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  #51  
Alt 02.10.2016, 22:55
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RENDSBURG | Das Bundesverkehrsministerium vergibt den Neubau der Schwebefähre über den Nord-Ostsee-Kanal in zwei Schritten. Wie der für Verkehrspolitik zuständige CDU-Bundestagshaushälter Norbert Brackmann und eine Ministeriumssprecherin der Landeszeitung sagten, soll noch in diesem Jahr die neue Aufhängung der Fähre samt Antrieb und Unterkonstruktion bestellt werden. Der Bau der Fährgondel wird dann im ersten Halbjahr 2017 ausgeschrieben und anschließend in Auftrag gegeben.

Quelle:
http://www.shz.de/lokales/landeszeit...d14979676.html
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Jörg von der (ex)Freibeuter
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Alt 03.10.2016, 13:49
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und hier mal wie es vorangehen soll

http://www.shz.de/lokales/landeszeit...d14979676.html
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Andreas
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  #53  
Alt 18.12.2016, 09:56
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so der Zeitplan ist auch aufgestellt

http://www.shz.de/lokales/landeszeit...d15616661.html
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Andreas
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  #54  
Alt 13.12.2018, 10:20
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Es wird eine Neue geben: https://binnenschifffahrt-online.de/...iling_11148918
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Alt 13.12.2018, 10:27
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Die Bayern sollten sich mit sowas auskennen
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  #56  
Alt 13.12.2018, 12:20
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Zitat:
Zitat von Elgar_2 Beitrag anzeigen
Die Bayern sollten sich mit sowas auskennen
Selbstverständlich kennen die sich mit Seilbahnen aller Art aus.
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  #57  
Alt 13.12.2018, 12:23
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Zitat:
Zitat von wolf b. Beitrag anzeigen
Selbstverständlich kennen die sich mit Seilbahnen aller Art aus.
Sind das nicht eher die Österreicher rund um Doppelmayr?

Dauert ja (mal wieder) deutlich länger als angedacht...
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  #58  
Alt 13.12.2018, 15:28
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das konnte ja auch mal Zeit werden, das verkürzt meinen Arbeitsweg dann um 3 km !
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mit Gruß vom Nord-Ostsee Kanal
Uwe
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  #59  
Alt 25.03.2020, 16:59
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Der Unfallbericht der BSU ist veröffentlicht:

https://www.bsu-bund.de/SharedDocs/p...cationFile&v=2

Damit ist dann auch die Frage geklärt, wer, wen gerammt hat.


Gruß


Rüdiger
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Alt 25.03.2020, 17:07
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Danke, Ergebnis Seite 113....
Schwebefähre hat wohl nicht aufgepasst.
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Gruß Frank


Am Ende ist es egal, wie viele Atemzüge du gemacht hast, wichtig ist wie viele Momente dir den Atem geraubt haben.
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  #61  
Alt 25.03.2020, 18:01
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Immer wieder spannend solche Berichte, danke für die Posting.
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Richard

En Gruess vom Bodensee
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  #62  
Alt 25.03.2020, 21:26
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Nach Lektüre des Untersuchungsbericht kam bei mir die Frage auf, ob und wie der Schwebefähren-Führer verurteilt wurde.
Dazu findet man die Information, dass in 2017 ein Strafbefehl erlassen wurde über 2400 € (24 x 100 €), gegen den Strafbefehl legte der Schwebefähren-Führer in 2018 jedoch Einspruch ein. Es sollte dann im März 2018 - verschoben auf Juni 2018 - zu einem Verfahren vor dem Amtsgericht kommen.
Kurz vor dem Verfahren zog er jedoch seinen Einspruch zurück und akzeptierte den Strafbefehl, sein Anwalt hält jedoch die Vorwürfe weiterhin für nicht tragfähig.

Derzeit wird übrigens davon ausgegangen, dass die neue Schwebefähre im Herbst 2020 ihren Betrieb aufnehmen kann.
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  #63  
Alt 26.03.2020, 23:41
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Zitat:
Zitat von HR 480
Der Unfallbericht der BSU ist veröffentlicht:
Danke für den Link!
Hatte mich letztes Jahr bei der Passage durch den NOK schon gefragt, wo wohl der Unfallbericht bleibt. Nun isser da! Ganz schön viel Aufwand für die lapidare Feststellung: Der Schwebefährenführer hat nicht aus dem Fenster geguckt.

Aber eins muss man dem BSU ja lassen: Gründlich sind sie! Und kommen immer zu einem vernünftigen Ergebnis. Die Kanal-Behörde hatte ja noch versucht, durch ein Gutachten dem Seeschiff eine Mitschuld anzudrehen. Das hat das BSU ganz klar abgewiesen. Gut so!
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Gruß Volker
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  #64  
Alt 30.03.2020, 09:50
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Zitat:
Zitat von Puuh Beitrag anzeigen
Die Kanal-Behörde hatte ja noch versucht, durch ein Gutachten dem Seeschiff eine Mitschuld anzudrehen. Das hat das BSU ganz klar abgewiesen. Gut so!
Die BSU weist gar nichts ab, da ihre Untersuchung NICHT der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen dient (Seite 2 des Untersuchungsberichtes).

Und so ganz klar ist das wohl auch nicht.

Zitat:
Am Unfallmorgen galt es für die EVERT PRAHM als Verkehrsteilnehmer, die Schwebefähre als "Andere" durch Anwendung der Maßstäbe des guten Seemannsbrauchs vor einer Gefahr zu warnen. ...
Die Behauptungen des Brückenteams, ein Typhonsignal gegeben zu haben, wurde weder durch den Passagier der Schwebefähre noch durch andere Unbeteiligte, etwa das Brückenteam auf dem Konvoi-Schiff "B" wahrgenommen. ...
... da die drohende Gefahr durch den Schwebefährenführer im Zusammenwirken mit dem Ausbleiben eines Typhonsignals seitens der EVERT PRAHM nicht bzw. nicht mehr rechtzeitig erkannt wurde.
Hätte die EVERT PRAHM ein Typhonsignal gegeben, wäre es vielleicht nicht zu dem Unfall gekommen.
So hat man das wohl auch auf der EVERT PRAHM gesehen, daher deren Schutzbehauptung.

Mitschuld durch Unterlassung

Gruß Lutz
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  #65  
Alt 30.03.2020, 23:40
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Zitat:
Zitat von B4-Skipper
Die BSU weist gar nichts ab, da ihre Untersuchung NICHT der Feststellung des Verschuldens, der Haftung oder von Ansprüchen dient (Seite 2 des Untersuchungsberichtes).
Das stimmt, soweit es den zweiten Teil des Satzes angeht. Das meinte ich auch nicht.
Was ich aber herausgelesen habe ist, dass das BSU das GDWS-Gutachten sozusagen "in der Luft zerrissen hat", wie man so schön sagt. Beispiele:
Zitat:
Nach Auffassung der GDWS ist die nicht ordnungsgemäße Brückenbesatzung der EVERT PRAHM als wesentliches verursachendes Kriterium des Zusammenstoßes mit der Schwebefähre anzusehen.
Die BSU wertet die nicht ordnungsgemäße Besetzung der Brücke in diesem Fall …. zwar als einen Verstoß gegen die Vorgaben des STCW-Codes …der aber - …- nicht zum Unfallgeschehen beitrug.
oder hier:
Zitat:
Sowohl das Gutachten der GDWS als auch das Gegengutachten der EVERT PRAHM orientierten sich für die Bewertung des Unfallgeschehens an einem kurzen Mitschnitt einer Webkamera-Bildfolge, die im Internet zum Herunterladen verfügbar war und das Unfallgeschehen im durch Zeitstempel auf den Aufnahmen referenzierten Zeitraum von 06:37:02 Uhr bis 06:38:14 Uhr am 08.01.2016 abbildete. Sowohl das GDWS- Gutachten als auch das Gegengutachten der EVERT PRAHM setzten sich mit diesem sehr kurzen Video auseinander. Die angestellten Berechnungen und Ausführungen zu Reaktionszeiten und Ausweichmanövern waren nach Auffassung der BSU- Untersucher zum Großteil nicht zielführend. Der Versuch, die etwaig zur Verfügung stehende Reaktionszeit für die Brückenbesetzung der EVERT PRAHM auf eine bestimmte Sekundenanzahl festzulegen und diese dann an der überaus spärlichen, stets einzelfallbezogenen Rechtsprechung zu messen, erscheint den BSU- Untersuchern als zu akademisch und fernliegend. Das Video vom Unfall legt zweifelsfrei dar, dass das zu frühe Losfahren der Schwebefähre die maßgebliche Unfallursache war.
Das BSU kam (nach umfangreicher Video-Auswertung) zu einem eindeutigen Ergebnis:
Zitat:
Die Analyse dieser Unfallsequenz, zusammen mit den von der BSU getroffenen Annahmen und Feststellungen, ….
ergab, dass der Unfall maßgeblich durch eine aus ungeklärt gebliebenen
Gründen nicht erfolgte Wahrnehmung der EVERT PRAHM seitens des
Schwebefährenführers verursacht wurde.
Hervorhebungen von mir.
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