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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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#1
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Unterschied 2 takter und 4 takter Motoren
Was sind die Unterschiede 2 takter und 4 takter Motoren in Arbeitsweise und Wartung? Was muessen darauf geachtet werden?
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Gruß Kiumars (Royal Marine Iran Kish) ____________________________ توانا بود هر که دانا بود - ز دانش دل پیر برنا بود |
#2
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Guten Abend!
Du hattest vor kurzem geschrieben, du kommst von Kish Island. Habt ihr kein Google im Iran? Da sind zumindest, die Arbeitsweisen der Motoren verständlich erklärt. Upps, ich meinte natürlich Wikipedia!
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Tschüss Ahoi Daniel Global warming is killing lighthouses!!!
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#3
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Hallo xmen,
2 Takter haben keine Ventile keine Nockenwelle keine Ölpumpe keine Ölwanne und brauchen kein Motoröl, da durch vereinfacht sich die Wartung erheblich
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Es ist ein Jammer, dass die Dummköpfe so selbstsicher sind und die Klugen so voller Zweifel. Bertrand Russell
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#4
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Lieber Daniel, man findet nichts alles in Google! Aus diesem Grund treffen wir uns in diesem Forum, um eigene Erfahrungen auszutauschen.
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Gruß Kiumars (Royal Marine Iran Kish) ____________________________ توانا بود هر که دانا بود - ز دانش دل پیر برنا بود |
#5
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Zweitakter kann man besser werfen, da sie leichter als Viertakter sind ha…ha..ha…
Kleiner Witz am Rande. Ralfschmidt hat kurz und bündig den Zweitakter beschrieben. Warum Interessiert dich der Unterschied, stehst Du vor einer Wahlmöglichkeit? Von meiner Seite kann ich Dir nur einen 4 Takter empfehlen. Übrigens : Zweitakter ( Ansaugen / Verdichten = 1 Takt ) ( Verbrennen /ausstoßen =2 Takt ). Viertakter 1. Ansaugen 2. Verdichten 3. Zünden 4. Ausstoßen.
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Gruß Jochen
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#6
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#7
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Hier mal was zum Lesen:
http://de.wikipedia.org/wiki/Zweitaktmotor http://de.wikipedia.org/wiki/Viertaktmotor Ach und es gibt Zweitaktmotoren mit Ventilen. Zweitakt Schiffsdiesel haben eine Auslassventil.
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Gruß Olaf Nur weil du sie nicht siehst heißt das nicht, das sie nicht hinter Dir her sind! |
#8
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natürlich brauchen auch Zweitakter Öl, Zweitaktmotorenöl allerdings, haben Ventile (nicht nur die großen Schiffsdiesel, nein auch unsere Bootszweitakter haben Flatterventile - Reed-Valves)
Über die grundsätzlichen Unterschiede findet man aber hier im Forum reichlich Information, auch das Netz ist voll davon. Z.B. How Stuff Works, aber auch schon bei youtube gibt es animierte Filmchen, die die unterschiedlichen Verfahren leicht und klar darstellen - wenigstens im Prinzip. Bei den Nutzern gibt es natürlich noch die "Glaubensfrage", wobei die Umweltgesetzgebung bei Neumotoren die Auswahl an Zweitaktern sehr stark eingeschränkt hat. BON |
#9
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Wenn du selber schrauben willst ist ein Zweitakter einfacher aufgebaut. Und auch nicht so Wartungsintensiv. Und er läuft und läuft und...............
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Das Leben ist zu kurz, um immer 3 Takte lang zu warten, bis endlich einer zündet. |
#10
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Es gab mal einen Zweitakt Diesel, der hatte ein Ventil.....allerdings nicht im Boot
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Grüsse aus Dortmund Double Vize 2014 Jörg |
#11
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Zitat:
Natürlich findet man die arbeitsweisen der Motoren bei Google...natürlich kann man auch im fragen.......aber meiner Meinung nach nicht Sachen , die man sich mit 30 Sekunden googeln selbst beantworten kann.
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#12
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Zitat:
Ich wollte deine Wissbegierde, auch nicht abkanzeln. Was mich nur interessieren würde, wenn Du auf Kish Island lebst, ob du ungehinderten Zugriff auf das Internet hast? Denn die Presse- bzw. Medienfreiheit, soll im Iran ja nicht die umwerfendste sein.
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Tschüss Ahoi Daniel Global warming is killing lighthouses!!!
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#13
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Die neuen 2-Takter mit Direkteinpritzung benötigen teures, vollsynthetisches Öl. Sie sind aber im Grunde dennoch etwas wartungsarmer als 4-Takter. Vergleichen kann man ältere 2-Takt Vergasermodelle mit den neuen Direkteinspritzern (Optimax, e-tec usw.)nicht mehr ! Sie benötigen halt das teurere vollsythetische Öl aber verbrauchen dafür wieder weniger Benzin als ihre Vorfahren. Naja das Gewicht ist meiner Meinung heutzutage auch nicht mehr so das sie um so viel leichter als 4 Takter sind, gerade bei größeren Motoren ab 75oder 100 PS aufwärts. Die sind gerade mal 5-10 kg leichter als ihre 4 Takt Zwillinge. Das macht den Kohl aber auch nicht mehr fett ob nun 150 kg oder 160 kg hinten dran hängen. Es wäre halt die Frage welchen Vergleich du wünscht ? 4 Takter vs älterer Vergaser-2-Takter oder 4 takter vs. aktuellen neuen Direkteinpritzer-2-Takter. Erstere können eben durchaus deutlich leichter sein, stinken aber und vernichten quasie den Sprit. Ich habe selber einen aus diesen Reihen, einen Mariner (Mercury) 75 ELPTO BJ99. Ich nenne ihn liebvoll Spriti. Dafür ist das Teil nicht tot zu kriegen, eigenständig komplett zu warten und bissig wie die Sau, damit habe ich an etwa gleichwertigen Booten schon 115er 4 Takter stehen lassen bzw. auf gleicher Höhe gehalten ! Zum langsam fahren ist er aber vollkommen ungeeignet, wenn er nicht seine 1500 -2000 Umdrehungen bekommt (5-8 kn) stinkt er, rüttelt und pupst sich so richtig aus ! Ne Stunde im Standgas durch den Hafen ist wohl nicht so toll ! Die modernen 2 takter haben diese "Nachteile" fast komplett abgelegt, aber auch ihnen hört man den 2 Takter noch etwas an . Da ich persönlich eher der 2 Takt Fan bin hoffe ich das mal ein 4 takt Fan die andere Fraktion beschreibt . Gruß Benni
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Wohl der Zweite der in Good Old Germany eine Ali Craft Norwind 18 fährt . Geändert von gluefix (26.08.2011 um 10:57 Uhr)
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#14
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Zitat:
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Gruß Kiumars (Royal Marine Iran Kish) ____________________________ توانا بود هر که دانا بود - ز دانش دل پیر برنا بود |
#15
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google wird in Iran gefiltert.
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