Neue Akku Entwicklungen

[Silberkorn]

Zitat von Phantom-Matze

Dann frage ich mich warum man nicht gleich die neueste Technologie präsentiert und im Winter so viele Verluste an Km hinnehmen muß.

Naja, mein Auto braucht im Sommer so 180-190wh pro km und im Winter so 210-230, ob das jetzt viel "Verlust" ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Mich stört es nicht.
Da der Verbrenner ja im Prinzip eine Heizung ist die nur als Abfallprodukt Vortrieb erzeugt, kannst natürlich den Innenraum des Autos im Winter "kostenlos" heizen. Im Winter braucht natürlich die Wärmepumpe eines BEV zusätzlich Strom zum heizen. Aber da die neueren WP viel effizienter sind als die Heozelemente die man früher hatte, sind die Verluste an km im Winter auch nicht so dramatisch.

[Phantom-Matze]

Zitat von coffeemuc

Erstaunlich, dass man an einem fremden Auto einfach so ein Kabel anstecken kann. Ich hätte da eine verriegelte "Tankklappe" oder ähnliches erwartet.

Wird wohl bald kommen,sind offensichtlich mit anderen Problemen beschäftigt als mit wütenden Teslafahrern,die sich gegenseitig einstecken wollen

[Amtrack]

Zitat von coffeemuc

Erstaunlich, dass man an einem fremden Auto einfach so ein Kabel anstecken kann. Ich hätte da eine verriegelte "Tankklappe" oder ähnliches erwartet.

Steht im Artikel, beim Tesla M3/Y kannst du die Ladeklappe des dort stehenden Wagens entriegeln, wenn du den Knopf am Supercharger drückst.

[Silberkorn]

Zitat von coffeemuc

Erstaunlich, dass man an einem fremden Auto einfach so ein Kabel anstecken kann. Ich hätte da eine verriegelte "Tankklappe" oder ähnliches erwartet.

Die Ladeklappe ist auch verriegelt beim Laden und beim Stehen.
Mit den Entrieglungsknöpfen an den Superchargern bekommt man sie aber auf. Ein Fremder kann den Chargeport nur aufmachen wenn das Auto direkt am Supercharger parkt. Sonst geht das nicht. Ausstecken geht dann nimmer, sobald eingesteckt ist, verriegelt der Anschluss.

[coffeemuc]

Zitat von Fraenkie

verriegelt -meist- auch die Wallbox den Stecker, bis der Fahrzeugbesitzer den Ladevorgang beendet.

manchmal auch ein bisschen länger
https://www.merkur.de/lokales/starnb...-92388933.html

[Silberkorn]

Zitat von coffeemuc

manchmal auch ein bisschen länger
https://www.merkur.de/lokales/starnb...-92388933.html

Ladekabel im Wert von 560 Euro.
Der übliche Merkursche Qualitätsjournalismus

[coffeemuc]

Zitat von Amtrack

Steht im Artikel, beim Tesla M3/Y kannst du die Ladeklappe des dort stehenden Wagens entriegeln, wenn du den Knopf am Supercharger drückst.

Verstehe, eine klassische "Komfort" Funktion.

[Andrei]

Zitat von Phantom-Matze

Dann frage ich mich warum man nicht gleich die neueste Technologie präsentiert und im Winter so viele Verluste an Km hinnehmen muß.

Das sind an und für sich keine Verluste im Winter. Es sind zusätzliche Aufwände, primär für die Innenraumheizung speziell bei Kurzstreckenbetrieb und höherer Luftwiderstand durch höhere Luftdichte.
Die echten Verluste bei niedrigen Temperaturen (Akkuvorheizung vor dem ultraschnellen Laden, erhöhter Innenwiederstand des Akkus) sind relativ gering.
Das Vorheizen benötigt man ohnehin NUR, wenn man mit Leistungen weit oberhalb von 100 kW UND ohne Zeitverzögerung laden möchte. Beim normalen Laden an der Wallbox spielt es keine Rolle.

[Phantom-Matze]

Zitat von Silberkorn

Naja, mein Auto braucht im Sommer so 180-190wh pro km und im Winter so 210-230, ob das jetzt viel "Verlust" ist, muss jeder für sich selbst entscheiden. Mich stört es nicht.
Da der Verbrenner ja im Prinzip eine Heizung ist die nur als Abfallprodukt Vortrieb erzeugt, kannst natürlich den Innenraum des Autos im Winter "kostenlos" heizen. Im Winter braucht natürlich die Wärmepumpe eines BEV zusätzlich Strom zum heizen. Aber da die neueren WP viel effizienter sind als die Heozelemente die man früher hatte, sind die Verluste an km im Winter auch nicht so dramatisch.

Also wenn ich im Sommer knapp 400km schaffe und im Winter nur 160km,finde ich das schon recht armselig.Die Werte hat mein Arbeitskollege nun entnommen.Ich meine ein E-Auto von Renault,kann mich auch täuschen.
Viel effizienter ist doch dagegen der TDI,der es damals schon auf 4500km mit einer Tankfüllung gebracht hat.Und da reden wir nicht von Kleinwagen.

[Silberkorn]

Zitat von Phantom-Matze

Also wenn ich im Sommer knapp 400km schaffe und im Winter nur 160km,finde ich das schon recht armselig.

Was für eine beschissene Kiste soll denn das sein?
Ich rede hier eher von 380 im Sommer vs. 320-330 im Winter.

[Phantom-Matze]

Zitat von Andrei

Das sind an und für sich keine Verluste im Winter. Es sind zusätzliche Aufwände, primär für die Innenraumheizung speziell bei Kurzstreckenbetrieb und höherer Luftwiderstand durch höhere Luftdichte.
Die echten Verluste bei niedrigen Temperaturen (Akkuvorheizung vor dem ultraschnellen Laden, erhöhter Innenwiederstand des Akkus) sind relativ gering.
Das Vorheizen benötigt man ohnehin NUR, wenn man mit Leistungen weit oberhalb von 100 kW UND ohne Zeitverzögerung laden möchte. Beim normalen Laden an der Wallbox spielt es keine Rolle.

Zusätzliche Aufwände sind im Vergleich zum Verbrenner somit Verluste.

[coffeemuc]

Zitat von Silberkorn

Ladekabel im Wert von 560 Euro.
Der übliche Merkursche Qualitätsjournalismus

Wenn dir "Chip" lieber ist:

https://efahrer.chip.de/news/rentner...laufen_1013870

Es kann ja durchaus sein, dass der Rentner für dieses Kabel so viel gezahlt hat. Möglicherweise inklusive einer Elektronik im Auto, die dafür sorgt dass man es auch benutzen kann.

[Phantom-Matze]

Zitat von Silberkorn

Was für eine beschissene Kiste soll denn das sein?
Ich rede hier eher von 380 im Sommer vs. 320-330 im Winter.

Renault Zoe glaube ich.Ja ist Tatsache,kein Märchen.
Wenn du nur 10km Verlust hast,dann kann man wirklich nicht von „Verlusten“sprechen.Im Winter braucht der Verbrenner ja auch etwas mehr.

Jetzt erst gesehen….du hast 50km Verlust

[Emotion]

Zitat von Phantom-Matze

Viel effizienter ist doch dagegen der TDI,der es damals schon auf 4500km mit einer Tankfüllung gebracht hat.Und da reden wir nicht von Kleinwagen.

Geile Karre, glaub dir ja vieles, aber das nicht!

[Fraenkie]

Andrei,

was wirst du im Winter für Reifen drauf machen

[Silberkorn]

Zitat von Phantom-Matze

Zusätzliche Aufwände sind im Vergleich zum Verbrenner somit Verluste.

Ein benzinbetriebener Verbrenner hat Gesamtenergieverluste von ca. 80% die er nicht auf die Strasse bringt. In dem Zusammenhang beim BEV welches Dimensionen weniger Energie verliert von Verlusten zu sprechen, halte ich für sehr gewagt

[Emotion]

Zitat von Phantom-Matze

Renault Zoe glaube ich.Ja ist Tatsache,kein Märchen.
Wenn du nur 10km Verlust hast,dann kann man wirklich nicht von „Verlusten“sprechen.Im Winter braucht der Verbrenner ja auch etwas mehr.

Jetzt erst gesehen….du hast 50km Verlust

Kann nicht sein!

Wie gesagt alter Leaf als Daily Driver Unterschied Sommer / Winter 20km!

[Silberkorn]

Zitat von Emotion

Kann nicht sein!

Wie gesagt alter Leaf als Daily Driver Unterschied Sommer / Winter 20km!

Das ist, wie im letzten Thread auch, das Problem wenn Leute mitdiskutieren wollen die über keine eigene Erfahrung verfügen und dem ganzen skeptisch gegenüber stehen. Die WOLLEN die ganzen Horrorstories glauben die im Umlauf sind.

[Phantom-Matze]

Zitat von Silberkorn

Ein benzinbetriebener Verbrenner hat Gesamtenergieverluste von ca. 80% die er nicht auf die Strasse bringt. In dem Zusammenhang beim BEV welches Dimensionen weniger Energie verliert von Verlusten zu sprechen, halte ich für sehr gewagt

Das ist mir schon klar.Nur reden wir über den Verlust der Reichweite gerade und nicht über einen Gesamtverlust der nicht auf die Straße gebracht wird
Also noch mal deutlicher:
Audi 100TDI in den 90ern 4500km mit einem Tank.
Jetzt schreibe doch bitte mal drunter wie weit du mit dem E-Auto kommst(Stand heute)und wie lange du brauchst.Weil der Audi tankt nicht und du wie oft in welcher Zeit?

[Fraenkie]

Ladekabel im Wert von 560 Euro.
Der übliche Merkursche Qualitätsjournalismus

https://www.kunzmann.de/shop/de/ersa...cedes-benz.htm



Faktor 10 zwischen EK und VK ist doch net so unüblich

[Phantom-Matze]

Zitat von Silberkorn

Das ist, wie im letzten Thread auch, das Problem wenn Leute mitdiskutieren wollen die über keine eigene Erfahrung verfügen und dem ganzen skeptisch gegenüber stehen. Die WOLLEN die ganzen Horrorstories glauben die im Umlauf sind.

Nein,du hältst die Fahne für dein E-Auto ganz hoch,das ist der Unterschied.
Ich lobe mit keiner Silbe hier den Verbrenner vor dem E-Auto.Nur vor Fakten wirst ja wohl nicht die Augen verschließen wollen oder?
Das sind Angaben von dem Besitzer und natürlich keine eigene Erfahrung.Deshalb schreibe ich ja extra DAZU wem die Kiste gehört,damit ein jeder es versteht.Evtl lieg ich auch da wieder falsch

[Andrei]

Zitat von Fraenkie

Andrei,

was wirst du im Winter für Reifen drauf machen

Ich bin den letzten "Winter" komplett mit allen Autos mit Sommerreifen durchgefahren und die letzten in der Garage liegenden Winterreifen verkauft.
Der Sommerreifen hat eh einen kürzeren Bremsweg auch bei Temperaturen um Null Grad oder leicht darunter. Hauptsache kein Schnee oder Eis, aber das gibt es bei uns in NRW so gut wie nicht.

[Phantom-Matze]

Zitat von Emotion

Geile Karre, glaub dir ja vieles, aber das nicht!

Dann kennst den Bericht nicht?
Kam auch nie auf den Markt,weshalb wohl

[Fraenkie]

Andrei:

Werde ich auch so machen.

Bei Schnee bleib ich halt zu Hause.

Ich warte bis es Ganzjahresreifen auch in der EV Ausführung gibt. Hab eigentlich alles inzwischen darauf umgestellt.

Ja, der Winterreifen hat eigentlich unter den meisten Bedingungen nur Nachteile. Aber, bei Schnee braucht´s halt das blöde Zeichen auf der Flanke, sonst behauptet eben einer du hättest ne Teilschuld oder sowas, im Fall der Fälle.

[Phantom-Matze]

https://youtube.com/watch?v=8WVnkh11zkI&feature=share