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#26
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Seh das doch nicht zu eng. Rücksicht wird doch heute ganz groß geschrieben - jedenfalls die Forderung auf Rücksichtnahme durch die anderen.
Wenn die anderen auf mich Rücksicht nehmen, ist mir doch geholfen. Geht aber gelegentlich nach hinten los
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Gruß Ewald |
#27
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Was soll der Talfahrer tun ?
Nun, ich möchte unterstellen, dass gegenseitig weit vorab im AIS zu erkennen ist, wer da so entgegen kommt . Demnach sollte rechtzeitig über 10 abgesprochen werden, wie dann kniffelige Stellen gelöst werden . Warum oder ob das hier vielleicht nicht geschehen ist, bleibt den Behörden zur Aufklärung . Finde ich aber auch spannend zu erfahren . Ich weiß nur, das 10 also Schiff-Schiff von Ernst ( bei Cochem ) bis Senheim nicht sicher klappt . Trotzdem aber sicher und rechtzeitig genug eine Haverie dort zu verhindern . Zu den Schiffsgrößen, keine Ahnung . Der Verband kann vielleicht gut 172 m Länge, der Hoteldampfer 135 m haben . Sicher bin ich hier nur, dass solche Maße an dieser Stelle , äußerst ernst und vorausschauend zu fahren sind . Grüße : TOMMI
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MAN D2866 E 6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min , 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP . Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen ! |
#28
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Zitat:
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Gruß |
#29
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Dem Bild nach zu urteilen war es an der Stelle schlicht zu eng für 2 Schiffe dieser Größe, der Bergfahrer muß ja praktisch die ganze Breite des Fahrwassers nutzen um überhaupt rumzukommen. Und dann kommt ihm ein bevorrechtigtes "Kleinboot" entgegen, für das fast das Gleiche gilt. Ich fürchte, da hat Jemand nicht sehr vorausschauend agiert.
Sind diese Verbände eigentlich starr, oder könnte der vordere Teil separat gesteuert werden, à la Lkw mit Anhänger? |
#30
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Zitat:
Hallo Manfred, Vorfahrt ja, aber ohne vorherige Unterredung über 10 bestimmt nicht ??? Übrigens : Mit Baustelle meine ich die dort angebunden, teils Dauerprojekte . Aber da gibt es immer mal, hier u. da, was zu begucken . Grüße : TOMMI
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#31
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Gruß Jogie
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#32
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Vor 4 Wochen kam mir so ein Schuber zu Berg vor Trier vor einer Kurve entgegen. Er funkte mich an ob wir Bb Bb machen. Ich sagte klar, machen wir. Als er dann um die Kurve kam kam der Funkspruch "Ach, Du bist ja eine Yacht". AIS hatte er ja wohl an, sonst hätte e mich nicht vor der Kurve mit Namen anfunken können, allerdings hat er wohl nicht auf die Länge meines Bootes geschaut, sonst wäre ja der letzte Funkspruch nicht so gekommen.
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Never wait for a perfect moment; just take a moment and make it perfect |
#33
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Eine Frage o.t.:
Ich habe zufällig letztes WE einen Schuber mit Erz in der Saarschleife gesehen. Seit wann wird Erz mit Schiffen nach Dillingen/Saar transportiert? Das war doch früher eine recht interessante Bahnfracht!
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Der Hübi, zu allem bereit, aber zu nix zu gebrauchen |
#34
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D.h. die beiden Rümpfe sind starr miteinander verbunden? Das mit dem Schieben ist mir schon klar. |
#35
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Zitat:
Ja so ist es und die hierbei möglichen 172 m sind das Maximum des erlaubten und der großen Schleusenkammern . Grüße : TOMMI
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#36
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Zitat:
an Bug oder auf Seite fest verbunden das nennt sich auch Koppelverband und wirklich "fest" ist da nichts, es reicht daß beide Schiffseinheiten so fahren können. Eine Mitfahrt auf einem solchen Koppelverband ist eine der spannendsten Sachen die man als Laie miterleben kann, gerade An und Ablegen damit zb. bei Schleusenfahrten sind sehr Spannend, wir konnten das hier oben bei uns am Oberrhein ab Iffezheim bis Basel über 3 Tage schon mal mitmachen!
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Wenn Du ein Schiff bauen willst, dann trommle nicht Männer zusammen um Holz zu beschaffen, sondern lehre die Männer die Sehnsucht nach dem weiten, endlosen Meer. (Antoine de Saint-Exupéry)
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#37
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Zitat:
https://de.wikipedia.org/wiki/Koppelverband Gibt da verschiedene Techniken der Verbindung.
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Grüße vom Pottkind Ricky
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