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#201
02.03.2009, 16:19
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Hallo Ivea!
Auf Bild 4 kann man deinen Steg (Abtrennung zwischen Kühlwasser und Abgasen) gut sehen. Ich denke auch, das der in Ordnung ist. Daran wirds wohl nicht gelegen haben. Noch weiter gutes Gelingen. Bist ja auf bestem Wege.
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Gruß von der Ostsee... 
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#202
02.03.2009, 18:00
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"Hallo Leute,
habe heute eine der möglichen Ursachen gefunden. Zumindest war es so wie es war nicht gut. Die Impellerpumpe hatte zwischen der Dichtung Deckel und Scheibe durchgepfiffen. " Hi Oliver Bei mir war auch das Pumpenoberteil lose, der Motor wurde im Leerlauf zu heiß und war am piepsen. Der Zustand verschlimmerte so weit das auch bei mittleren Drehzahlen kein fahren mehr möglich war. Auseinander geschraubt, das Oberteil neu abgedichtet (Milna im Hafen) und alles war gut. Seit dem keine Temp.- probleme mehr gehabt. 5.0l Merc. Gruss Rolf
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#203
02.03.2009, 18:47
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Zitat:
 Aber ich spule das ganze Programm ab  Gruß Oliver
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#204
02.03.2009, 18:48
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Zitat:
ich habe dem Steg auch noch n kleinen Schluck aus der grünen Pulle gegönnt Danke Gruß ivea
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#205
02.03.2009, 19:19
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Vorbereitung zur Offensive, Deckname: "Zylinderkopf"
Ich höre schon den Applaus und ein "endlich" von dem ein oder anderen von Euch Also Druck auffe Köppe und Blasen zählen bzw Leckkage messen. Wie ? Mit Differnzdruckmessung. Der Eigenbau dazu:  Druckluft vom Kompressor von rechts, geht in einen Druckminderer um die erste Leitungsdruck-Anzeige (rechts) zu erhalten. Druck geht über eine Verengung, sagen wir mal Drossel dazu, an einem zweiten Manometer (links ) über eine Kupplung und Schlauchverlängerung in das Zündkerzenloch.Sollte also im Brennraum der Druck durch Leckage abfallen, kann nicht so schnell über die Drossel Luft vom Kompressor kommend nachströmen und man erhält eine Differenz. (Angenährt den Verlust) Das Druck Delta zwischen Mano 1 und Mano 2 ist der Verlust in % (Ventile, Kolbenringen UND Kopfdichtung) Mit einem Stetoskop sollte man sogar hören ob Ein- und/oder Auslass Ventil sowie die Ringe betroffen sind. Sehen kann man bei ner 2 Kreisgekühlten Gusssau die Blubberbläßchen im Wärmetauscher, auf die Ihr Euch schon alle so freut Ne 1mm Bohrung in ein passend gedrehten Kunststoffpropfen ist für Feinmotoriker kein Problem, man muß nur ne Krawatte dabei tragen   Die "Drossel" nun in eine Verschraubung gesteckt und hinter dem Druckminderer inne Leitung gemacht. Fertsch.  Ich wollte, dass das Teil nett aussieht, denn wenn es den Fehler anzeigt, kommt es wie sonne Art Ehrenplakette auf den Kaminsims Gruß ivea
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#206
02.03.2009, 19:27
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 und ich dachte die schlipse sind euch letzte woche abgeschnitten wordengruß jens
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#207
02.03.2009, 19:31
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Zitat:
Olli
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#208
02.03.2009, 19:35
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Zitat:
oder erzieherin krank jens
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#210
02.03.2009, 19:44
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Zitat:
ist genau wie bundesliga von zu hause aus... ...obwohl, das gekklappere würde mich auch wahnsinnig machen  jens 
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#212
03.03.2009, 00:22
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Zitat:
Gruss Rolf
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#213
03.03.2009, 15:39
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Zitat:
Hi Dilian, habe diesen SB nicht gefunden. Klasse!!  Vielen Dank. Es erscheint mir nunmehr so, dass es vielleicht doch der einzige Grund für meinen Problem ist. Schön, dass ich es nach erstem Eindruck intuitiv genau so gemacht habe....Um aber die Zylinderkopfliebhaber nicht zu enttäuschen und mir ganz sicher zu sein spule ich das volles Programm ab. Nochmals herzlichen Dank!!! Gruß ivea
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#214
03.03.2009, 19:26
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Habe heute nochmals den "leak down" tester, also das Differenzdruck-Messgerät getestet und optimiert. Ist so richtig was für mich. Der kleine angewendete, physikalische Trick ist überraschend genau.
Kann den Nachbau (oder kauf z.b. Ebay oder Summit racing etc..) nur jedem empfehlen, der etwas mehr über seinen Motorzustand erfahren will oder muß Gruß ivea
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#215
03.03.2009, 19:48
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welchen vorteil hab ich da gegeüber normalen kompressions-u. druckverlusttest?
beim kompressionstest sehe ich die unterschiede der zylinder bei verlusttest wo die macke steckt echt keine ahnung....gruß jens
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#216
03.03.2009, 20:27
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Zitat:
so wie ich das sehe (noch ohne den direkten Vergleich gemacht zu haben) Kompressiontest ist doch auch nichts anderes als den Verlust durch Leckage zu messen. Nur da kommen einige Einflussfaktoren zusammen, wie Anzahl der Umdrehungen, Ladezustand Batt etc. Dynamik eben. Ist aber schnell machbar. EDIT: Hier findet man nur den Unterschied zueinander, nicht aber wieviel einem tatsächlich veloren geht. Der Leckagetest mit Differenzdruck hat diese Einflüsse nicht und Du bekommst noch obendrein das WARUM am Silbertablett geliefert. Ist aber etwas aufwendiger, da der jeweilige Kolben auf OT stehen muß und die KW gegen verdrehen gesichert werden sollte. EDIT: Hier findet man wieviel der Zylinder in % zu 100% dicht verliert. Sehe das eher als Diagnose Tool. Ein schneller Kompressions Check würd ich auch immer herkömmlich machen. Werd am WE mal beides machen und gucken wie es sich so beweist. EDIT. ICh galube fast beides wäre angesagt um das volle Bild des Zylinder/Kolben/Ventilzustandes zu bekommen. Werden sehen.... Gruß Olli Geändert von ivea (03.03.2009 um 20:34 Uhr)
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#217
03.03.2009, 20:39
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mir ist nur nicht ganz klar warum differenzdruck...
ich hab einfach druckluft bei Ot beaufschlagt, fertig die geräuschkulisse bei fehlern ist klar... gruß jens p.s.wie hoch drehen eigentlich die nascars
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#218
03.03.2009, 20:56
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Zitat:
Differenzdruck sagt Dir wieviel an möglicher Kompression Dir in % durch Leckage flöten geht und so nicht in Leistung umgesetzt werden kann. Und das recht genau für jeden einzelnen Topf. Auch nicht die Welt 9000 sagt man und was hat man? Olli
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#220
03.03.2009, 21:05
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Zitat:
http://www.youtube.com/watch?v=IZcfA...eature=related gruß jens
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#222
04.03.2009, 20:25
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So, weiteres Tool gemacht.
Ist ja immer doof beim schrauben an den Kerzenlöchern, dass der Mond von Wanne-Eikel aufgeht ( nur für Rheinländer und Westfalen )So hab ich mir zumindest eine (hoffentlich) Erleichterung verschafft den Druckluftanschluss dran zu machen. Zündkerzen Keramik platt und raus kloppen. Beide Seiten nett abdrehen. Rörchen und ne Verschraubung für n Männchenstecker für Druckluft Kupplung nehmen und fein hartlöten. Noch n O-Ring drum und fertsch. So kommt man fein unter den Krümmern durch ohne anzuecken und der Mond ist nicht all zu lange am Firnmament Guckst Du und Gruß ivea 
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#223
08.03.2009, 16:28
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Ich sehe blühende Landschaften kommen
Wo sind denn meine "Zylinderkopf" fans?  Kopf oder Dichtung? Oder Kopf und dann Dichtung? Wir werden es sehen. Irgendwie behämmert. Ein "neuer" Austauschmotor und von vorn herein fratze. Ich wollte es ja nicht glauben (äh, wollte es nicht wahrhaben) ich hätt ja gewollt dasse doch am Mond waren, waren se aber nich Die Kerze Zylinder 7 blüht wie im Frühling nur die ersten Blümlein es machen sollten und Wasser muss man nimmer rauf tuen, ist eh genug drin. Das Wasser was beim orgeln ohne Kerzen aus der 7 raus schoß, schmeckte lecker süß Prima. Ich liebe das. Gut das ich noch vorm Winter Frostschutz "nachgespindelt" hatte, sonst wäre alles rostig rot und nicht so lecker. Nu iss klar wo das Wasser aus dem Wärmetauscher geblieben ist. Die Leckagemessung habe ich mir gespart. Mach ich aber sofort nach der Reperatur, bevor der Motor das erste Mal gestartet wird Nu ist es unklar, warum das Abdrücken des WT kein Ergebnis gebracht hatte Die Impellerpumpe war wohl nur grenzwertig daneben.... Gruß ivea 
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#224
08.03.2009, 16:43
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Zitat:
Hier wir sind doch immer bei Dir Tut mir leid das meine Vermutung eingetroffen ist 
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Gruß Ingo
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#225
08.03.2009, 16:50
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Zitat:
 Warum hatte ich beim Fahren keinen nenneswerten Wasserverlust (ich konnte ja das Wasser aus der Überlaufflasche wieder zurückkippen und der WT war wieder voll) und über den Winter findet es sich in Zylinder 7 wieder? Jemand eine Vermutung? Gruß Olli
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