|
Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
|
Themen-Optionen |
#26
|
|||||
|
|||||
Zitat:
Na dann klärt es sich ja auf, ich dachte du hast die nachgerüstet und fragte mich gerade wie du es mit den Sensoren gemacht hast.
__________________
Gruß,Schwarznase ... Ps:Wenn jemand eine Sea Ray 210 Monaco sucht bitte PN.
|
#27
|
||||
|
||||
Über die Eingabe der Suchbegriffe "ruhende Zündverteilung" findet man über so eine vollelektronische Zündanlage allgemeine Informationen.
Solche Systeme sind der aktuelle Stand der Zündtechnik. Nachteil in diesem (Tuning-)Fall hier ist, das Veränderungen des Zündzeitpunkts nicht so einfach zu bewerkstelligen sind. W
|
#28
|
||||
|
||||
Habe gerade noch das Foto angeschaut.
Es ist wie gesagt eine vollelektronische Zündanlage mit ruhender Zündverteilung und in der Variante mit Doppelfunkenzündspulen. Also 4 Doppelzündspulen, die in diesem Fall offensichtlich zu einer Zündspulenbatterie zusammengebaut sind. Interessant wäre noch ob die Zündanlage eine Klopfregelung mit Klopfsensor hat. W Geändert von Warmduscher (03.10.2012 um 10:28 Uhr) |
#29
|
|||||
|
|||||
Zitat:
Mein Motto ist eher "mach es gleich richtig, sonst machst Du es zweimal". D.h. ich würde - in jedem Fall eine Rollernockenwelle einbauen, - in jedem Fall Screw in Rocker Studs einbauen - in jedem Fall Beehive Federn einbauen (die von GM kosten 40$ + Retainer usw) - in jedem Fall das Loch für die Stößelstangen in den Köpfen erweitern Das wird Dich in Summe um die 400-500€ mehr kosten, aber dafür hast Du auch einen deutlich besseren Startpunkt und Du fängst nicht ein zweites Mal an. Gruß Götz
|
#30
|
||||
|
||||
Weiter gehts
So , Heute bin ich wieder fleissig gewesen Ob ich das wieder zusammen kriege
__________________
Gruss vom Rhein , Marc
|
#31
|
||||
|
||||
Moin Marc
Macht nen geordneten Eindruck! Das wird was Gruß Karsten
__________________
Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#32
|
||||
|
||||
__________________
Many things are Jacket like Trousers
|
#33
|
|||||
|
|||||
Zitat:
__________________
Gruß Enno
|
#34
|
||||
|
||||
Alex, wenn der Arzt da war und Du dich wieder beruhigt hast sehe es mal so.
Die meisten Teile kommen laut Aussage des TE sowieso neu und es waren auf dem Foto wenigstens 4 Kartons und eine Kiste für die Teile zu sehen. Habe zerlegte Motoren gesehen da waren die Teile auf 70 Quadratmeter verteilt! Gruß Karsten
__________________
Lieber den Joker im Spiel als die Advocard im Leben Gruß Karsten |
#35
|
|||
|
|||
Habe alles bis auf den Block in einer Europalette mit Rahmen untergebracht .
Bestimmt 6 oder 7 Kartons
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#36
|
|||
|
|||
Zitat:
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#37
|
||||
|
||||
Inventur
So , nun ist die Inventur gemacht . Ich kann nun die ersten Beiträge besser nachvollziehen , die zum neuen oder anderem Motor geraten haben .
Da kommt ganz schön was zusammen . Auch verstehe ich die Ansicht von Götz es direkt richtig zu machen . Soviel Geld stecke ich aber nicht in den alten Block , vielleicht mache ich das mal mit einem neuen Block , der direkt Vortec Köpfe hat . Kommen wir nun zu meinem Plan , wer mir da noch den ein oder anderen Tip geben kann nur zu . ( Götz kriegt gleich eh noch ne PN ) Der Motor geht zum Hohnen auf 4,03 Zoll , das ist bitter nötig . Die Kurbelwelle geht mit der Schwungscheibe und dem Balancer zum wuchten . Die Pleuel wiege ich aus , die Brennräume Liter ich aus , Die Ventile werden neu eingeschliffen und abgedreht . Meine Köpfe bleiben drauf und werden geplant . Sie haben die Gussnummer 14096217 und somit einen 64cc Brennraum . Die Kurbelwelle wird mit neuen Hauptlagern und Pleuellagern eingesetzt . Dazu kommen neue Flat Top Kolben mit Beschichtung . Ich habe welche in USA gefunden wo bei meinen Köpfen eine Verdichtung von 9,75 : 1 rauskommt . Ich denke das reicht aus um noch Super zu fahren Nockenwelle von Compcam , XM 256 oder XM 262 als Komplettkit mit Stösseln , Federn , Einlaufpaste , Steuerkette und kleinkram . Welche bin ich noch unschlüssig , wenn jemand erfahrungen hat nur her damit . Dazu kommen noch Roller Rocker und der KN Luftfilter . Eventuell eine andere Abgasanlage , ist aber noch nicht Spruchreif . Habe ich noch etwas vergessen
__________________
Gruss vom Rhein , Marc
|
#38
|
||||
|
||||
Weiß Du schon was das Ganzr kosten wird ?
Vielleicht ist ein neuer Basis-Motor überhaupt nicht viel teurer? Bei Michiganmotorz z.B. kostet ein Vortec Basismotor ca. 2700 $, das sind dann inkl. Zoll und Steuern um die 2.700 €. Wie auch immer, denk in jedem Fall bei allem, was Du kaufst daran was Du dann irgend wann am Ende mal haben möchtest. Z.B. 1,5 roller tip rocker, oder gleich 1.6 ? Sonst kaufst Du zweimal. Zum Thema Abgasanlage, ich habe noch eine gebrauchte, bei der die Abgaskanäle separat laufen (also iähnlich wie beim Fächerkrümmer, aber weniger effektiv). Ist nur mit Zweikreiskühlung gelaufen. Gruß Götz
|
#39
|
|||
|
|||
Die Kosten halten sich bis jetzt im Rahmen .
Das Hohnen kriege ich für ganz kleines Geld unter der Hand ( beim 4 Zylinder sprachen wir von ner Kiste Bier , wenns jetzt 2 werden ist das auch noch geschenkt ) Kolben mit Ringen ca 200 Euro http://www.ebay.com/itm/SPEED-PRO-Ch...&forceRpt=true (PaidLink) Nockenwelle 330 Euro plus eventueller Zoll . Wuchten weiss ich noch nicht , kann aber auch nicht die Welt sein . Haupt- und Pleuellager habe ich für 60 Euro gesehen mein ich . Dichtungen und Kleinkram Plus das was Du für die 1,6 Rocker und den Luftfilter haben willst Alles in allem denke ich ca 1000 Euro .
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#40
|
||||
|
||||
Hallo Marco,
übrigens ist Deine Ansaugbrücke noch ein echter Power-Killer. Schau mal hier: http://www.popularhotrodding.com/eng...hevy_bolt_ons/ " ... Our first mod was to unbolt the heavy iron lung from between the heads, and bolt in the sweet Edelbrock AirGap intake. To top the manifold, we pulled out a Mighty Demon 750 cfm carb. ..... We were nothing short of impressed with the results of the induction change, with the dyno now registering peaks of 348 hp and 370 lb-ft of torque, at 5,300 and 4,200 rpm, respectively. Frankly, the increase was about the biggest gain we've seen in a carb and intake swap, proving once again the effectiveness of this outstanding combination. Torque was up by 20 lb-ft, while power was boosted an incredible 49 hp. This is definitely hardware worthy of consideration for any high performance effort...." --> 49 PS für Vergaser + Ansaugbrücke ist schon ein Wort, wobei der Hauptteil vom Manifold kommt. oder hier: http://www.superchevy.com/technical/...0406sc_airgap/ Wer allerdings im Salzwasser fährt und keine 2KK hat sollte sich gut überlegen, ob ein Alu-manifold eine gute Idee ist. Gruß Götz
|
#41
|
||||
|
||||
Hallo,
ich stehe irgendwann vor der gleichen Endscheidung. - einen 5.7 er vom Feinsten machen - einen fertigen 6.2 er Vergaser kaufen Bin mir temporaer nicht sicher. Berichte weiter !!! Gruss Alex
__________________
Many things are Jacket like Trousers
|
#42
|
|||
|
|||
Zitat:
Ich gleube eine 2 Kreiskühlung wird auch immer Interessanter je länger man sich mit dem Thema befasst . Ich lese mich mal rein ob das einer selbst gebaut hat . Alleine schon um den Motor mit ner höheren Temperatur zu fahren . Ausserdem treibts einem die Tränen in die Augen wenn man die Wasserkanäle sieht
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#43
|
|||
|
|||
So , die Teile habe ich jetzt bestellt . Sobald die Kolben da sind geht der Block zum honen .
Da durfte Summitracing sich wieder mal freuen
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#44
|
||||
|
||||
Ich gleube eine 2 Kreiskühlung wird auch immer Interessanter je länger man sich mit dem Thema befasst . Ich lese mich mal rein ob das einer selbst gebaut hat . Alleine schon um den Motor mit ner höheren Temperatur zu fahren . Ausserdem treibts einem die Tränen in die Augen wenn man die Wasserkanäle sieht ________
Ich habe mir meine 2KK und Edelstahl Fächerkrümmer selbst gebaut und das funst sehr gut wenn Interesse besteht dann sag Bescheid. Übrigens eine tolle Arbeit die du da machst, bin gespannt aufs Ergebnis halte uns aus dem laufenden. Ich bin gerade dabei einen 400 cui Motor aufzubauen und werde zu gegebener Zeit einen Trööt aufmachen.
__________________
Mut ist: Wenn er um 4 Uhr Nachts besoffen nach Hause kommt und seine Frau mit dem Besen da steht und er sagt "kehrst du oder fliegst du noch weg" Schöne Grüße aus Bayern Stefan
|
#45
|
||||||
|
||||||
Zitat:
Zitat:
350´er GM auf Einspritzanlage umgebaut, wegen der Aluspinne musste dann auch 2 Kreis her. Dieser Motor ist an seinen Auspuffrohren gestorben, die waren komplett See(Mittelmeer) gekühlt; Ich habe den dann durch nen gebrauchten 350´er Merc mit Versager ersetzt, lässt sich einfacher bebasteln Von der Leistung war da , laut Besitzer, etwas mehr wuppdich im mittleren Drehzalbereich, ebenso ca 2-3 Liter weniger Verbrauch/Std mit der Einspritzung.
__________________
Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will.
|
#46
|
|||
|
|||
Zitat:
Bin da für jeden Tip dankbar . Einen Rohrbündelwärmetauscher bin ich auch gerade am überlegen . Ist ja noch ein bisschen Zeit bis zum Frühjahr
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#47
|
||||
|
||||
Ups , da ist wohl meine Kompression auf Zylinder 8 geblieben .
__________________
Gruss vom Rhein , Marc
|
#48
|
||||
|
||||
Da wird der Ventilsitz ausgeschlagen sein. Gruß Alex
__________________
Many things are Jacket like Trousers
|
#49
|
|||
|
|||
Ventil und Ventilführung sind ok , Verbrannt ??
__________________
Gruss vom Rhein , Marc |
#50
|
||||
|
||||
Hmmmmmm, mach das Ventil und den Sitz mal Furztrocken, ohne jedes Öl. Ventil rein, dann wackel mal. Gruß Alex
__________________
Many things are Jacket like Trousers Geändert von Alex 996 (16.11.2012 um 21:35 Uhr)
|
|
|