Der Subaru Trööt

[MarDan]

Zitat von Erposs

Ok, viel Erfolg in der Werkstatt. Aber prüf vorher nochmal den Sicherungshalter der LPG-Anlage, ich glaub die Frontgas hat ebenfalls so einen fliegenden Sicherungshalter. Die Dinger machen alle irgendwann Ärger.

Sitzt der eher vorn oder hinten?

[ciera]

Sicherung sitzt bei der Batterie !
???? ist dein Gastank voll ????
mfg
Kurt

[Bergi00]

Zitat von ciera

Sicherung sitzt bei der Batterie !
???? ist dein Gastank voll ????
mfg
Kurt

Jetzt wird es spannend.....

[herrmic]

Zitat von ciera

???? ist dein Gastank voll ????
mfg
Kurt

Ist bestimmt leer, er hat das Auto doch aus Köln geholt und kaputt geht doch son Subaru nicht.

[Bergi00]

Zitat von herrmic

Ist bestimmt leer, er hat das Auto doch aus Köln geholt und kaputt geht doch son Subaru nicht.

Na dann kann hier ja zu ......

[MarDan]

Zitat von Bergi00

Na dann kann hier ja zu ......

Ja, Gastank war leer, Benzintank auch, nun fährt er gar nicht mehr....woran kann das liegen.
Wenn das geklärt ist, kann zu.

[ciera]

Hallo Martin,
hast eine PN
mfg
Kurt

[MarDan]

Zitat von ciera

Hallo Martin,
hast eine PN
mfg
Kurt

Moin Kurt,

habe ich gesehen, du darfst mir aber nix tun, hab meine Mama schon informiert.
Ich rufe dich heute Abend an....danke.

[Erposs]

Zitat von MarDan

Ja, Gastank .

Ja....aber die Frage ist gar nicht so unberechtigt. Ich nehme an, Du hast da keinen Vierlochtankverbaut, sondern einen normalen Radmuldentank.
Ich hab schon Deppen in Werkstatt und beim Tüv erlebt, die drehen das Handrädchen am Multiventil ab und nicht wieder auf.....
Da kann man dann lange den Fehler suchen...

[MarDan]

Zitat von Erposs

Ja....aber die Frage ist gar nicht so unberechtigt. Ich nehme an, Du hast da keinen Vierlochtankverbaut, sondern einen normalen Radmuldentank.
Ich hab schon Deppen in Werkstatt und beim Tüv erlebt, die drehen das Handrädchen am Multiventil ab und nicht wieder auf.....
Da kann man dann lange den Fehler suchen...

Oh, ok - er ist Voll....also der Gastank

[huebi]

Zitat von Erposs

Ja....aber die Frage ist gar nicht so unberechtigt. Ich nehme an, Du hast da keinen Vierlochtankverbaut, sondern einen normalen Radmuldentank.
Ich hab schon Deppen in Werkstatt und beim Tüv erlebt, die drehen das Handrädchen am Multiventil ab und nicht wieder auf.....
Da kann man dann lange den Fehler suchen...

Das ist aber eine Unterstellung......

[MarDan]

Moin, kleines Update zum neuen Hundeauto.
Ein Druckschalter war defekt und musste getauscht werden....hat 170 € gekostet, nun rennt er wieder.
Danke an Kurt für seine Hilfsbereitschaft.
Wer mal ein echtes Problem mit seinem Super Subaru haben sollte, (wobei, dass ja Quatsch) sollte den Kurt mal anrufen.

[Bergi00]

Zitat von MarDan

Moin, kleines Update zum neuen Hundeauto.
Ein Druckschalter war defekt und musste getauscht werden....hat 170 € gekostet, nun rennt er wieder.
Danke an Kurt für seine Hilfsbereitschaft.
Wer mal ein echtes Problem mit seinem Super Subaru haben sollte, (wobei, dass ja Quatsch) sollte den Kurt mal anrufen.

Ich speichere mir das mal ab.
Glaube aber nicht das ich für meinen Forester Hilfe brauche........

[Interceptor43]

Hallo zusammen

Meinen Forester hat es jetzt leider erwischt.

Lagerschaden Kurbelwelle.

Ich hatte ihn in die Werkstatt gebracht weil er eine neue Kupplung brauchte und weil er Ölverlust an der großen Ölwanne hatte.

Beim Ausbauen der Ölwanne wurden dann Späne gesichtet.

Somit ist der Forri leider ein wirtschaftlicher Totalschaden, weil die Reparaturkosten den Wert des Autos massiv überschreiten würden.

Es gab 3 Optionen für eine Reparatur:

Option 1:
Motor zerlegen und Kurbelwellenkit einbauen. Kosten ca 5000,- €
Nachteil : man weiß nicht wie die Lagerböcke in den MotorBlöcken aussehen.
Haben die auch schon einen Schaden ist Geld für das Zerlegen versenkt und man braucht trotzdem einen neuen Motor.

Option 2:
Einen Shortblock verbauen.
Shortblock heisst nur den Rumpfmotor ohne Zylinderköpfe usw.
Sprich alles umbauen vom alten Motor. Kosten ca 8000,- €

Option 3:
Einen Longblock verbauen.
Da kommen vom alten Motor nur noch Lima und Anlasser dran.
Kosten ca 10000,- €

Da das Auto vor dem Schaden eigentlich nur noch einen Wert von rund 5000,- € hatte, lohnt es sich nicht mehr.

Schade, da ich das Auto eigentlich richtig klasse fand und ihn gerne noch länger gefahren wäre.

So habe ich den Forri in Zahlung gegeben und einen XV 2.0ie Platinum gekauft.

[MarDan]

Zitat von Interceptor43

So habe ich den Forri in Zahlung gegeben und einen XV 2.0ie Platinum gekauft.

Mein Beileid und Glückwunsch zum neuen XV....
Die Boxer-Diesel brachten anscheinend echte Unruhe in die Zuverlässigkeits-Statistik von Subaru.


"
2008 kam der Diesel, 2018 ging er wieder

Dieser Subaru-eigene Boxer-Turbodiesel hat den Japanern viel Verdruss und Kosten beschert.


Und da treffen die Japaner eine folgenschwere Entscheidung: Ein Dieselmotor muss her. Und weil man den wegen der besonderen Ausrichtung aller Subaru-Autos auf den Boxer- statt Reihenmotor nicht einfach von einem fremden Hersteller einkaufen kann, hilft nur eine Eigenentwicklung. Der bewährte Benziner-Boxer wurde aber nicht einfach verdieselt, sondern eine komplette Neukonstruktion aufgelegt – mit einem Heidenaufwand und für ein Heidengeld. Ab 2005 wurde der Boxer-Diesel angekündigt, 2008 kam er endlich auf den Markt, der ihn wohlwollend aufnahm. Doch dann: Probleme mit verstopfenden Rußfiltern, ansteigendem Motorölinhalt, Nagelgeräuschen durch unpräzise arbeitende Injektoren und schließlich kapitale Motorschäden, oft durch Bruch der Kurbelwelle. Doch die kann eigentlich gar nichts dafür. Vielmehr stirbt sie einen langsamen Tod durch feinste Vibrationen, verursacht durch verschlissene Kurbelwellenlager. Und die verschleißen auch nur, weil der Motorblock aus Aluminium nicht steif genug ist. Ein Alarmzeichen ist austretendes Motoröl. Einfach den fraglichen Wellendichtring zu tauschen, bringt nur kurzzeitig Abhilfe, denn in Wahrheit hält dieser das Öl nicht mehr zurück, weil die Kurbelwellenlager bereits angegriffen sind und die Welle deshalb unrund läuft. Die Subaru-Leute, bekannt für ihre Wertschätzung des Kunden, sind konsterniert. Und sie tun alles, um die Sache geradezubiegen. Autos werden zurückgenommen, Motoren getauscht und der Boxer-Diesel weiterentwickelt. Es gibt deshalb mehrere Versionen von Motorgehäusen. Und tatsächlich: Die Problemfälle werden seltener. Ab 2010 wird es besser und erst recht mit der Einführung der Euro-5-Diesel in Jahr 2015, wo abermals ein neuer Motorblock für Ruhe sorgen soll. Doch die Kundschaft ist abgeschreckt. Die zehnjährige Dieselzeit hat Subaru Unmengen an Geld gekostet: für Entwicklung und Erprobung und für Garantiefälle und Nachbesserung. Turbolader und Hochdruckpumpe machen – anders als bei anderen Marken – seltenst Probleme, aber die zusätzliche Baustelle mit defekten oder unpräzise arbeitenden Einspritzdüsen (hier vom Zulieferer Denso) trifft auch Subaru. Fatal: Sie kosten 500 bis 800 Euro pro Stück. Von den Motorproblemen sind auch 32 Prozent der Diesel-XV-Besitzer unter unseren Lesern betroffen. Der Motor wurde baugleich aber auch in Forester, Impreza, Legacy und Outback eingebaut. Aber nicht zu vergessen: Es gibt auch Diesel-Boxer-Fahrer mit mehr als 200.000 Kilometern auf dem Zähler – ohne Schäden, ohne Probleme mit Dieselrußfilter, ohne Ölvermehrung."

[huebi]

Zitat von MarDan

Mein Beileid und Glückwunsch zum neuen XV....
Die Boxer-Diesel brachten anscheinend echte Unruhe in die Zuverlässigkeits-Statistik von Subaru.


"
2008 kam der Diesel, 2018 ging er wieder

Dieser Subaru-eigene Boxer-Turbodiesel hat den Japanern viel Verdruss und Kosten beschert.


Und da treffen die Japaner eine folgenschwere Entscheidung: Ein Dieselmotor muss her. Und weil man den wegen der besonderen Ausrichtung aller Subaru-Autos auf den Boxer- statt Reihenmotor nicht einfach von einem fremden Hersteller einkaufen kann, hilft nur eine Eigenentwicklung. Der bewährte Benziner-Boxer wurde aber nicht einfach verdieselt, sondern eine komplette Neukonstruktion aufgelegt – mit einem Heidenaufwand und für ein Heidengeld. Ab 2005 wurde der Boxer-Diesel angekündigt, 2008 kam er endlich auf den Markt, der ihn wohlwollend aufnahm. Doch dann: Probleme mit verstopfenden Rußfiltern, ansteigendem Motorölinhalt, Nagelgeräuschen durch unpräzise arbeitende Injektoren und schließlich kapitale Motorschäden, oft durch Bruch der Kurbelwelle. Doch die kann eigentlich gar nichts dafür. Vielmehr stirbt sie einen langsamen Tod durch feinste Vibrationen, verursacht durch verschlissene Kurbelwellenlager. Und die verschleißen auch nur, weil der Motorblock aus Aluminium nicht steif genug ist. Ein Alarmzeichen ist austretendes Motoröl. Einfach den fraglichen Wellendichtring zu tauschen, bringt nur kurzzeitig Abhilfe, denn in Wahrheit hält dieser das Öl nicht mehr zurück, weil die Kurbelwellenlager bereits angegriffen sind und die Welle deshalb unrund läuft. Die Subaru-Leute, bekannt für ihre Wertschätzung des Kunden, sind konsterniert. Und sie tun alles, um die Sache geradezubiegen. Autos werden zurückgenommen, Motoren getauscht und der Boxer-Diesel weiterentwickelt. Es gibt deshalb mehrere Versionen von Motorgehäusen. Und tatsächlich: Die Problemfälle werden seltener. Ab 2010 wird es besser und erst recht mit der Einführung der Euro-5-Diesel in Jahr 2015, wo abermals ein neuer Motorblock für Ruhe sorgen soll. Doch die Kundschaft ist abgeschreckt. Die zehnjährige Dieselzeit hat Subaru Unmengen an Geld gekostet: für Entwicklung und Erprobung und für Garantiefälle und Nachbesserung. Turbolader und Hochdruckpumpe machen – anders als bei anderen Marken – seltenst Probleme, aber die zusätzliche Baustelle mit defekten oder unpräzise arbeitenden Einspritzdüsen (hier vom Zulieferer Denso) trifft auch Subaru. Fatal: Sie kosten 500 bis 800 Euro pro Stück. Von den Motorproblemen sind auch 32 Prozent der Diesel-XV-Besitzer unter unseren Lesern betroffen. Der Motor wurde baugleich aber auch in Forester, Impreza, Legacy und Outback eingebaut. Aber nicht zu vergessen: Es gibt auch Diesel-Boxer-Fahrer mit mehr als 200.000 Kilometern auf dem Zähler – ohne Schäden, ohne Probleme mit Dieselrußfilter, ohne Ölvermehrung."

Ich würde in diesem Zusammenhang gerne mal Berichte über die ersten 10 Jahre der Dieselmotoren von VW, BMW, Ford, Opel, Fiat, Renault, usw. lesen, die ja auch mit diesem Motorprinzip seinerzeit Neuland betreten haben. Ich kann mich gut an die Zeit erinnern, als PKW-Diesel automatisch mit Mercedes bzw. Peugeot gleichgesetzt wurde.
Wenn es wirklich ein Interesse am Diesel-Boxer bei Subaru gäbe, hätte man sich doch schon mit Minderheitspartner Toyota zusammengesetzt.
Eigentlich schade, aber die sich abzeichnende Veränderung in der allgemeinen Mobilität geht vorerst ja andere Wege.

[MarDan]

Zitat von huebi

Ich würde in diesem Zusammenhang gerne mal Berichte über die ersten 10 Jahre der Dieselmotoren von VW, BMW, Ford, Opel, Fiat, Renault, usw. lesen, die ja auch mit diesem Motorprinzip seinerzeit Neuland betreten haben. Ich kann mich gut an die Zeit erinnern, als PKW-Diesel automatisch mit Mercedes bzw. Peugeot gleichgesetzt wurde.
Wenn es wirklich ein Interesse am Diesel-Boxer bei Subaru gäbe, hätte man sich doch schon mit Minderheitspartner Toyota zusammengesetzt.
Eigentlich schade, aber die sich abzeichnende Veränderung in der allgemeinen Mobilität geht vorerst ja andere Wege.

Sehr schade, ich hätte gern einen Diesel von Subaru gehabt, hatte aber immer etwas Schiss....

[Erposs]

Zitat von huebi

Das ist aber eine Unterstellung......

Wenn ich schreibe "erlebt" ist das keine Unterstellung sondern Tatsache.
Wenn mir der Eigner des Fahrzeugs erzählt, er war nur beim Reifenwechsel, da kommt man doch nicht drauf, daß dabei jemand (Genau der Depp!) das Multiventil abdreht. Fast eine Stunde hab ich gesucht...
Ist nicht meine einzige Erfahrung dieser Art...auch die Tüver drehen gern am Multiventil und lassen das dann zu, warum auch immer.

Zitat von huebi

Wenn es wirklich ein Interesse am Diesel-Boxer bei Subaru gäbe, hätte man sich doch schon mit Minderheitspartner Toyota zusammengesetzt.

Toyota hat doch noch zu Euro 5 Zeiten die Dieselmotorentwicklung im PKW Bereich eingestellt und kaufte bei BMW zu.

[Secundus]

Zitat von MarDan

Sehr schade, ich hätte gern einen Diesel von Subaru gehabt, hatte aber immer etwas Schiss....

Wir fahren einen Boxer Diesel aus 2018. 350NM ist schon nett.
Ich hatte vor kurzen die Ehre den Forry meiner Tochter mit dem 2L Saugmotor fahren zu dürfen. Der Diesel macht bei gleicher Leistung, 147 zu 150PS deutlich mehr Spaß.
Vorhin die erste Probefahrt mit der großen SR hintendran. Über 2to am Haken und der Forry legt ordentlich los. Gefühlt besser als mein Sprinter mit den 3L Diesel.
Allerdings ist der Sprinter mit über 3to von Haus aus deutlich schwerer als der Forry.

[Laminator]

Entweder brauch ich einen LKW (Diesel )oder ein Auto (Benzin/Gas)
Die Subaru Diesel mochte ich nicht haben wollten.
Und das bleibt auch so ,weder Mercedes noch "Raudi" und Konsorten .
Ausser im Boot . Da werkelt ein Volvo Penta Eisenschwein als Diesel.

[Secundus]

Zitat von Laminator

Entweder brauch ich einen LKW (Diesel )oder ein Auto (Benzin/Gas)
Die Subaru Diesel mochte ich nicht haben wollten.
Und das bleibt auch so ,weder Mercedes noch "Raudi" und Konsorten .
Ausser im Boot . Da werkelt ein Volvo Penta Eisenschwein als Diesel.

Das kannst Du ja gerne so sehen.
Ich sehe das halt anders.

[Interceptor43]

Zitat von MarDan

Einfach den fraglichen Wellendichtring zu tauschen, bringt nur kurzzeitig Abhilfe, denn in Wahrheit hält dieser das Öl nicht mehr zurück, weil die Kurbelwellenlager bereits angegriffen sind ...

Ölverlust am Wellendichtring hatte ich nicht. Der Motor war trocken ausser an der großen Ölwanne.


Euro 5 Diesel gab es nicht erst seit 2015 ... meiner 2011er Forester ist ein gen 3 Euro 5


Dies nur zur Ergänzung bzw. Richtigstellung

[huebi]

Forester bei der Arbeit:

[Laminator]

War da Guano oder so ähnlich in den Säcken ?
Duck und wech.

[coffeemuc]

Zitat von Laminator

War da Guano oder so ähnlich in den Säcken ?
Duck und wech.

Es handelt sich doch ganz offensichtlich um einen Pferdetransport.

In diesem Fall sogar Blumento-Pferde