STARTPROBLEM MERC 4,3ltr - Bitte um Hilfe! - Wir sitzen fest auf Otok Zut - boote-forum.de

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #1 07.09.2010, 23:34

Bitte um Hilfe! - Wir sitzen fest auf Otok Zut – haben ein fettes Problem – Bitte um Hilfe 08. September 2010
Startprobleme mit unserem Bayliner 2255 4,3ltr Mercruiser Bj 91 129KW/175PS
Ruhiger Leerlauf bei 700rpm – gesundes Vollgas 4800rpm
Neuer Oelwechsel (Merc Oel) altes Oel sah „gut“ aus , keine Verfärbung (H²O)
Historie:
Herbst 2008: Kauf - u.A. Reinigung des Vergasers – problemloses Anspringen an Land Einwinterung
Sommer 2009: nach den ersten Meilen im Wasser (Kroatien) zunehmend Zündprobleme, die aber mit „orgeln“ und Startpilot lösbar waren.
Spätsommer 2009: Boot blieb in HR. Nach dem Einwassern massive Startproblem endloses „orgeln“ etc. machen jeden Startvorgang zum „va banque Spiel“
Winter 2009/2010: Motor Prüfung bei einem Bootshändler Motorenservice (aus dem Forum) – Wasser in 2 Zylinder, komplett zerlegen lassen, hohnen, Neuaufbau
Frühjahr 2010: Motor geprüft eingebaut, läuft an Land problemlos…, zündet nicht beim „ersten Schlüsseldreh“ aber er zündet. Kompression so sagt der Händler: wie ein Neuer – über 11 Bar auf allen sechs Töpfen. Kein Test des Bootes im Wasser möglich.
Frühjahr 2010: Kroatien Einwasserung direkt nach Bootsüberholung.
1.) Springt sehr schlecht in Murter an, aber nach orgeln wird es dann doch noch was.
2.) Nach 2 Stunden Fahrt sind wir auf unserer „Urlaubsinsel“
3.) Auf der Insel Zut haben wir ein Haus und Mole gemietet…, und da steht das Boot dann die weiteren 3 Wochen. Massivste Zündprobleme – ich habe Werkzeug mit dabei, habe jeden Tag meinen Blaumann an, krieche im Motorraum rum.
a. Egal ob warmer oder kalter Motor, egal ob mit dem Gas gepumpt wird oder nicht, egal ob Startspray – Motor springt nicht an.
b. Zündkerzen haben ein leicht rehbraunes metallisches Bild – trocken
c. Zündfunken sind da
d. Batterien in Ordnung, Batterie Elektrik komplett neue und gute und hochwertige Komponenten eingebaut im Winter 2010.
e. Kabel von Armaturenbrett (Zündschloss) zum Motorraum geprüft auf Widerstand – alles ok –
f. Zündkabel auf Widerstand geprüft – alles ok –
g. Und diverse stundenlange Prüfungen von Mechanik und Elektrik die alle ohne ein signifikantes Ergebnis sind.

Nachdem ich an die Zündspule ein separat schaltbares 12V + von den Versorgungsbatterien lege, bessert sich das Anspringverhalten. Der Motor springt jetzt nach einmaligem „Gasgeben“ und ¼ Gas an wenn ich den richtigen Moment erwische.. wenn er „zündelt“ ich den Hebel Richtung Vollgas lege, und auch wieder zurück stelle.
Wir wagen uns nach Sali einkaufen und Triluke (Zaglav) tanken. Ein weiteres mechanisches Problem mit dem Antrieb (er senkt nicht mehr komplett ab) lässt jedoch keine weiteren Touren zu.
Der Urlaub ist vorbei, das Boot bleibt in Murter – kommt in Mechanikerhände vor Ort.
Vergaser wird gereinigt, Antrieb senkt auch wieder ganz ab.
Spätsommer 2010: Wir kommen wieder nach Murter, sind wieder „reif für die Insel“, holen das Boot ab, springt gut an, Antrieb alles ok. Es wurde uns schon telefonisch gesagt, dass wir uns neue Zündkerzen besorgen sollen in Deutschland, getan bei Cyrus.

Neue Kerzen AC Delco MR-43T Alte Kerzen waren: NGK BR6FS
Wir setzen mit „Sack-und-Pack“ auf Zut problemlos über, Motor läuft gut, springt im Allgemeinen nach 5-8 sek. an, mit der Methode wie oben genannt: 1xPumpen, dann ¼ Gas. Der Techniker in Murter sagte neue Kerzen täten dem Anspringverhalten gut, also die neuen AC Delco von Cyrus reingeschraubt – zuerst irritiert weil die Gesamtlänge der Kerzen länger wie die NGKs sind, aber das Gewinde beider Typen sind gleich.

1 x 1sek. Schlüssel gedreht Motor springt an, Wahnsinn, wie ein neues Boot - , nehme das Gas zu schnell zurück, Motor stirbt ab….. und jetzt beginnt der eigentliche Wahnsinn:
2 große Batterien orgel ich leer mit den neuen Kerzen… nix zu machen, nicht der leiseste Hauch von Zündung. (Funken liegt an – das ganze Prozedere mach ich durch, Flammschutz ab, Benzin wird gepumpt, Klappe steht offen, bei 27° Grad, Startpilot, zusätztliche Klemmspannungserhöhung an der Zündspule…)
Kerzen wieder raus, NGKs Kerzen gereinigt, alle hellrehbraun-metallisch – sorgfältig eingesetzt, Kerzenstecker geprüft, Funken geprüft alles ok.
Nach einer weiteren Session mit den 2 Versorgungsbatterien, springt der Mercruiser an. Anlasser riecht. – Boot fahre ich test, läuft topp, nach Ruhepause von gut 2h probiere ich ob der Mercruiser brav anspringt – ich bin am Ende, ebenso meine gesamten Akkukapazitäten, ich bin am Ende mit den Nerven… meine und die Bootsakkus leer.

Die „schönste Zeit des Jahres“, sinnlos Geschraube ohne Ende und ohne einen nachvollziehbaren Erfolg…., alles dreht sich Kreis, wir sitzen auf einem einsamen gottverlassenen Eiland, keine Nachbarn in der Bucht, sind auf Solarpanel und die Sonne und den letzten Funken guten Willen angewiesen, Trinkwasser geht zu Ende – Tanken müssten wir auch noch in Zaglav, aber Motor abstellen (falls er zum Laufen kommen sollte) zum Tanken –Nein Danke- so ist es im Ernst!

Bitte helft uns, eventuell auch mit „Abschleppdienst“ – wer ist noch in der Region Murter-Betina-Pasman-Biograd-Pakostane… wir müssen bis SAMSTAG 11. September wieder in Murter zum kranen sein…

Wer kann uns mit Rat und vielleicht auch Tat helfen?

Was mir unklar ist (bin letztendlich blutiger Laie, der sich Motorentechnik Stück für Stück abgeschaut, aus dem Forum erlesen hat):
VERGASER: sieht man das angesaugte Luft/Benzin Gemisch, rsp. Sieht man das Benzin in den Vergaser einströmen? Ich sehe nur (bei abgenommenem Flammschutz) das Benzin beim „Pumpen“ mit dem Gashebel.
VERGASER II: wie reinige ich den Vergaser… ich habe hier keine Druckluft, wie kann ich feststellen ob eine Reinigung vonnöten…,
BENZINPUMPE wie kann ich die Funktion prüfen, außer mit einem durchsichtigen Schlauchstück, was ich nicht habe.
RÜCKSCHLAGVENTIL – Kraftstoffleitung wie kann ich Prüfen, außer mit einem durchsichtigen Schlauch, den ich hier nicht habe….

DER ULTIMATIVE TRICK DES MERC-DOMPTEURS…. Bitte flüstert ihn, ich verrate den Trick auch nicht..

Liebe Forum Mitglieder es ist ernst… wir sind am Ende unserer Kräfte
Selbstverständlich habe ich viele Nächte gelesen, die Suchfunktion des Forums benutzt, aber ich bitte nochmals um aktive Hilfe von euch – sachdienliche Bilder stelle ich gerne ein - Vielen Dank Adrian
Adrian Mutschler
Bayliner2255@googlemail.com
0171-4102600

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #2 07.09.2010, 23:45

STARTPROBLEM MERC 4,3ltr - Bitte um Hilfe! - Wir sitzen fest auf Otok Zut
Bitte um Hilfe! - Wir sitzen fest auf Otok Zut – haben ein fettes Problem – Bitte um Hilfe 08. September 2010
Startprobleme mit unserem Bayliner 2255 4,3ltr Mercruiser Bj 91 129KW/175PS
Ruhiger Leerlauf bei 700rpm – gesundes Vollgas 4800rpm
Neuer Oelwechsel (Merc Oel) altes Oel sah „gut“ aus , keine Verfärbung (H²O)
Historie:
Herbst 2008: Kauf - u.A. Reinigung des Vergasers – problemloses Anspringen an Land Einwinterung
Sommer 2009: nach den ersten Meilen im Wasser (Kroatien) zunehmend Zündprobleme, die aber mit „orgeln“ und Startpilot lösbar waren.
Spätsommer 2009: Boot blieb in HR. Nach dem Einwassern massive Startproblem endloses „orgeln“ etc. machen jeden Startvorgang zum „va banque Spiel“
Winter 2009/2010: Motor Prüfung bei einem Bootshändler Motorenservice (aus dem Forum) – Wasser in 2 Zylinder, komplett zerlegen lassen, hohnen, Neuaufbau
Frühjahr 2010: Motor geprüft eingebaut, läuft an Land problemlos…, zündet nicht beim „ersten Schlüsseldreh“ aber er zündet. Kompression so sagt der Händler: wie ein Neuer – über 11 Bar auf allen sechs Töpfen. Kein Test des Bootes im Wasser möglich.
Frühjahr 2010: Kroatien Einwasserung direkt nach Bootsüberholung.
1.) Springt sehr schlecht in Murter an, aber nach orgeln wird es dann doch noch was.
2.) Nach 2 Stunden Fahrt sind wir auf unserer „Urlaubsinsel“
3.) Auf der Insel Zut haben wir ein Haus und Mole gemietet…, und da steht das Boot dann die weiteren 3 Wochen. Massivste Zündprobleme – ich habe Werkzeug mit dabei, habe jeden Tag meinen Blaumann an, krieche im Motorraum rum.
a. Egal ob warmer oder kalter Motor, egal ob mit dem Gas gepumpt wird oder nicht, egal ob Startspray – Motor springt nicht an.
b. Zündkerzen haben ein leicht rehbraunes metallisches Bild – trocken
c. Zündfunken sind da
d. Batterien in Ordnung, Batterie Elektrik komplett neue und gute und hochwertige Komponenten eingebaut im Winter 2010.
e. Kabel von Armaturenbrett (Zündschloss) zum Motorraum geprüft auf Widerstand – alles ok –
f. Zündkabel auf Widerstand geprüft – alles ok –
g. Und diverse stundenlange Prüfungen von Mechanik und Elektrik die alle ohne ein signifikantes Ergebnis sind.

Nachdem ich an die Zündspule ein separat schaltbares 12V + von den Versorgungsbatterien lege, bessert sich das Anspringverhalten. Der Motor springt jetzt nach einmaligem „Gasgeben“ und ¼ Gas an wenn ich den richtigen Moment erwische.. wenn er „zündelt“ ich den Hebel Richtung Vollgas lege, und auch wieder zurück stelle.
Wir wagen uns nach Sali einkaufen und Triluke (Zaglav) tanken. Ein weiteres mechanisches Problem mit dem Antrieb (er senkt nicht mehr komplett ab) lässt jedoch keine weiteren Touren zu.
Der Urlaub ist vorbei, das Boot bleibt in Murter – kommt in Mechanikerhände vor Ort.
Vergaser wird gereinigt, Antrieb senkt auch wieder ganz ab.
Spätsommer 2010: Wir kommen wieder nach Murter, sind wieder „reif für die Insel“, holen das Boot ab, springt gut an, Antrieb alles ok. Es wurde uns schon telefonisch gesagt, dass wir uns neue Zündkerzen besorgen sollen in Deutschland, getan bei Cyrus.

Neue Kerzen AC Delco MR-43T Alte Kerzen waren: NGK BR6FS
Wir setzen mit „Sack-und-Pack“ auf Zut problemlos über, Motor läuft gut, springt im Allgemeinen nach 5-8 sek. an, mit der Methode wie oben genannt: 1xPumpen, dann ¼ Gas. Der Techniker in Murter sagte neue Kerzen täten dem Anspringverhalten gut, also die neuen AC Delco von Cyrus reingeschraubt – zuerst irritiert weil die Gesamtlänge der Kerzen länger wie die NGKs sind, aber das Gewinde beider Typen sind gleich.

1 x 1sek. Schlüssel gedreht Motor springt an, Wahnsinn, wie ein neues Boot - , nehme das Gas zu schnell zurück, Motor stirbt ab….. und jetzt beginnt der eigentliche Wahnsinn:
2 große Batterien orgel ich leer mit den neuen Kerzen… nix zu machen, nicht der leiseste Hauch von Zündung. (Funken liegt an – das ganze Prozedere mach ich durch, Flammschutz ab, Benzin wird gepumpt, Klappe steht offen, bei 27° Grad, Startpilot, zusätztliche Klemmspannungserhöhung an der Zündspule…)
Kerzen wieder raus, NGKs Kerzen gereinigt, alle hellrehbraun-metallisch – sorgfältig eingesetzt, Kerzenstecker geprüft, Funken geprüft alles ok.
Nach einer weiteren Session mit den 2 Versorgungsbatterien, springt der Mercruiser an. Anlasser riecht. – Boot fahre ich test, läuft topp, nach Ruhepause von gut 2h probiere ich ob der Mercruiser brav anspringt – ich bin am Ende, ebenso meine gesamten Akkukapazitäten, ich bin am Ende mit den Nerven… meine und die Bootsakkus leer.

Die „schönste Zeit des Jahres“, sinnlos Geschraube ohne Ende und ohne einen nachvollziehbaren Erfolg…., alles dreht sich Kreis, wir sitzen auf einem einsamen gottverlassenen Eiland, keine Nachbarn in der Bucht, sind auf Solarpanel und die Sonne und den letzten Funken guten Willen angewiesen, Trinkwasser geht zu Ende – Tanken müssten wir auch noch in Zaglav, aber Motor abstellen (falls er zum Laufen kommen sollte) zum Tanken –Nein Danke- so ist es im Ernst!

Bitte helft uns, eventuell auch mit „Abschleppdienst“ – wer ist noch in der Region Murter-Betina-Pasman-Biograd-Pakostane… wir müssen bis SAMSTAG 11. September wieder in Murter zum kranen sein…

Wer kann uns mit Rat und vielleicht auch Tat helfen?

Was mir unklar ist (bin letztendlich blutiger Laie, der sich Motorentechnik Stück für Stück abgeschaut, aus dem Forum erlesen hat):
VERGASER: sieht man das angesaugte Luft/Benzin Gemisch, rsp. Sieht man das Benzin in den Vergaser einströmen? Ich sehe nur (bei abgenommenem Flammschutz) das Benzin beim „Pumpen“ mit dem Gashebel.
VERGASER II: wie reinige ich den Vergaser… ich habe hier keine Druckluft, wie kann ich feststellen ob eine Reinigung vonnöten…,
BENZINPUMPE wie kann ich die Funktion prüfen, außer mit einem durchsichtigen Schlauchstück, was ich nicht habe.
RÜCKSCHLAGVENTIL – Kraftstoffleitung wie kann ich Prüfen, außer mit einem durchsichtigen Schlauch, den ich hier nicht habe….

DER ULTIMATIVE TRICK DES MERC-DOMPTEURS…. Bitte flüstert ihn, ich verrate den Trick auch nicht..

Liebe Forum Mitglieder es ist ernst… wir sind am Ende unserer Kräfte
Selbstverständlich habe ich viele Nächte gelesen, die Suchfunktion des Forums benutzt, aber ich bitte nochmals um aktive Hilfe von euch – sachdienliche Bilder stelle ich gerne ein - Vielen Dank Adrian
Adrian Mutschler
Bayliner2255@googlemail.com
0171-4102600

BOFE · #3 07.09.2010, 23:53

Moin erstmal,

keine schöne Situation. Du sagst, das der Funke immer da ist?

Ich würde den Verteiler lösen, vorher aber markieren wie er stand, und den dann mal etwas verdrehen, während ein 2.Mann den Motor startet. Kann sein, das der Zündzeitpunkt nicht passt, und er zu spät steht.

Kannst du mal Bilder vom Motor mit Verteiler einstellen, kann auch sein, das der Verteiler um 180Grad verdreht eingebaut wurde.

Ist natürlich aus der Ferne alles Glaskugelschauen.

Gruss Thomas

Molly Malone · #4 08.09.2010, 00:39

Hi,

wenn der Motor wieder mal nicht anspringen will und der Anlasser schon eine halbe Minute gelaufen ist:
Dann drehe mal eine Zündkerze heraus und sage dir wie sie aussieht. Ist sie nass, hast du zuviel gepumpt.
Ist sie nicht nass aber es riecht denoch nach Benzin, scheint bis hier hin alles O.k. Wenn hier nichts nach Benzin riecht, bekommet er auch kein Benzin o. zu wenig.
Da die Zündkerzen schon getauscht sind (so schnell gehen die auch nicht kaputt - egal welche Marke) brauchst du sie nicht mehr tauschen.
Vor den Zündkerzen kommen die Zündkabel und davor sitzt der Verteiler. Ein Ohmmeter hast du nicht zur Hand? Schau dir die Verteilerkappe mal ganz genau von innen an, siehst du irgend eine Unauffälligkeit?
Ganz mieß sind Haarrisse! Die Kontakte sind auch alle sauber?
Dann kommt noch die Zündspule, auch hier die Verkabelung prüfen und generell nicht so dolle an den Zündkabel ziehen, wenn das neuere Zündkabel sind (Kohle), kann man die durch Zugebelastung leicht beschädigen. Immer einen festen Griff am Stecker und nicht am Kabel ziehen.
Hm..- was soll man noch sagen, es könnte auch die CDI-Einheit sein. Hier kann dir aber nur eine Fachwerkstatt helfen!
Viel Glück!

Gruß
Kalli

nethunter · #5 08.09.2010, 06:00

Zündkerzen raus, Kontaktabstand auf 0,5 mm reduzieren. einbauen.
Das geht auch ohne Fühlerlehre falls kein vorhanden.

Den Elekrodenabstand mit dem Griff eines Schraubendehers um ca 1/4 bis max 1/3 durch keine Schläge reduziehren.

gruss

Jörg · #6 08.09.2010, 06:32

Hört sich so an als würde dein Anlasser nicht mehr die volle Leistung bringen und daher tut er sich schwer beim anspringen. Vor allem der Satz 2 Versorgerbatterien rangehängt, Anlasser riecht lässt mich darauf schließen.
Versuch mal einen anderen Anlasser zu organisieren .
Vergaser glaub ich nicht, denn wenn du pumpst und Sprit ist da sollte das zum Anlassen reichen.
Eine weitere Möglichkeit ist die Zündspule, die einen Schuß weg hat

RaoulD · #7 08.09.2010, 07:01

Eine ganz andere Frage und Feststellung:

Aufgrund deiner Fragen sehe ich, dass du von Motoren keine Ahnung hast. Forums-know-how ist kein know-how. Warum stellst du das Boot nicht einfach einem fähigen Mechaniker hin (oder lässt es von Sea help hinschleppen) und lässt das ordentlich in Ordnung bringen anstatt deine ganzen Urlaube mit defekter Technik zu verscheissen?
Eine Ami-Vergasermotor ordentlich ins Laufen bringen kann JEDER Mechaniker der nicht mindestens minderbegabt ist. Einer der dich bittet Zündkerzen aus Deutschland zu besorgen fällt in meiner Welt aber garantiert nicht in diese Kategorie.
Bei Zündkerzen gehört im übrigen der Elektrodenabstand eingestellt bevor man sie einbaut, das wäre auch so ein wichtiges Mindestbasiswissen gewesen.

Abgesehen davon, dass da was nicht stimmt habe ich meine 4,3er so gestartet:
3x pumpen, ohne Gas starten (oder je nach Wetter halt auch eine Idee auf) und dann springt das an. Wenn das Leerlaufgemisch fürs Seewetter eher grenzwertig eingestellt ist hilfts auch den Gashebel kurz aufzumachen wenn der Motor zum ersten Mal hustet.

Starten bis der Anlasser riecht führt aber garantiert nicht zum Ziel. Ein Motor springt gleich an oder gar nicht!

Raoul

Cyrus · #8 08.09.2010, 07:03

Wenn die mechanische Benzinpumpe den Geist aufgibt,
dann füllt sich u.a. das Motoröl mit Kraftstoff.
Prüfe mal den Ölstand und rieche am Öl.

Wenn der Motor mit externen 12 Volt anspringt,
würde ich sagen das der Anlasser Hilfskontakt
den Vorwiderstand der Zündspule nicht überbrückt.

Häufig versagen an diesen Motoren die Hallgeber im Verteiler.
Diese streben an Korrosion.

Da der Motor überholt worden ist könnte natürlich auch die Steuerzeiten verstellt sein.

Aber ich tippe als erstes auf den Hallgeber.

Cyrus · #9 08.09.2010, 07:06

Habe mir erlaubt die doppelten Threads zusammen zu führen.

Jörg · #10 08.09.2010, 07:07

Wenn du die Zundspule dauerhaft mit 12V betrieben hast nach deinem Versuch mit dem direkten Kabel dann ist die hinÜber sollte aber auch auf Zut kein Problem sein irgendeine 12V Spule aus einem Schrottauto auszubauen und die zu versuchen

Cyrus · #11 08.09.2010, 07:20

Die Spule kann kurzfristig volle 12 Volt ab.

Längerfristig wir es nicht gewesen sein,
oder wie hat er den Netzanschluss (230 Volt) hinter sich her geschleppt?

Die Spule kann es natürlich auch sein, aber da der Motor auseinander war und mehr Hallgeber als Spulen sterben.....

Lassen wir ihn testen:

hartmut2801 · #12 08.09.2010, 09:53

moin,
bei der megaorgelei die du machst, sollten die zündkerzen tropfnass sein. wenn sie das nicht sind, ist irgendwas mit der benzinversorgung, denke ich mal. kipp mal einen guten schluck in die luftansaugung rein und teste mal ob er kommt. ich hatte mal dreck im schlauchnippel direkt am vergaser, check mal ob benzin in der schwimmerkammer ankommt.
die zündspule kann das trotzdem auch noch sein, hatten wir auch schon mal, der sprang an oder auch nicht, wie er wollte. wir los eine neue zündspule besorgt (hitachi-super-quality) eingebaut und immer noch nix. ich so eine dumme ahnung, losgemacht und eine bosch besorgt, was soll ich sagen, der jet sprang sofort an und löppt noch immer. was soll das jetzt heißen, schwierige antwort irgendwie. für mich heißt das: besser alles dreifach checken, der teufel ist ein eichhörnchen. hier in thailand hast du auch nur chaoten auf der thaiseite, die das niemals vernünftig gelernt haben.
ich verzettel mich, check das erstmal.

bis denn

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #13 08.09.2010, 11:16

Danke an Alle die bisher mit Rat und Tat an die Seite gehen...!

@Jörg
nur Vorab: auf der Insel Zut, auch wenn sie 11km lang ist und gut 1500mtr breit hat noch kein Auto seine Reifen draufgesetzt...
hier ist Natur pur!
Hier gibt es keine Wege oder Straßen, ein paar Trampelpfade größtenteils mit ungewissem Ziel

Heute ist stürmisch und bedeckt, die Solarzellen geben wenig Saft ab und das Notebook brauchte lang bis es voll war -
wir haben nur noch einen Akku der einigermassen voll ist, dann ist Ebbe.

Ich checke jetzt die ganzen Antworten, melde mich dann ca in einer Stunde ca. 13:30 hier im Forum -

Vorab vielen Dank an Alle
besonders an BOFE (der mir seine Tel Nummer mailte) an Cyrus der sich echt Mühe mit seinen Antworten und dem Checktableau gab, an Jörg und die Anderen...!

*********************
@Cyrus - siehe Anhang... wie kann ich mir helfen, was nehme ich an Stelle eines FUNKENTESTERS (Vielfachmessinstrument vorhanden)

Jörg · #14 08.09.2010, 11:24

Sorry, klar auf Zut keine Autos....

Bau eine Vorfunkenstrecke, indem du das Kabel von Zündspule zu Verteiler etwa 0,5cm aus dem Kontakt ziehst (die Gummikappe hält das) starte den Motor (sollte klappen wenns an zu schwachem Zündfunken liegt) fahr nach Zaglav zum tanken und besorg dir dort bzw. in Sali ne Zündspule wenns damit funktioniert hat, bzw. wie Cyrus sagt einen Hallgeber. Gut sortierte Werkstätten gibt es in Vodice oder Sukosan (bzw. lass einen Mechaniker von Sukosan mit Zündspule,Hallgeber und Anlasser rüberkommen)

Libertad · #15 08.09.2010, 11:43

Mach mal einen Startversuch im dunkeln. Beobachte dabei die Einzelteile der Zündanlage auf überspringende Funken (Verteilerkappe, Zündkabel, Anschlüsse an Verteiler, Zündspule, Kerzen).
Hiermit habe ich mal einen rätselhaften Fehler an einem PKW nach monatelangem Suchen gefunden.

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #16 08.09.2010, 12:07

Zitat:

Zitat von Jörg

Sorry, klar auf Zut keine Autos....

Bau eine Vorfunkenstrecke, indem du das Kabel von Zündspule zu Verteiler etwa 0,5cm aus dem Kontakt ziehst (die Gummikappe hält das) starte den Motor (sollte klappen wenns an zu schwachem Zündfunken liegt) fahr nach Zaglav zum tanken und besorg dir dort bzw. in Sali ne Zündspule wenns damit funktioniert hat, bzw. wie Cyrus sagt einen Hallgeber. Gut sortierte Werkstätten gibt es in Vodice oder Sukosan (bzw. lass einen Mechaniker von Sukosan mit Zündspule,Hallgeber und Anlasser rüberkommen)

Besten Dank Jörg - sehr einfach, sehr gut...wenn es dadurch startet kann ich ja damit leben -

sowie er gestartet ist kann ich den Kontakt wieder ganz herstellen und fahren, erst beim nächsten Startversuch (Tankstelle) wiederhole ich das Prozedere...
habe ich das so richtig verstanden?

Gruß Adrian

Jörg · #17 08.09.2010, 12:11

Zitat:

Zitat von In-Ulm-und-um-Ulm-herum

Besten Dank Jörg - sehr einfach, sehr gut...wenn es dadurch startet kann ich ja damit leben -

sowie er gestartet ist kann ich den Kontakt wieder ganz herstellen und fahren, erst beim nächsten Startversuch (Tankstelle) wiederhole ich das Prozedere...
habe ich das so richtig verstanden?

Gruß Adrian

Ja, richtig, wobei das keine Dauerlösung ist, wenn ein Defekt vorliegt kann das ggf. einmal funktionieren und dann nicht mehr. Solltest du das Boot damit in Gang bringen, ab zum nächsten Service, dort Zündkabel durchmessen, Zündspule tauschen, Hallgeber tauschen und somit suchen was es ist.
Hilft ja auch nix wenn du 3km fährst, das Ding ausgeht und du hilfos umhertreibst

Flybridge · #18 08.09.2010, 13:50

Welcher tolle Händler aus diesem Forum hat denn den Motor überholt??? Lass mich raten: Fängt mit S. und B. an.

Ich vermute eher, dass der Motor hinüber ist; also kaputt repariert. Ich setze 25 EUR für die Forumskasse, dass die Kolben/Ringe/Laufbahn oder was auch immer da gewerkelt wurde, einen Knacks haben!

Ich denke, du solltest es so machen, wie Jörg es gesagt hat. Bring die Schüssel zum Laufen und fahre den nächsten (seriösen) Händler Werkstatt an, bei dem du mal schauen lassen kannst. Wenn es doch nur die Zündung ist, dann hast du Glüsck gehabt. Und mache bitte um Gottes Willen eine Probefahrt!!!!

Deine Orgelei hat sehr wahrscheinlich den Anlasser abrauchen lassen. Eine ganze Batterie schafft kein Anlasser am Stück, jedenfalls diese Drecksdinger nicht. Evtl. muss der erstmal neu.

Wenn du wieder daheim bist, lasse mal von einem richtigen Fachmann den Motor nachschauen, um mal prüfen zu lassen, was da mit dem Motor passiert ist. Insbesondere die beiden überholten Zylinder wären einen genaueren Blick wert. Würde mich nicht wundern, was da zu sehen wäre...

Und wenn du nochmal nach einer Reparatur auf eine Insel fährst, mach doch bitte eine Probefahrt.

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #19 08.09.2010, 14:16

... das Chaos nimmt seinen Lauf!

1. Anlasser dreht nur noch zögerlich einmal.. dann totenstille
2. 1 Batteriebank (2 Akkus) jeder Akku noch 12.70 ohne Last
3. dieser Fehler trat gestern Abend zum erstenmal auf... nach Orgel Orgie
- ich glaubte dass Akku den Dienst quittiert hat und stellte meine Versuche ein.
- jetzt mit euren guten Infos habe ich wieder starten wollen...
4. ich glaubte dass ein Anlasser nur mit diesem berühmten "klacken" den Defekt anzeigt, aber hier nehme ich laienhaft an, dass "eine Spule Windung defekt " ist ...eine Art Kurzschluß produziert...

- MUSS JETZT EINEN SERVICE ORGANISIEREN:

FRAGE und BITTE:

- kann hierzu jemand eine Empfehlung geben - ?
- ist meine Vermutung mit dem Anlasser plausibel?

Bitte nochmal um eure Hilfe.

Danke Adrian

Ölfinger · #20 08.09.2010, 14:27

Adrian,
überprüfe doch mal alle "dicken" Kabel.
Plus von der Batterie bis Hauptschalter (den evtl mal überbrücken, beide Kabel auf einen Pol),
Leitung zum Anlasser
und zu guter letzt das Massekabel.
Alle Verbindungen etwas lösen, etwas einsprühen (WD40 oä) und wieder festziehen.

Das sieht so aus, das der Anlasser nicht genügend Strom bekommt,
im schlimmsten Fall ist der defekt.

Jörg · #21 08.09.2010, 14:43

Wenn du 12,7V hast und dein Anlasser nur noch müde dreht dann ist denke ich meine 1. Theorie , daß der Anlasser defekt ist richtig.

Wie gesagt in Sukosan gibt es einen fähigen Mechaniker Namens "Boscho", bzw. wie der auch geschrieben wird, Tel Nr. hab ich leider nicht und mein Kumpel der in Sukosan liegt ist nicht erreichbar....
Die Marina Werkstatt in Vodice hat auch einen sehr guten Ruf, da kannst du in der ACI MArina Vodice anrufen und dir die Tel.Nr. geben lassen, ist aber etwas weiter weg....
Ich denke in Sali sollte es auch eine Werkstatt geben, die kenne ich aber nicht

Flybridge · #22 08.09.2010, 15:28

Wenn es nur ein "Klack" macht, wenn du den Zündschlüssel auf Start drehst, dann mal mit einem Hammer auf den Anlasser klopfen. Die Dinger bleiben gern mal hängen, wenn sie älter sind.

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #23 08.09.2010, 15:35

ist gemacht Konny - danke für den guten Tipp
aber same procedure...

Zitat:

Zitat von Ölfinger

Adrian,
überprüfe doch mal alle "dicken" Kabel.
Plus von der Batterie bis Hauptschalter (den evtl mal überbrücken, beide Kabel auf einen Pol),
Leitung zum Anlasser
und zu guter letzt das Massekabel.
Alle Verbindungen etwas lösen, etwas einsprühen (WD40 oä) und wieder festziehen.

Das sieht so aus, das der Anlasser nicht genügend Strom bekommt,
im schlimmsten Fall ist der defekt.

Jörg · #24 08.09.2010, 15:48

Wenn der bei 12,7V nur müde dreht dann ist er nach den Anlassorgien der vergangenen Tage zu 99,9% abgeraucht, da hilft kein klopfen und sprühen, ohne neuen Anlasser wenn Batterie voll tut sich da nichts mehr

In-Ulm-und-um-Ulm-herum · #25 08.09.2010, 15:51

Zitat:

Zitat von Jörg

.....
....Wie gesagt in Sukosan gibt es einen fähigen Mechaniker Namens "Boscho", bzw. wie der auch geschrieben wird, Tel Nr. hab ich leider nicht und mein Kumpel der in Sukosan liegt ist nicht erreichbar....

Hallo Jörg, bleibst du bitte mt "Boscho" am Ball...
lieb von dir!

die anderen Dinge kläre ich.

Danke Adrian