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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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#1
18.03.2012, 18:48
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SRC Prüfung, PA-Hamburg ...nicht bestanden
 könnte wenn ich wollte, aber das will ja keiner hören. Habe heute meine SRC-Prüfung in den Sand gesetzt. Theorie alles im Lack. Bekomme, nach dem ich die Position und die Uhrzeit richtig eingegeben ein 'Person over board' Szenario als Aufgabe. DSC Versand - kein Problem alles Richtig. Als nächste Aufgabe, das gleiche Szenario per Funk in die Welt zu rufen - Also Mayday Mayday Maday this ist Schiffsname Schiffsname Schiffsname RZ, MMSI Mayday Schiffsname RZ MMSI Person over Board -eine innere Unruhe steigt auf, der Prüfer schaut fragend. Fehlt das was ? Der Prüfer ergreift die Kontrolle der Situation und meldet "bleib ruhig", waren nur 3 Fehler.  Was ? Wie 3 Fehler ? Hab ich den Schiffsnamen vom Nachbarn gemeldet ?  Also nochmals und dieses mal richtig. Denkste Puppe - meine Fehler waren natürlich das Weglassen der Position, der Uhrzeit und die Art der angeforderten Hilfe. Hab ich dann irgendwann auch gemerkt. Schade nur, dass die Prüfung dann schon gelaufen war. Warum quatscht der Typ von Fehlern ? Warum sagt er nicht, "der 2te Teil der Meldung hat gefehlt" Nicht den Hauch eines Hinweises gab es. Die Vorgabe kann es doch nicht sein, dem "Prüfling" zu zeigen wie die Statuten sind. Hey - der nächste Prüfer fragt" wo bist du ??" und dann läuft die Geschichte. Geprüft, ob ich weiss wovon hier die Rede ist, wurde nicht. Man steht auf der selben Stufe mit denen, die keine Ahnung haben bzw mit denen die versucht habe mit halber Kraft den Schein zu ergattern. Du bist Deutschland. Ich kann ja gegen das Ergebnis Einspruch einlegen.  ....in 4 Wochen Klappe die 2te...Bis auf dem Wasser ! Tom 
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#2
18.03.2012, 19:36
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Hi Tom, das ist ja echt ärgerlich.
Ich habe auch erst letzte Woche meine Prüfung in Hinte abgelegt, und auch bestanden, aber da hätten wir es so - oder sinngemäß ähnlich - machen müssen: MAYDAY this is MMSI, Schiffname, Rufzeichen at position 53° 35' N 007° 24'E One Person over bord, require immediate assistance for search and rescue. Ships in area are requested to keep sharp lookout. over Damit wäre ich dann bei der Prüfung vor dem PA-Hamburg vermutlich durchgefallen? Die 3-maligen Wiederholungen waren bei uns in Sachen SRC nicht erwünscht, darauf wurden wir extra im Kurs hingewiesen, siehe auch mein heutiges Posting 2593078 #59. Echt merkwürdig, wie können die Prüfungsanforderungen bezüglich der Funksprüche so von einander abweichen? Das mit den 3-maligen Wiederholungen (Mayday, Schiffname) war allerdings bei der UBI Prüfung angesagt, selbstredend ohne MMSI. Frage: SRC im Selbststudium, oder mit Kurs? Zur MOB DSC-Meldung, da habe ich bei meiner Prüfung ein ganz besonderes Aha-Erlebnis gehabt, siehe mein Posting 2584178 #9. Gruß, Ralf P.S.: Viel Glück bei deiner Nachprüfung Geändert von Jeveraner (18.03.2012 um 20:18 Uhr)
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#3
18.03.2012, 19:51
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Moin,
ich sag nur: SRC vom RYA, da muss man sich nicht mit solchen Blindnieten rumschlagen  .
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Gruss Vestus
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#4
18.03.2012, 20:03
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Zitat:
Wenn Du unfähig bist deine Position und die Hilfeanforderung durchzugeben wird das mit dem SRC von der RYA auch nichts. Der Hinweis, dass etwas falsch ist, sollte genügen. Wenn es nicht reicht darf ein Prüfer zu Recht davon ausgehen, dass der Kanditat erhebliche Wissenslücken hat.
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#5
18.03.2012, 20:21
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Zitat:
Dass grundlegende Sachen beherrscht werden müssen steht ausser Frage. Man muss aber nicht aus allem eine Doktorarbeit machen.
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Gruss Vestus
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#6
18.03.2012, 20:22
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Zitat:
Ob nun 1x Mayday oder 3x Mayday vorweg, das steht auf einem anderen Blatt Papier und in der Praxis schaut es vermutlich wohl auch so aus, das wenn man solch wichtige Angaben wie die Position im Eifer des ersten Gefechts vergißt, dass dann wohl umgehend jemand danach fragen wird. Geändert von Jeveraner (18.03.2012 um 20:29 Uhr)
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#8
18.03.2012, 20:27
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Zitat:
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#9
18.03.2012, 20:35
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Zitat:
BTW: ob 1x oder 3x Mayday ist für einige "Prüfer" ein Durchfallgrund.
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Gruss Vestus
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#10
18.03.2012, 20:38
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Seit wann wird bei einer "MAYDAY"-Meldung über Sprechfunk die Position per DSC übertragen?
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Mitglied der Chaotencrew und das ist gut so!!! Nicht alles, was glänzt ist Gold. Manche glänzen mit grenzenloser Dummheit und sind trotzdem arm dran.
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#11
18.03.2012, 20:42
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Ja, gerade beim PA HH soll es nun welche geben, die da sehr dran hängen. Ich habe meine jetzt auch mal im Januar gemacht beim PA HH - wir hatten eine sehr nette Prüferin, die total locker war. Die Geräte kannten wir nicht, haben wir ihr gleich gesagt, sie soll sich nicht wundern wenn wir etwas rumsuchen müssen. War alles in Ordnung.
Es ist wohl leider ziemlich vom Prüfer und dessen Bein abhängig. Nämlich dem, mit dem er als erstes am Morgen den Fussboden berührt hat beim Aufstehen. Schade. Ohren steif halten und gleich wieder angreifen bevor alles vergessen ist!
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--------------------------------- Fördeschlosser - Der Fährmann - QSD 4.2 Schlauchboot ---------------------------------
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#12
18.03.2012, 20:49
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Zitat:
 . Deswegen müssen sich ja alle "Altfunkscheininhaber" einer erneuten Prüfung unterziehen.
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Gruss Vestus
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#13
18.03.2012, 21:46
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Hallo zusammen,
ich gehe davon aus, daß man für jede Prüfungsaufgabe einen Fehlversuch hat und seinen Funkspruch berichtigen kann. Bei meiner SRC-Prüfung war es jedenfalls so, daß ich mich, obwohl ich alles wußte, einfach aufgrund der Prüfungssituation verhaspelt hatte. Ich habe dem Prüfer dann gesagt: "Ich fange noch mal von vorne an" und habe es dann richtig ausgeführt und damit war der Punkt erledigt und wurde vom Prüfer im Prüfungsprotokoll abgehakt. (siehe auch Anlage - Seite 5) http://www.elwis.de/Freizeitschifffa...k-Anlage-3.pdf
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cul8er Barney  Liber Friso (und am liebsten immer  ) Smalltalker!Drink wat kloor is, et wat goor is un prot wat woor is. Der Kopf ist rund, damit man beim Denken die Richtung ändern kann. Geändert von Luger08 (19.03.2012 um 06:28 Uhr)
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#14
18.03.2012, 22:40
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Zu meiner Funkprüfung war reines MOB ein PanPan-Fall, falls ich micht recht erinnere. Mayday war für Schiff und Mannschaft in Lebensgefahr, also Beides.
Hab' ich das falsch im Gedächtnis oder hat sich da was geändert? fragt Volker
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 Rotwein hat keinen Alkohol!
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#15
18.03.2012, 22:52
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Hi,
man man man, das ist Deutschland!!! Für die die anscheinend nie Fhler machen, ich kann flüssig sprechen und weiß immer was ich sagen will/muß wenn ich jemand anrufe, aber wenn sich so ein verf...ter Anrufbeantworter meldet weiß ich meist noch nicht mal meinen Namen und stotter rum. Erstens ist das weit weg von "normaler" komunikation, zweitens bei einer Prüfung drittens werden bei halben oder schlecht verständlichen Funksprüchen weitere Fragen gestellt. Man sollte auch mal die Kirche im Dorf lassen. Wir werden sicher keine Hauptberuflichen Funker und wenn das Teil unter dir versucht unter den Wellen ab zu tauchen was meint ihr wie viele Berufsschiffer dann Not haben einen korrekten Funkspruch ab zu geben. Wenn einer die Theorie bestanden hat, hat er sein Wissen doch schon bewiesen und dann folgt nur der Praktische beweis. Soweit ich weiß senden doch Funken mit DSC immer die Kennung inkl. GPS Daten??? Dieser Funkschein ist sowas von albern!!! Sorry, aber ich darf ohne Führerschein 15m Boot mit mehreren Tonnen fahren, aber eine Funke ist zu gefährlich... MFG Bully
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Irgendwas is ja immer...
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#16
18.03.2012, 22:58
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Zitat:
da musst du irgend etwas vergessen haben MoB war schon immer nen Mayday 
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noch einen schönen Tag Freddy Mit Seemannsgarn lässt sich keine Hängematte knüpfen.
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#17
18.03.2012, 23:09
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Ich hab den SRC vor rund 5 Jahren gemacht und ziemlich komplett wieder vergessen.
Deshalb hängen alle entscheidenden Sprüche schön einlaminiert am Kabel vom Funkmikro, im Mayday-Fall wäre ich sowieso total aufgeschmissen, weil viel zu aufgeregt. Was deshalb am fehlerfreien Aufsagen von Notfallmeldungen prüfungsrelevant ist, bleibt mir ein Rätsel. Andreas
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#18
18.03.2012, 23:11
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Zitat:
Pan Pan-Pan Pan- Pan Pan ist eine internationale Dringlichkeitsmeldung und Mayday Mayday Mayday ist der internationale Notruf. Gruß Didi Geändert von fliegerdidi (18.03.2012 um 23:21 Uhr)
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#19
18.03.2012, 23:24
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Das ist ärgerlich Tom,
kannst aber stolz sein, das Du mit der Theorie durch bist. Das stelle ich mir mit multiplechoice jetzt deutlich schwerer vor, als irgendeinen Schwachsinnstext selbst zu schreiben. Glückwunsch dazu! An den Rest musst Du einfach nochmal wieder ran - je früher desto besser. Und finde ich Klasse, dass Du diese persönliche Klatsche hier publik machst.  Warum es keinen zweiten Versuch gab? Komisch, ich habe mein Prüfungsprotokoll eingesehen, da gab es zwei Spalten: 1. Versuch ja/nein 2. Versuch ja/nein Bei zweimal Nein ist man raus. Mache es das nächste mal langsamer. Nimm Dir einen Zettel und Schreiber mit, und nach der Aufgabestellung schreibst Du den zu sprechenden Text erst auf Deine "Funkkladde", checkst das dann noch mal durch, und dann liest Du einfach nur noch vom Blatt ab. Wenn er Dich "hetzt" und sagt: Los, mach jetzt!", sagst Du dem Prüfer: "Nein, ich will nichts falsch machen und darum lasse ich mir Zeit! Korrekte Übermittlungen sparen im Endeffekt Zeit, und Funkkladde muss sein, bei mir!"
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#20
19.03.2012, 05:46
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Zitat:
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#21
19.03.2012, 06:35
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Hallo,
ich habe erst vor 4 Wochen den SRC und UBI Schein gemacht.... Mit der Therorie war das gar kein Problem.... Und in der Praxis habe ich mich dann auch Versprochen. Mein Partner setzte ein Mayday ab...Ich ganz brav notierte Bootsname und Rufzeichen..... Danach musste ich ein Mayday absetzen und......wie es der Teufel so will...vor lauter Aufregung verwedete ich bei Kollision mit treibenden Container und volllaufenden Boot leider den Bootsname und Rufzeichen von meinem Partner.....weil ich auch das Blatt starrte... Ist mir dann aber sogleich aufgefallen und wiederholte es dann korrekt.. Allerdings wurde der Prüfer dann aber etwas naja....genauer.. Er wollte dann dass ich sein vorher gemeldetes Mayday an Bremen Rescue weiter leite...direkt.... Nach einer kurzen Nachfrage "ich kenne aber die MMSI von Bremen nicht" schüttelte der Prüfer den Kopf und meinte.....das solle man aber wissen... Ich dachte es wäre dann vorbei...und sagte...Da ich die MMSI nicht weiß werde ich das Madyay Relay jetzt an alle Funkstellen weiter leiten und hängte dann an die ursprüngliche Maday Meldung die Bitte dran dies an Bremen Rescue weiter zu leiten....(ging mir nicht in den Kopf....denn ich denke dass Bremen Rescue auf Kanal 16 das bestimmt gehört hat, sofern ich mich in Reichweite befinde). Der Prüfer wollte halt sehen ob ich den DSC Controller behersche... Was dann noch war empfand ich "gemein"....mein Prüfer sagte.....sie sind ca. 10sm entfernt vom Havaristen und können ihn helfen....teilen sie ihn dies mit....sie fahren 20 kn. wann sind sie ungefähr dort.....(Klar .... einfach....) aber in der Prüfungssituation.....denken was muss ich jetzt machen.....und zur gleichen Zeit noch ne einfache Kopfrechnung..... War ok....einigermaßen aus der Affäre gezogen meinte der Prüfer... Ich muss dazu sagen dass ich in der Prüfung nen Klasse B DSC Controller hatte... Meine Erfahrung: Die Sprüche mit der Frau oder nem Kumpel bis zum Erbrechen vorher gegensprchen. Mit dem Prüfer in der Prüfung reden, was man vor hat, was das Gerät tut. Was man Empfangen hat.... Z.B.. Ich habe hier eine Notemeldung von........Rufzeichen.....mit der MMSI....(bie 211 ein deutsches Schiff) erhalten das sich um .....UTC in Position .....befand.... Nun warte ich kurz ob sich eine Küstenfunkstelle meldet....usw... Also alles erklären..... Geändert von Cyberrat (19.03.2012 um 06:47 Uhr)
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#22
19.03.2012, 07:58
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Zitat:
Aber die Theorie hast Du schon mal im Sack. Jetzt volle Konzentration auf die Praxis-Prüfung und dann schaffst Du das!!!! Ich drücke jedenfalls die Daumen und viele andere aus dem sicher auch!
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Gruß, Ingo
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#23
19.03.2012, 08:43
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Zitat:
dass nach einem Notruf ohne Positionsangabe eine andere Funkstelle gefragt hätte "wo bist du mit deinem Dampfer?" Zitat:
, wiederholt.SILENCE FINI Tom
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#24
19.03.2012, 09:07
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Zitat:
Wäre ja auch schlecht fürs Prüfungs-Geschäft  und die Höker von DSC Geräten ....
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Früher gab es eiserne Matrosen auf hölzernen Schiffen, heute gibt es ..... auf eisernen Schiffen. Gruss Ulrich Geändert von seefunker (19.03.2012 um 10:07 Uhr)
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#25
19.03.2012, 09:21
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Zitat:
Ich hatte das Problem, dass bei einer Prüfung in D ja auch Leute durchfallen müssen, bei meiner praktischen Sportbootführerscheinprüfung. Ist nunmal so in D bei den Verbandsopis.. Im Echtfall wird dich keiner sinken lassen, weil du etwas vergessen hast. Dann übernimmt die Leitstation ganz ruhig und sachte die Kommunikation und fragt nach, wenn etwas fehlt. Gruß HansH
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