boote-forum.de - Das Forum rund um Boote  

Zurück   boote-forum.de - Das Forum rund um Boote > Motor > Motoren und Antriebstechnik



Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 1 bis 25 von 147Nächste Seite - Ergebnis 51 bis 75 von 147
 
Themen-Optionen
  #26  
Alt 23.02.2008, 23:08
Benutzerbild von derausdemnorden
derausdemnorden derausdemnorden ist offline
Fleet Admiral
 
Registriert seit: 27.10.2006
Beiträge: 7.022
37.374 Danke in 7.366 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Lady An Beitrag anzeigen
Die 175 kg Motorgewicht sind aber wohl ein Schreibfehler.

Auch die Amis bringen einen Alu Motor
Leider geben die kein Gewicht an.
Und ob es schon einen Preis gibt

http://www.gm.com/explore/technology...LS3_Marine.pdf
__________________
Und die √ allen Übels sind die 62


Gruß Henning
Mit Zitat antworten top
  #27  
Alt 23.02.2008, 23:21
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Skibsplast Beitrag anzeigen
Normalerweise entfernst Du die Anlauffarben und oxide mit Beizpaste, damit sich eine Passivschicht bilden kann. Aber eben auch, die durch den Schweissvorgang, an Chrom- und Nickelarmut leidenden Bereiche.
Und hierin liegt das Problem. Edelstahl ist halt nur "edel" mit einem Chromanteil über 10%.
Und der austenitische 1.4571 braucht für seine hohe Korrosionsbeständigkeit eben auch noch den hohen Nickelanteil. Wenn diese Bestandteile Rückseitig verbrennen, gammelt Dir das Material durch die nicht entfernten/entstehenden ferritischen Bestandteile im Laufe der Zeit durch.

Das gewährleistest Du halt am besten mit dem Formiergas.

Gruß
Ingo
Das kling einleuchtend ich werde über Formiergas nachdenken. Ist halt wieder ne Flasche kaufen mit Druckminder. Könntest du mir noch einen Tipp geben was ich gegen den Verzug am Flansch machen kann (die Platten auf dem Bild). Mir hat man gesagt wenn ich die so durchschweiße hab ich ne Achterbahn.
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #28  
Alt 23.02.2008, 23:29
Benutzerbild von hheck
hheck hheck ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 04.11.2005
Ort: Ludwigshafen/Rhein
Beiträge: 1.683
Boot: Eigenbau Stahl-Verdränger
1.883 Danke in 900 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von olli869 Beitrag anzeigen
...Mir hat man gesagt wenn ich die so durchschweiße hab ich ne Achterbahn...
Natürlich, mit Sicherheit,
deshalb richten, spannungsarmglühen und planfräsen (lassen ),

Gruß
Helle
M.Y.Franziska
__________________
Fremde sind Freunde, die man nur noch nicht kennen gelernt hat.
Den Download für "Juan Baader" findet Ihr hier:
https://www.boote-forum.de/showthrea...=125041&page=4
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #29  
Alt 24.02.2008, 09:59
Benutzerbild von Skibsplast
Skibsplast Skibsplast ist offline
Moderator
 
Registriert seit: 10.08.2006
Ort: südlich HH / Fehmarn
Beiträge: 5.016
Boot: Maxum 2600 SE, VW 265-6 TDI - Amidala III
Rufzeichen oder MMSI: DJ7070 - 211664330
23.188 Danke in 5.998 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von olli869 Beitrag anzeigen
...Mir hat man gesagt wenn ich die so durchschweiße hab ich ne Achterbahn.
Zitat:
Zitat von hheck Beitrag anzeigen
Natürlich, mit Sicherheit,
deshalb richten, spannungsarmglühen und planfräsen (lassen ),

Hallo Olli,

ich muss Helle zustimmen, er hat die korrekte Vorgehensweise beschrieben.

Wenn das mein Projekt wäre, würde ich das allerdings ohne Spannungsarmglühen versuchen (ist kompliziert). Soll heißen, ich würde den Flansch gut auf eine stabile Richtplatte (kann auch ein Stahlträger sein) heften um den größten Verzug zu verhindern, nach dem vollständigen schweissen und abkühlen richten und anschließend planfräsen.

Ich möcht auch nochmal auf das Formiergas zurückkommen...
Deshalb hatte ich auch anfangs die Frage nach der Trennung der beiden Kreisläufe gestellt. Wenn Du nämlich den Krümmer mit in den inneren Kreis aufnimmst, hast Du ein definiertes Medium (Frostschutzwasser) welches keine Chlorionen (wie bei Seewasser) enthält, was diesen sensiblen Bereich durchspült und die Gefahr von Pitting ist schon geringer.

Gruß
Ingo
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #30  
Alt 24.02.2008, 10:04
Benutzerbild von Skibsplast
Skibsplast Skibsplast ist offline
Moderator
 
Registriert seit: 10.08.2006
Ort: südlich HH / Fehmarn
Beiträge: 5.016
Boot: Maxum 2600 SE, VW 265-6 TDI - Amidala III
Rufzeichen oder MMSI: DJ7070 - 211664330
23.188 Danke in 5.998 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von derausdemnorden Beitrag anzeigen
Auch die Amis bringen einen Alu Motor
Leider geben die kein Gewicht an.
Und ob es schon einen Preis gibt
Hallo Henning,

sieht gut aus der Motor Nur auf den Preis wär ich noch gespannt.

Gruß
Ingo
Mit Zitat antworten top
  #31  
Alt 24.02.2008, 10:28
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Hallo !

Ich würde in die Platten noch einen Bund fräsen lassen, damit du die Rohre
etwas in die Platten stecken kannst.
Ansonsten würde ich mich an den US Headern für V8 orientieren.



MfG Michael
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	orange engine.jpg
Hits:	1209
Größe:	60,9 KB
ID:	73950  
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11
Mit Zitat antworten top
  #32  
Alt 24.02.2008, 11:16
Benutzerbild von hery
hery hery ist offline
Captain
 
Registriert seit: 29.07.2007
Beiträge: 633
1.126 Danke in 377 Beiträgen
Standard

Ich habe mal irgendwo gelesen das es einen gibt der diese Motoren marinisiert.Und es sind auch welche im Umlauf
http://www.boatshop24.de/web/de/such...showid=1585014
Rufe den doch mal an vielleicht gibts da schon was fertiges,oder er weiß wer den Umbau gemacht hat.

hery
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #33  
Alt 24.02.2008, 13:33
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von Skibsplast Beitrag anzeigen
Hallo Olli,


Ich möcht auch nochmal auf das Formiergas zurückkommen...
Deshalb hatte ich auch anfangs die Frage nach der Trennung der beiden Kreisläufe gestellt. Wenn Du nämlich den Krümmer mit in den inneren Kreis aufnimmst, hast Du ein definiertes Medium (Frostschutzwasser) welches keine Chlorionen (wie bei Seewasser) enthält, was diesen sensiblen Bereich durchspült und die Gefahr von Pitting ist schon geringer.

Gruß
Ingo
Dann hätte ich auch normalen Stahl nehme können oder V2A oder nicht? Ich hätte ein bisschen bedenken ob man das mit dem inneren Kühlkreis richtig in den griff bekommt. So wie ich es geplant habe kann ich eigentlich die Kühlung wie im PKW übernehmen. Und nun ist alles schon da in V4A. Würdest du es trotzdem anders machen??
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
  #34  
Alt 24.02.2008, 13:38
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von michav8 Beitrag anzeigen
Hallo !

Ich würde in die Platten noch einen Bund fräsen lassen, damit du die Rohre
etwas in die Platten stecken kannst.
Ansonsten würde ich mich an den US Headern für V8 orientieren.



MfG Michael
Klar der Bund ist geplant ist aber noch nicht gefräst auf den Bildern. Es bleibt nur ein 2 mm Steg stehen und wird auch von innen verschweißt.

Zu den Krümmern: ich hab die auch schon mal gesehen. Mir ist schleierhaft wie die das mit der Wassermantelung hinbekommen. Aber nachbauen geht da wohl gar nicht.
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
  #35  
Alt 24.02.2008, 14:04
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von hery Beitrag anzeigen
Ich habe mal irgendwo gelesen das es einen gibt der diese Motoren marinisiert.Und es sind auch welche im Umlauf
http://www.boatshop24.de/web/de/such...showid=1585014
Rufe den doch mal an vielleicht gibts da schon was fertiges,oder er weiß wer den Umbau gemacht hat.

hery
Über dieses Boot bin ich auch schon gestolpert. Wird im Moment in Ebay angeboten. Es ist aber der vor-Vorgänger Motor von meinem. Dieser Motor ist nie in Serie von AMG gebaut worden. Der Motor im Boot ist ein M117 er hat max 6.3l und leistet 300Ps. Mein Motor hat Im Gegensatz zum m117 4 Ventiltechnik 4 oben liegende Nockenwellen, verstellbare Nockenwellen. Und wurde sogar schon in Le Mans Gefahren. Ich schweife ab. Aber das ist doch eine Augenweide oder? Der Block soll unverändert gewesen sein.
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	MBDKOM078.jpg
Hits:	1222
Größe:	51,4 KB
ID:	73989   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	Mercedes-Benz_M119_engine_klein.jpg
Hits:	1207
Größe:	53,5 KB
ID:	73990  
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
  #36  
Alt 24.02.2008, 18:49
Benutzerbild von Skibsplast
Skibsplast Skibsplast ist offline
Moderator
 
Registriert seit: 10.08.2006
Ort: südlich HH / Fehmarn
Beiträge: 5.016
Boot: Maxum 2600 SE, VW 265-6 TDI - Amidala III
Rufzeichen oder MMSI: DJ7070 - 211664330
23.188 Danke in 5.998 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von olli869 Beitrag anzeigen
Dann hätte ich auch normalen Stahl nehme können oder V2A oder nicht? Ich hätte ein bisschen bedenken ob man das mit dem inneren Kühlkreis richtig in den griff bekommt. So wie ich es geplant habe kann ich eigentlich die Kühlung wie im PKW übernehmen. Und nun ist alles schon da in V4A. Würdest du es trotzdem anders machen??
Hallo Olli, bleib locker. Ich würde es genau so machen wie Du. Ehrlich gesagt würd mich so ein Projekt sogar richtig reizen.

Normaler Stahl oder V2A. Auf gar keinen Fall !

Mach es so gut es Dir möglich ist bzw. wie es Deine Möglichkeiten hergeben. Das mit dem Formiergas solltest Du auf jeden Fall ins Auge fassen, wenn es dann bei Seewasser bleibt, wird es schon klappen. Alle Male besser als die ollen Gußeisenklötze.

Den Krümmer in den inneren Kreis mit einzubeziehen ist eben die Königsdisziplin, das wäre dann TOP! Wenn dann nämlich mal eine "kleines" Loch entsteht, haste nicht gleich Seewasser im Motor.

Gruß
Ingo
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #37  
Alt 24.02.2008, 18:52
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von olli869 Beitrag anzeigen
Klar der Bund ist geplant ist aber noch nicht gefräst auf den Bildern. Es bleibt nur ein 2 mm Steg stehen und wird auch von innen verschweißt.

Zu den Krümmern: ich hab die auch schon mal gesehen. Mir ist schleierhaft wie die das mit der Wassermantelung hinbekommen. Aber nachbauen geht da wohl gar nicht.

Hallo !

Zitat:
Mir ist schleierhaft wie die das mit der Wassermantelung hinbekommen
Erst innen, dann außen immer im Wechsel verschweißen.


MfG Michael
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11
Mit Zitat antworten top
  #38  
Alt 24.02.2008, 18:56
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Hallo !

Immer nach den Schweißnähten schauen !

http://www.boatstoreonline.com/cyclone-headers.html


Also ich würde mir ein VA Anlage für ,,V8 Auto'' kaufen, diese dann anpassen und dannach Stück für Stück
zerschneider und den ,,Wassermantel'' drum schweißen !


MfG Michael
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11

Geändert von michav8 (24.02.2008 um 19:09 Uhr)
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #39  
Alt 24.02.2008, 21:04
Benutzerbild von Skibsplast
Skibsplast Skibsplast ist offline
Moderator
 
Registriert seit: 10.08.2006
Ort: südlich HH / Fehmarn
Beiträge: 5.016
Boot: Maxum 2600 SE, VW 265-6 TDI - Amidala III
Rufzeichen oder MMSI: DJ7070 - 211664330
23.188 Danke in 5.998 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von michav8 Beitrag anzeigen
...Also ich würde mir ein VA Anlage für ,,V8 Auto'' kaufen, diese dann anpassen und dannach Stück für Stück
zerschneider und den ,,Wassermantel'' drum schweißen !l
Tja Michael, das wär auch meine erste Wahl. Gibt hierbei nur ein kleines Problem, Olli´s Motor hat durch die Vierventiltechnik 2 Auslässe pro Zylinder Dadurch wird die Anlage nicht sehr Preiswert sein und beim zerschneiden hat er die gleichen Probleme als wenn er sie gleich selbst "designed".

Gruß
Ingo
Mit Zitat antworten top
  #40  
Alt 24.02.2008, 22:24
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Danke für die vielen hilfreichen Beiträge. Ich hab eben noch mal ein paar Bilder gemacht. Vielleicht fällt euch ja auch dazu noch was ein.
@ Ingo danke für deine Meinung ich würde dich ja gern mal zu einer Schweißnaht und einem Bier einladen aber Hamburg ist wohl etwas weit.

@ Michael das mit den Krümmern hab ich jetzt kapiert. Mir waren die Schweißnähte nicht aufgefallen. Ich habe echt gedacht die biegen Rohr in Rohr. Aber das geilste sind eigentlich die Preise die aufgerufen werden. Dafür müssen die eigentlich aus Titan sein.

So Bilder.
1-2. Blick auf den Kopf
3. Wärmetauscher Kupfer.
4-5. Seewasserpumpe. An dem angeschraubten Stahlring wird die Halterung geschweißt. Die Pumpe kommt an die Stelle wo der Klimakompressor gesessen hat.

Mist die Adaption des Antriebs passt nicht mehr.
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	CIMG0967.jpg
Hits:	1141
Größe:	40,7 KB
ID:	74087   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	CIMG0968.jpg
Hits:	1116
Größe:	38,3 KB
ID:	74088   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	CIMG0971.jpg
Hits:	1142
Größe:	24,3 KB
ID:	74089  

Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	CIMG0973.jpg
Hits:	1139
Größe:	41,6 KB
ID:	74090   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	CIMG0976.jpg
Hits:	1124
Größe:	35,6 KB
ID:	74091  
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #41  
Alt 24.02.2008, 22:29
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

So noch die Fotos von der Schwungscheibe.

1-3. Adaption der Antriebs. Es gab den Motor nie mit Schaltgetriebe also musste ich die Drehen lassen. Der Impulsgeber auf der Mitnehmerscheibe darf aber nicht wegfallen.
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	06-09-07_1327.jpg
Hits:	1254
Größe:	31,0 KB
ID:	74092   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	06-09-07_1326.jpg
Hits:	1247
Größe:	31,6 KB
ID:	74093   Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	CIMG0970.jpg
Hits:	1269
Größe:	41,0 KB
ID:	74094  

__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
  #42  
Alt 24.02.2008, 22:42
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Hallo !

Wer sagt denn das zwei Außlässe auch zwei Rohre haben müssen ?
Ich würde beide Außlässe zusammen führen und dann ab ca. 10 cm
in ein Abgasrohr !
Oder siehst Du auf Deinen Bilder acht Krümmerrohre pro Seite ?


MfG Michael
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11
Mit Zitat antworten top
  #43  
Alt 24.02.2008, 23:00
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Hallo !

Schau mal hier !


MfG Michael
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	mugenv8.jpg
Hits:	1263
Größe:	66,2 KB
ID:	74096  
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11
Mit Zitat antworten top
  #44  
Alt 24.02.2008, 23:14
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Hallo !

Wie viele willst Du haben ?


MfG Michael
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	ZARD_Triumph-SpeedTriple_Titan_Kruemmer.jpg
Hits:	1259
Größe:	47,6 KB
ID:	74097  
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11
Mit Zitat antworten top
  #45  
Alt 24.02.2008, 23:25
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von michav8 Beitrag anzeigen
Hallo !

Wer sagt denn das zwei Außlässe auch zwei Rohre haben müssen ?
Ich würde beide Außlässe zusammen führen und dann ab ca. 10 cm
in ein Abgasrohr !
Oder siehst Du auf Deinen Bilder acht Krümmerrohre pro Seite ?


MfG Michael
Die Idee ist gut aber so nicht um zu setzen denke ich. Bei den meisten 4 Ventilmotoren passiert die Zusammenführung im Zylinderkopf selbst und von Wasserkanälen gekühlt. Leider nicht bei meinem. Wenn ich das Loch im meinem Krümmer oval mache und einfach den Mittelsteg stehen lasse dann wird er wohl verbrennen. Ich hab ein bild eingefügt mit allen teilen des Rennmotors dort sind auch die Fächerkrümmer zu sehen. Die gehen auch erst kurz nach dem Kopf zusammen.
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	040.jpg
Hits:	1349
Größe:	58,7 KB
ID:	74099  
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
  #46  
Alt 24.02.2008, 23:32
Benutzerbild von nidelv610
nidelv610 nidelv610 ist offline
Vice Admiral
 
Registriert seit: 03.02.2006
Ort: Leonberg
Beiträge: 1.517
Boot: Nidelv 610 Volvo 4,3Gi
1.265 Danke in 689 Beiträgen
Standard

Hallo Olli mich würde persönlich interessieren wie Du das mit dem Motorsteuergerät machst
Denn bei diesem Motor brauchst Du bei einem originalen Motorsteuergerät eine Komunikation mit dem FBS Wegfahrsteuergerät und eine Komunikation
mit dem Kombinstrument und Getriebesteuergerät sonst wird der Motor immer im Notlauf laufen
Ich würde mir erst Gedanken machen das der Motor läuft und dann erst mit den Krümmern und der Zweikreiskühlung weitermachen.
Bei dem Formula habe ich vor ca 5 Jahren die Entwicklung des AMG Motor bzw Marinisierung mitbekommen.Das größte Problem war damals die Simulation eines bestimmten Drehzahlsignals vom Automatikgetriebe damit der Motor seine komplette Kraft entfalten konnte.Zudem wäre es bei Deinem Motor auch wichtig eine Komunikation zu einem Mercedes Motordiagnose Teil wie HHT oder Stardiagnose herzustellen.Denn wie willst Du Fehler auslesen oder Fehler löschen die bewirken das der Motor nur in Notlauf läuft.Das größte Problem ist das Mercedes hier keine Info oder Hilfe gibt.

Gruss Tomas viel Erfolg ich freue mich auf Bilder und Neuigkeiten
__________________

Wenn Ihr Lust habt schaut hier mal rein.
www.tomaskraus.de
Mit Zitat antworten top
  #47  
Alt 24.02.2008, 23:40
Benutzerbild von michav8
michav8 michav8 ist offline
Admiral
 
Registriert seit: 06.08.2002
Ort: auf See
Beiträge: 4.473
Boot: Hatra 708 / Wellcraft 233 eclipse/Trave 470/Dehler 31
2.857 Danke in 1.386 Beiträgen
Standard

Hallo !

Dann mach es so !


MfG Michael
Miniaturansicht angehängter Grafiken
Klicken Sie auf die Grafik für eine größere Ansicht

Name:	Unbenannt-1.jpg
Hits:	1191
Größe:	16,2 KB
ID:	74102  
__________________
http://www.boote-forum.de/image.php?type=sigpic&userid=376&dateline=11
Mit Zitat antworten top
  #48  
Alt 25.02.2008, 11:16
Benutzerbild von hery
hery hery ist offline
Captain
 
Registriert seit: 29.07.2007
Beiträge: 633
1.126 Danke in 377 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von nidelv610 Beitrag anzeigen
Hallo Olli mich würde persönlich interessieren wie Du das mit dem Motorsteuergerät machst
Denn bei diesem Motor brauchst Du bei einem originalen Motorsteuergerät eine Komunikation mit dem FBS Wegfahrsteuergerät und eine Komunikation
mit dem Kombinstrument und Getriebesteuergerät sonst wird der Motor immer im Notlauf laufen
Ich würde mir erst Gruss Tomas viel Erfolg ich freue mich auf Bilder und Neuigkeiten

Da gibts einige Spezis die das machen .Habe mal einen Porsche 964 mit einem 996 Turbo ausgerüstet.Der Motor läuft nichteinmal wenn ein Türschloss fehlt .Es wird dann ein Simulatorsteuergerät vor der Motronic geschaltet ,das es meint es säße in einem 996.Dadurch bekommt es alle Daten die es haben möchte.Und einen Diagnose Stecker kann man legen ,das ist meist nur ein Kabel wo man die Daten mit ausliest,das geht heute schon mit einem Laptop,zumindest bei Porsche
Das dürfte also nicht das Problem sein.

Es gibt auch frei Programmierbare Steuergeräte,da hatte ich aber das Problem das die nicht mit Klopfsensoren arbeiten können.Und ohne diese gehts kaum.Ist aber schon zwei Jahre her ,vielleicht gibt es die inzwischen auch schon.

hery

Geändert von hery (26.02.2008 um 09:22 Uhr)
Mit Zitat antworten top
Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag:
  #49  
Alt 25.02.2008, 21:56
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von nidelv610 Beitrag anzeigen
Hallo Olli mich würde persönlich interessieren wie Du das mit dem Motorsteuergerät machst
Denn bei diesem Motor brauchst Du bei einem originalen Motorsteuergerät eine Komunikation mit dem FBS Wegfahrsteuergerät und eine Komunikation
mit dem Kombinstrument und Getriebesteuergerät sonst wird der Motor immer im Notlauf laufen
Ich würde mir erst Gedanken machen das der Motor läuft und dann erst mit den Krümmern und der Zweikreiskühlung weitermachen.
Bei dem Formula habe ich vor ca 5 Jahren die Entwicklung des AMG Motor bzw Marinisierung mitbekommen.Das größte Problem war damals die Simulation eines bestimmten Drehzahlsignals vom Automatikgetriebe damit der Motor seine komplette Kraft entfalten konnte.Zudem wäre es bei Deinem Motor auch wichtig eine Komunikation zu einem Mercedes Motordiagnose Teil wie HHT oder Stardiagnose herzustellen.Denn wie willst Du Fehler auslesen oder Fehler löschen die bewirken das der Motor nur in Notlauf läuft.Das größte Problem ist das Mercedes hier keine Info oder Hilfe gibt.

Gruss Tomas viel Erfolg ich freue mich auf Bilder und Neuigkeiten
Hallo Tomas
ich habe vor das originale Steuergerät zu verwenden und natürlich wäre es blöd sich erst nachher darüber Gedanken zu machen ob ich das ding überhaupt zum laufen bekomme. http://www.gameserver-mg.de/M119_Boxed.wmv
Das Steuergerät bekommt nur ein Signal vom ESP und das habe ich emuliert. Das Mercedes nicht so toll kooperativ ist habe ich schon am eigenen Leib erfahren. Ich möchte es nicht schärfer formulieren den man soll ja nicht schlecht über seinen Arbeitgeber reden. Die erwähnten AMG Motoren sind so viel ich weiß Typ 55AMG Baumuster M113. Die haben bereits FBS3 Schließung und da wird die Sache noch komplizierter. Aber ich habe auch ein FBS-Steuergerät und einen laufenden CAN Bus wie auf dem Video zu sehen ist. (sonst würde er ja nicht laufen) Fehlerspeicher hab ich auch schon ausgelesen sieht soweit gut aus. Ober er nun noch irgendwo rum zickt werde ich erst im betrieb merken.
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
Folgende 2 Benutzer bedanken sich für diesen Beitrag:
  #50  
Alt 25.02.2008, 22:01
Benutzerbild von olli869
olli869 olli869 ist offline
Lieutenant
 
Registriert seit: 10.07.2007
Ort: Mönchengladbach
Beiträge: 158
Boot: Ilver
98 Danke in 44 Beiträgen
Standard

Zitat:
Zitat von michav8 Beitrag anzeigen
Hallo !

Dann mach es so !


MfG Michael
Ich hab drüber geschlafen und ich werde es "so machen".
Danke nochmal für die Anregung. Also aus der Platte raus und dann ein Y
direkt in das 2" Rohr und damit durch den Mantel. Das Spart dann ne menge Schweißnähte.
__________________
Wenn ich nur darf, wenn ich soll, aber nie kann wenn ich will, dann mag ich auch nicht, wenn ich muss...

Gruß Olli
Mit Zitat antworten top
Antwort
Vorherige Seite - Ergebnis 1 bis 25 von 147Nächste Seite - Ergebnis 51 bis 75 von 147


Themen-Optionen

Forumregeln
Es ist Ihnen nicht erlaubt, neue Themen zu verfassen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, auf Beiträge zu antworten.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Anhänge hochzuladen.
Es ist Ihnen nicht erlaubt, Ihre Beiträge zu bearbeiten.

BB-Code ist an.
Smileys sind an.
[IMG] Code ist an.
HTML-Code ist aus.

Gehe zu


Alle Zeitangaben in WEZ +1. Es ist jetzt 10:50 Uhr.


Powered by vBulletin® Version 3.8.11 (Deutsch)
Copyright ©2000 - 2024, vBulletin Solutions, Inc.