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| Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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Themen-Optionen |
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#26
28.09.2005, 10:48
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Zitat:
Ob dieser Anschluss aber die üblichen Druckverhältnisse aufbaut, weist du aber nicht, also einfach mal probieren!! Könnte auch sein, das dahinter eine extra -- Luftpumpe -- sitzt, keine Ahnung, hast du kein Explosionsbild vom Motor? Anschluß am Kurbelgehäuse: hat Über- und Unterdruck , abgestimmt darauf die Benzinpumpe mit ihren mech. Eigenschaften. Wenn da ne lange Leitung zum Tank geht, müsste meiner Meinung nach da ein deutlich höherer Druck geliefert werden. Ich würde zum Anschließen der Pumpe in den Zuleitungsschlauch einen kleinen Benzinhahn einbauen, um damit den Querschnitt regulieren zu können. (gibt welche, die man um 90° stufenlos schließen kann) und erst mit wenig Querschnitt probieren! Viel Spaß beim Ausprobieren! (woher hast die Pumpe gekriegt??)
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Grüße von Herbert 
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#27
29.09.2005, 09:07
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Zitat:
Du hast also in deiner Leitung keinen ständigen Wechsel zwischen Über-u.Unterdruck um die Pumpenmembrane hin-u.herzubewegen. Es muß daher in deiner Pumpe eine Druckfeder an der Membrane vorhanden sein um diese wieder in die Ausgangsposition zurückzudrücken. Übrigens sind deine Anschlüsse laut Foto ident mit denen von Mercury. Gruß Flipperskipper
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#28
29.09.2005, 14:32
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Hallo Forengemeinde,
die Frage, woher, bzw was das für ne Pumpe ist, die hab ich aus nem Flugzeug ausgebaut, der Pilot wird sich beim nächsten Flug wundern  Im Ernst, die Pumpe wird unter anderem in UL-Flugzeugen zur Kraftstoffförderung eingesetzt. zum Air -Anschluß, ich denke erstmal nicht, das dies ohne Probleme funktionieren wird, da wie Flipperskipper es treffend bemerkt hat am Airanschluß ein Ventil angebracht ist, das nur Überdruck nach außen lässt. Ich hab euch auch mal etwas explosives, nur ne Zeichnung angehängt, da wo der rote Pfeil ist, befindet sich der Airanschluß am Motor. Wie man da erkennen kann, ist da so ne Art Flatterventil eingebaut, die die Lastwechsel der 2 Kurbelgehäuse trennt und wirklich nur Überdruck durchlässt. Da werd ich sicher noch was ändern müssen. Gruß Frank
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#29
29.09.2005, 19:22
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 Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen   
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#30
29.09.2005, 19:35
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Hallo Frank,
Ich weiß, das Teil Nr 29 muß raus und eine der beiden Öffnungen muß verschlossen werden, wobei ich noch überlege wie ich diese dicht bekomme, zukleben oder ähnliches fällt aus, da der Originalzustand dann nichtwieder hergestellt werden kann. ich werd mal sehen, werde mir ne Dichtung für die eine Seite anfertigen. Gruß Frank
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#31
29.09.2005, 20:27
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen
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#32
07.10.2005, 01:46
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Hallo Frank, hallo Forengemeinde,
Ich hab mal hier ein Bild von meinem Evinrude eingestellt, ich weiß ihr steht auf Oldtimer.  Gruß Frank
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#34
12.10.2005, 22:21
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Schade das Frank (dumperjack) seine Beiträge hier gelöscht hat, da hier weder Kopieen von seiner umfangreichen Samlung vertreten waren, noch irgendwelche Motordaten über ihn abgefragt wurden.
Naja, sei es wie es sei, es geht auch ohne seine Hilfe weiter. @Feddo, erstmal Glückwunsch zum neuen Crewmitglied, schön zu hören, daß alle wohlauf sind. Ich werde den Motor erhalten, möchte ihn selbst fahren, werde aber wohl einen Kurzschafter daraus machen. Gruß Frank
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#35
27.10.2005, 23:52
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Zitat:
mfg frank
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#36
28.10.2005, 01:15
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Hallo Frank,
ich war schon etwas sauer, es ist nie schön wenn ein Thread derartig zerpflückt wird. Deshalb hab ich hier mein Bedauern zum Ausdruck gebracht, auch mit den Hintergrund einem Außenstehenden den zerhackten Thread etwas zu erklären. Was aber viel wichtiger ist, Schön, das du wieder dabei bist.
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Gruß Frank Nur Asse auf der Hand, und der Rest der Welt spielt Halma
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#37
28.10.2005, 07:18
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Zitat:
schön, dass du wieder an bord bist. le loup
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www.oldieboote.de - der treffpunkt für das klassische motorboot mit wartburg, trabant, P70, lada, skoda oder auch modernem motor und dessen eigner/eignerinnen .
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Bitte
