Merc. 470 stottert nach längerer Fahrt / geht aus - Seite 2 - boote-forum.de

Moin42 · #26 31.07.2006, 11:38

Zitat:

Zitat von Moin42

Habe eine elektrische Benzinpumpe, die permament läuft...

Normalerweise hat er natürlich eine mechanische Pumpe, aber die hat der Vorbesitzer wohl totgelegt und gegen eine elektr. getauscht. Am Vergaser ist eine Art Überlauf, der allerdings noch zur mechanischen Pumpe führt. Habe schon überlegt, ob das vielleicht etwas stören kann wenn der Vergaser überschüssigen Sprit nicht loswird?

Die Pumpe wird glaub ich tatsächlich heiß. Vermutlich entstehen dort Gasblasen, die zu dem Problem führen könnten???

Don P · #27 31.07.2006, 11:55

Wenn die Pumpe sich bei voller Kammer des Vergasers nicht abschaltet,
hat sie einen Bypass.
Die Wärmentwicklung könnte die Ursache sein.

Moin42 · #28 31.07.2006, 12:21

Ok, dann geh ich da als erstes ran. Ne Pumpe, die so einen Krach macht hält eh nicht mehr lange.
Danke u. Gruß
Olaf

Don P · #29 31.07.2006, 12:22

Zitat:

Zitat von Moin42

Ok, dann geh ich da als erstes ran. Ne Pumpe, die so einen Krach macht hält eh nicht mehr lange.
Danke u. Gruß
Olaf

Wird eine im Flohmarkt angeboten.

PerformanceHH · #30 31.07.2006, 12:26

Hi Olaf,

nimm doch gleich meinen Motor. Er steht zu Deiner Verfügung und den Motorraum vergrössern wir zur Not ein wenig.

Gruss Guido

Moin42 · #31 31.07.2006, 12:44

Zitat:

Zitat von PerformanceHH

Hi Olaf,

nimm doch gleich meinen Motor. Er steht zu Deiner Verfügung und den Motorraum vergrössern wir zur Not ein wenig.

Gruss Guido

Ruhe!

Moin42 · #32 01.08.2006, 10:16

@ DonP

Die verbaute Pierburg Pumpe, die es ja offensichtlich tat, kostet im Versand neu €66,95. Werd gleich mal bestellen...

lg

PerformanceHH · #33 01.08.2006, 11:26

Das bringt doch nichts

Stephan · #34 02.08.2006, 19:07

Zitat:

Zitat von Moin42

Moin,
Motor: Mercruiser 470 (170)
bei den letzten 2 Fahrten hatte ich folgenden Effekt:
Motor lief sprang wunderbar an, lief rund und gleichmässig bei 3/4 gas (32 Kn), Motortemperatur normal bei ca. 90°C. Dann direkt danach bei langsamerer Fahrt unrunder Lauf. Beim Schalten in Neutral stirbt der Motor ab, läßt sich dann schlecht oder gar nicht mehr starten. Nach Wartezeiten von wenigen Minuten und mehrmaliger Betätigung des Gashebels in neutral springt er wieder an, läuft aber noch unrund.
Am Tag danach (kalter Motor) springt er wieder gut an und der Vorgang wiederholt sich.

Verteilerkappe, Läufer, Kontakt ist neu u. im Winter von Fachwerkstatt eingestellt. Zünkerzen u. Zündkabel neu.
Habe eine elektrische Benzinpumpe, die permament läuft. Keine Rücklaufleitung. OMC Kraftstofffilter zwischen Tank u. Pumpe.

Tippe auf die Pumpe oder die Zündspule. Kann mir jemand helfen?

Danke im voraus
Gruß
Olaf

Hat deine Kontaktzündung auch einen Kondensator? Oder hast Du eine Transistorzündung?

Moin42 · #35 03.08.2006, 09:04

Hat nen Kondensator. Ist aber ziemlich neu.
lg

Moin42 · #36 03.08.2006, 09:09

@DonP
Moin,
habe gestern festgestellt, dass die alte Pumpe keinen Bypass hat. Gleiches Modell gibt es auch mit Bypass. Sollte man nicht lieber mit Bypass nehmen? Der Vergaser hat oben einen kleinen Schlauch, der zur alten mechanischen Kraftstoffpumpe führt. Hat der so eine Funktion oder dient der einem anderen Zweck?

Werd versuchen morgen noch ein Foto zu machen...

LG
Olaf

Don P · #37 03.08.2006, 09:09

Zitat:

Zitat von Moin42

Hat nen Kondensator. Ist aber ziemlich neu.
lg

Nach der Beschreibung des Fehlers ist der das nicht.

5andree · #38 03.08.2006, 17:02

Diesen Effekt des drehzahlabhängigen Stotterns nach einer gewissen
Zeit hatte ich auch.

Mein Krümmer leckte nahezu unsichtbar. Das Wasser verdunstete
nahezu unsichtbar am Krümmer und bildete im Motorraum eine
sehr hohe Luftfeuchtigkeit. In Verbindung mit schlechten Zündkabeln/ Zündkerzensteckern "flogen die Funken" und im unteren bis mittleren Drehzahlbereich war Sense, geschweige denn erneutes anspringen.
Wenn die Feuchtigkeit über Nacht rausging bzw. in der Bilge kondensierte, sprang er wieder an und lief, bis die Feuchtigkeit wieder anstieg.

Wäre vieleicht eine Möglichkeit neben den anderen bereits genannten
Dingen.

Gruss
Andree

Skibsplast · #39 10.08.2006, 21:25

Zitat:

Zitat von Moin42

@DonP
Moin,
habe gestern festgestellt, dass die alte Pumpe keinen Bypass hat. Gleiches Modell gibt es auch mit Bypass. Sollte man nicht lieber mit Bypass nehmen? Der Vergaser hat oben einen kleinen Schlauch, der zur alten mechanischen Kraftstoffpumpe führt. Hat der so eine Funktion oder dient der einem anderen Zweck?

Werd versuchen morgen noch ein Foto zu machen...

LG
Olaf

Hallo Olaf!
fahre selbst einen Merc 470. Der kleine "transparente" Schlauch den Du meinst dient zur Kontrolle der Membrane der mechanischen Spritpumpe. Ist die nämlich gerissen kann man in dem Schlauch Sprit sehen. Also keine Rückleitung.

Gruß
Ingo

Moin42 · #40 14.08.2006, 11:05

Hallo,
danke. Hab mittlerweile die Pumpe (Pieburg) durch gleiches Modell ohne Bypass ersetzt (hatte sie vorher ja auch nicht). Hatte das Gefühl, es wurde besser, aber aufgrund der tollen Wetterverhältnisse kam ich noch nicht zu einer ausgiebigen Probefahrt, die es nachzuholen gilt...
LG
Olaf

plata · #41 14.08.2006, 13:13

Zitat:

Zitat von Moin42

Der Vergaser hat oben einen kleinen Schlauch, der zur alten mechanischen Kraftstoffpumpe führt. Hat der so eine Funktion oder dient der einem anderen Zweck?

Hi Olaf,

der Schlauch dient zur Prüfung der Membrane der Kraftstoffpumpe. Wenn in dem Schlauch Kraftstoff zu sehen ist, dann ist die Membrane der Pumpe durch und muss ersetzt werden. Hat also nichts mit Überdruck zu tun.

Viele Grüße,
Thilo

Don P · #42 14.08.2006, 13:26

Zitat:

Zitat von plata

Zitat:

Zitat von Moin42

Der Vergaser hat oben einen kleinen Schlauch, der zur alten mechanischen Kraftstoffpumpe führt. Hat der so eine Funktion oder dient der einem anderen Zweck?

Hi Olaf,

der Schlauch dient zur Prüfung der Membrane der Kraftstoffpumpe. Wenn in dem Schlauch Kraftstoff zu sehen ist, dann ist die Membrane der Pumpe durch und muss ersetzt werden. Hat also nichts mit Überdruck zu tun.

Viele Grüße,
Thilo

Thilo,
der Schlauch dient zur Belüftung der Membrane,sonst kann diese
nicht arbeiten.
Das event. Gase oder Benzin nicht in den Motorraum gelangen sollen,
ist wohl klar.

Moin42 · #43 14.08.2006, 13:39

Ja, das ist klar.
Der Schlauch ist korrekt mit der mech. Pumpe und dem Vergaser verbunden und bleibt es auch. Wollte keinen Senkrechtstarter basteln...

Moin42 · #44 14.08.2006, 13:41

Zitat:

Zitat von 5andree

Diesen Effekt des drehzahlabhängigen Stotterns nach einer gewissen
Zeit hatte ich auch.

Mein Krümmer leckte nahezu unsichtbar...

Hi Andre,
schließe ich aus. Der Krümer/Knie ist neu mit allen Dichtungen.
LG
Olaf

Wolleesti · #45 16.10.2018, 11:52

Hallo ich habe auch ein Problem mit dem ausgehen bei mir ist es etwas anders manchmal nach dem Start springt aber sofort wieder an oder während der Fahrt ohne das ich die Geschwindigkeit ändere. Könnte auch ein paar Tips gebrauchen.

sporty · #46 16.10.2018, 17:45

Hi Olaf
Könnte es sein, daß es im Motorraum zu warm wird?
Der warme (heiße) Motor heizt dann zusätzlich bei niedriger Geschwindigkeit und geringer Luftumwälzung.
Evtl. Mit offenem Deckel oder mit Blower fahren und testen.
Ist nur so'ne Idee.

rottweiler · #47 16.10.2018, 18:03

Zitat:

Zitat von Wolleesti

Hallo ich habe auch ein Problem mit dem ausgehen bei mir ist es etwas anders manchmal nach dem Start springt aber sofort wieder an oder während der Fahrt ohne das ich die Geschwindigkeit ändere. Könnte auch ein paar Tips gebrauchen.

Um welchen Motor handelt es sich den ?