Twin Disc Wendegetriebe MG507A-1 an Volvo TAMD73P-A kuppelt nicht ein

[trockenangler]

Zitat von Helge71

Um erstmal den Druck der Hydraulik-Pumpe zu messen würde ich ein einfaches Hydraulik Manometer mit einem T Stutzen an einen der Schlauch-Stutzen anschließen.



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Dafür müsste man so etwas auch erst beschaffen, bin ja nicht zuhause.
Dann doch lieber gleich den richtigen Geber beschaffen und anschließen.
Kostet ja nicht die Welt.

[trockenangler]

Zitat von Oceandrive

Frank kann das sein das das 507 a1 sich vom 507-1er nur durch den downangel von 7 grad unterscheidet?

Schau mal hier: http://www.goldcoastpower.com/brochures.cfm?i8

Hmm wo, ich finde da nichts dazu.

[Fun_Sailor]

Steht weiter unten (ca. 3/4 runtersciollen)
....das Bild: "TWIN DISC MG-507 & MG-507A-1.jpg" in der Seite unten mit <strg>+<F>-Taste nach "507" suchen und dann anklicken,
dann wird Text eingeblendet,

Gruß Fun_Sailor

[Oceandrive]

Auf das Bild klicken dann kann man mit klicken durch dieses Bulletin blättern

[Helge71]

Zitat:

Zitat von trockenangler

Dafür müsste man so etwas auch erst beschaffen, bin ja nicht zuhause.
Dann doch lieber gleich den richtigen Geber beschaffen und anschließen.
Kostet ja nicht die Welt.

So ein olles Manometer und die passenden Anschlüsse sind doch an jeder Ecke zu bekommen. Wenn ich Brest und Hydraulik googel bekomme ich schon 3 Treffer. Damit hast du doch eine schnelle Diagnose. Die Pumpen mögen nun mal kein Trockenlauf der aber nach dem Ölverlust ja möglich wäre. Alternativ könntest du die Pumpen auch untereinander tauschen um den Fehler einzugrenzen.



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[Fun_Sailor]

Screenshot von image 420/573, wo die Textbeschreibung steht,
sorry, ich krieg's nicht größer hin...

[Fun_Sailor]

Vielleicht hilft diese "Twin Disc Schiffswendegetriebe Betriebs- und Wartungsanleitung" in Deutsch etwasweiter,
wo auch der Notbetrieb (ab pdf-Seite 20) usw. beschrieben ist....
(siehe Anhang pdf / 133 Seiten).
Ob die Beschreibung auch für den MG 507A-1 zutrifft.... (k.A. )

Gruß Fun_Sailor (bei dem wieder die technische Neugier geweckt wurde)

[Emotion]

Zitat von Fun_Sailor

Vielleicht hilft diese "Twin Disc Schiffswendegetriebe Betriebs- und Wartungsanleitung" in Deutsch etwasweiter,
wo auch der Notbetrieb (ab pdf-Seite 20) usw. beschrieben ist....
(siehe Anhang pdf / 133 Seiten).
Ob die Beschreibung auch für den MG 507A-1 zutrifft.... (k.A. )

Gruß Fun_Sailor (bei dem wieder die technische Neugier geweckt wurde)

oder mal da anrufen

KONTAKT
Verkauf : Herr René Wegener Tel. 02241-4807-53
Herr Harald König Tel. 02241-4807-55
Ersatzteile : Herr Harry Semmler Tel. 02241-4807-63
Service : Herr Stephan von Malottki Tel. 02241-4807-70

esco antriebstechnik gmbh · Biberweg 10 · D-53842 Troisdorf
Tel. +49 (0) 22 41 48 07 - 0 · Fax. +49 (0) 22 41 48 07 - 10
E-Mail: info@esco-antriebstechnik.de · Internet: www.esco-antriebstechnik.de

[Emotion]

Zitat von Emotion

oder mal da anrufen

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auch über Facebook

https://www.esco-antriebstechnik.de/...view.php?id=50

[Oldskipper]

Wenn der Notbetrieb auch nicht geht, kann ja eigentlich nur die Kupplungsplatte/Schwingungsdämpfer gebrochen sein. Öldruck gibt es ja nur, wenn sich was dreht. Ist die Verbindung im Eimer geht nix.

[Schattenparcker]

Hallo Frank !!

Vielleicht hilft das hier :

https://www.youtube.com/watch?v=gDg-oNFTRe0

https://www.youtube.com/watch?v=p_Bopgi4030


MFG Uli

[5andree]

Bei mir ist ein T- Stück zwischen Getriebe und Schlauch zum Ölkühler.
Auf das T- Stück ist der Öldruckgeber für das VDO Instrument geschraubt.
Hast ne PN.

LG

Andre

[Helge71]

Zitat von Oldskipper

Wenn der Notbetrieb auch nicht geht, kann ja eigentlich nur die Kupplungsplatte/Schwingungsdämpfer gebrochen sein. Öldruck gibt es ja nur, wenn sich was dreht. Ist die Verbindung im Eimer geht nix.

Das wäre natürlich auch noch eine mögliche Ursache.
Ich bin aber nicht sicher wie der Notbetrieb bei dem Getriebe genau funktioniert. Schaltet der nur manuell den Ölfluss oder ist es tatsächlich ein mechanisches einkuppeln des Vorwärtsgang.
Was mich wundert ist das serienmäßig keine Temperatur und Öldruck Geber verbaut sind.




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[Lady An]

Ein mechanisches Einkuppeln.

[trockenangler]

Zitat von Helge71

So ein olles Manometer und die passenden Anschlüsse sind doch an jeder Ecke zu bekommen. Wenn ich Brest und Hydraulik googel bekomme ich schon 3 Treffer. Damit hast du doch eine schnelle Diagnose. Die Pumpen mögen nun mal kein Trockenlauf der aber nach dem Ölverlust ja möglich wäre. Alternativ könntest du die Pumpen auch untereinander tauschen um den Fehler einzugrenzen.



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Geht am Bildschirm sicherlich einfacher wie hier vor Ort.

2 hatten schon zu und der dritte um 17Uhr30.
Außerdem bin ich hier nicht mobil, müsste entweder die 4km zu Fuß gehen oder ein Taxi nehmen.
Viele der Taxizentralen in Frankreich sprechen nicht mal Englisch, von den Geschäften mal ganz abgesehen.

Da ist das googeln sicher schneller, für so eine Beschaffung wäre ich dann bestimmt 2-3 Stunden eingespannt, Ausgang ungewiss und das am Freitag.

[trockenangler]

Zitat von Helge71

Das wäre natürlich auch noch eine mögliche Ursache.
Ich bin aber nicht sicher wie der Notbetrieb bei dem Getriebe genau funktioniert. Schaltet der nur manuell den Ölfluss oder ist es tatsächlich ein mechanisches einkuppeln des Vorwärtsgang.
Was mich wundert ist das serienmäßig keine Temperatur und Öldruck Geber verbaut sind.
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Der Notbetrieb wird durch eine Verschlussschraube des Öldruckes gesteuert, nicht mechanisch!

Temperatur und Öldruck sind wohl bei den meisten Booten nur vom Motor aber nicht von den Wendegetrieben verbaut.

[trockenangler]

Zitat von Lady An

Ein mechanisches Einkuppeln.

Nein, es wird der Ölfluss in dem entsprechenden Ventil wo die Schraube eingedreht wird verhindert.

[Helge71]

Ok, da hast du natürlich recht. Jetzt ist auch noch Wochenende. Das macht es auch nicht einfacher. Ich kann Dir nur anbieten zur Not entsprechende Teile hier zu besorgen und Dir zu zuschicken.


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[Helge71]

Zitat von trockenangler

Nein, es wird der Ölfluss in dem entsprechenden Ventil wo die Schraube eingedreht wird verhindert.

Dann ist das Messen des Öldruck zum weiteren eingrenzen der Schadensursache zu empfehlen.


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[trockenangler]

Aktuell bin ich mit Ralf Nagel und Fa. Goltz in Kontakt, ich werde am WE weiter eingrenzen und berichten!

Auch regional werde ich morgen noch mal mein Glück versuchen

[Emotion]

Zitat von trockenangler

Nein, es wird der Ölfluss in dem entsprechenden Ventil wo die Schraube eingedreht wird verhindert.

Dann wäre es tatsächlich eine Idee die Pumpe vom BB einmal Steuerbord einzubauen und zu testen!

[hansenloewe]

Zitat von trockenangler

Der Notbetrieb wird durch eine Verschlussschraube des Öldruckes gesteuert, nicht mechanisch!

Temperatur und Öldruck sind wohl bei den meisten Booten nur vom Motor aber nicht von den Wendegetrieben verbaut.

Ich schätze, es wird wohl ,wenn Du in Ruhe in Minde am Steg liegst, einer der Punkte in deinem Lastenheft sein, die Betriebszustände der Getriebe auch per Anzeige jederzeit im Blick zu haben...

[hein mk]

Zitat von Helge71

Dann ist das Messen des Öldruck zum weiteren eingrenzen der Schadensursache zu empfehlen.


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Moin
Richtig und die Bedingungen sind beim Twindisc ja auch ganz günstig,man bastelt mittels T-Stück und dem einen oder anderem Adapter einfach ein manometer zwischen dem anschluss an der Hydr.pumpe und dem Schlauch der von der Pumpe in den Ölkühler geht,das sollte der Druckölvorlauf sein,wenn sich da ein passender Öldruck aufbaut funktioniert schon mal die Pumpe und man kann das Manometer noch zwischen Ölkühler und Steuerblock pflanzen,wenn da auch der gleiche Druck ankommt müsste der Steuerblock überprüft werden,bei anderen getrieben(ZF)hatte ich es schon dass das Druckbegrenzungsventil in Offenstellung durch einen Fremdkörper blockiert war und so kein Druck für die Kupplungen zustande kam,sollte wg.Ölfilter eigentlich nicht möglich sein,aber in diesem Fall war es ein Stück Lagernadel des havariertem Pumpenlagers---schiet og,das muss man erst mal finden.Die Zahnradpumpe habe ich aus der Not heraus dann auf Rotgussgleitlager umgebaut,löpt.
gruss hein

[Frank C.]

Moin,
Ich kenne mich mit diesem Getriebe nicht aus, aber vielleicht hab ich einen Tip.
Einen ähnlichen Schaden hatte ich bei meinen beiden IPS Antrieben. Die Schaltvorgänge werden mittels Hydraulikdruck und Kupplungsscheiben herbei geführt. Bei mir waren die Kupplungsscheiben für die Rückwärtsgänge verschlissen, dadurch kein Kraftschluss zum Propeller.
Es war auch kein Abrieb im Öl zu erkennen, keine Geräusche beim schalten etc.

[trockenangler]

Zitat von hein mk

Moin
Richtig und die Bedingungen sind beim Twindisc ja auch ganz günstig,man bastelt mittels T-Stück und dem einen oder anderem Adapter einfach ein manometer zwischen dem anschluss an der Hydr.pumpe und dem Schlauch der von der Pumpe in den Ölkühler geht,das sollte der Druckölvorlauf sein,wenn sich da ein passender Öldruck aufbaut funktioniert schon mal die Pumpe und man kann das Manometer noch zwischen Ölkühler und Steuerblock pflanzen,wenn da auch der gleiche Druck ankommt müsste der Steuerblock überprüft werden,bei anderen getrieben(ZF)hatte ich es schon dass das Druckbegrenzungsventil in Offenstellung durch einen Fremdkörper blockiert war und so kein Druck für die Kupplungen zustande kam,sollte wg.Ölfilter eigentlich nicht möglich sein,aber in diesem Fall war es ein Stück Lagernadel des havariertem Pumpenlagers---schiet og,das muss man erst mal finden.Die Zahnradpumpe habe ich aus der Not heraus dann auf Rotgussgleitlager umgebaut,löpt.
gruss hein

Moin Hein, guter Ansatz mit dem Druckbegrenzungsventil, schaue ich mir mal an.