Stilllegen der Ölseite evtl. noch Probleme bekommen. Aber fürs erste würdest jetzt mal sehen ob er mit abgeklemmten Öl richtig läuft. Evtl. musst dann am Pumpball der Spritleitung mitpumpen. Wenn das der Fall ist, kannst auf eine normale Spritpumpe umrüsten, oder die VRO reparieren. Für die Benzinseite der VRO müsstest du Membranen bekommen. In Ebay werden auch neue VRO-Pumpen angeboten. Nachbauten aus China, über deren Qualität kann ich aber nichts sagen. Viele Grüße Markus
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#29
26.06.2019, 11:41
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Danke Markus, dann such ich mal den dreipoligen Stecker.. eine Probefahrt hat er ja gemacht, und dann lief die auch.. er hat davon auch ein Video gemacht.am nächsten Tag läuft sie dann nur noch 10 km/h und am Tag drauf wieder nicht..alles schon versucht. Soweit ich jetzt weiß hab ich gelbe Zündkerzen.. bin aber grade nicht 100% sicher.. will am Donnerstag versuchen das abzuklemmen. Bin gespannt. Gruß Stefan
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#30
26.06.2019, 14:46
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Hallo Stefan,
die Farbe die die Zündkerze an den Elektroden hat, bzw bekommt, das wäre wichtig. Daran sieht man ob der Motor zu mager, zu fett, oder optimal läuft. Schau mal da: https://i.ebayimg.com/00/s/MzA0WDYwM...cpSfw/$_10.JPG Sie sollte also "Rehbraun" sein. Viele Grüße Markus
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#32
26.06.2019, 16:13
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Nach dem VRO abklemmen aber nicht vergessen, 1:50 mischen.
 Du kannst auch vorher schon mal gern 1:100 tanken, wenn du dir nicht sicher bist, ob die VRO richtig arbeitet.
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. . Akki  irgendwas ist ja immer...
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#33
27.06.2019, 06:08
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Zitat:
Den Kerzenbild nach läuft der Motor zu fett. Wenn ich mich nicht irre hat der Motor einen fest bedüsten Vergaser ohne Einstellmöglichkeit, evtl. ist noch Verschmutzung im der Leerlaufluftdüse. Bekommt der Motor so genug Luft? Vielleicht mal ohne Haube fahren. Wie viele Betriebstunden hat der Motor drauf? Evtl. doch auch mal an das Schlechteste denken und die Kompression messen! Ich glaube ja nach wie vor nicht daran, dass die VRO am schlechten Motorlauf schuld ist. Bin auf die Rückmeldung gespannt. Viele Grüße Markus Geändert von MRenner (27.06.2019 um 06:31 Uhr)
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#34
01.07.2019, 15:42
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So...erstmal danke für die Infos und die vielen Tipps. Habe das VRO erfolgreich getrennt und das funktioniert jetzt mit der selbst Mischung 50:1 einwandfrei.
Das war aber nicht das eigentliche Problem. Nach entfernen der Zylinderklappen Haube, habe ich festgestellt das nur 2 der Klappen mit Benzin versorgt wurden. Eine ging gar nicht und die andere bekam nur ganz wenig Sprit. Ein schlauch war geknickt eingebaut und einer quetschte sich wenn man den Deckel schloss. Kleine Ursache, große Wirkung. Jetzt läuft alles einwandfrei und ich bin mit meinen fast 60 km/h mehr als zufrieden. Ob ich jetzt die Spritzufuhr richtig eingestellt habe kann ich nicht sagen da ich keine Grundeinstellung der 4 Vergaserschrauben finden konnte. Vielleicht hat ja hier einer was. Sonst waren alle Tipps super und meine Laune ist wieder um 200% gestiegen, also danke an alle. 
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#35
01.07.2019, 18:02
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Hallo stlg29 !!
Guckst Du hier. https://www.youtube.com/results?sear...vro+carburetor BJ. 86 , dieser hier : https://www.boats.net/catalog/johnso...1986/j140tlcdc MFG Uli
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#37
02.07.2019, 08:53
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Hallo,
soweit ich weiß hat dein Motor festbedüste Vergaser. Da kann man nichts einstellen. Einzig des Schwimmerniveau muss stimmen. Zum Kontrolieren musst du die Schwimmerkammern abbauen und umdrehen. Dann ein Lineal über die Schwimmerkammer halten, der Schwimmer muss dann genau bündig mit der Schwimmerkammerkante sein. Vielleicht stellst mal ein Bild von deinem Motor und den Vergasern ein. Nicht das ich mich täusche. Viele Grüße Markus PS: Das Kerzenbild gibt dir aber auch so eine Aussage ob die Benzinzufuhr stimmt!
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#38
02.07.2019, 18:21
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Zitat:
Die Leerlaufdrehzahl wird mit der Expansionskulisse eingestellt und nicht mit der Schraube der Gashebelsperre. Viele Grüße Markus
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