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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #101  
Alt 01.04.2012, 22:08
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dumperjack dumperjack ist offline
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Hast Du den Motor neu ?
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Gruß Frank
Mein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen

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  #102  
Alt 01.04.2012, 22:28
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Zitat:
Zitat von gnanpf Beitrag anzeigen
Ich bin Euch auch für die Ratschläge sehr dankbar
Das meinte ich nicht, ist ja auch gut das Du einen schnellen Support geben kannst.
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  #103  
Alt 01.04.2012, 22:39
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Ja, ich habe den Motor neu

Habe ihn zu Weihnachten gekauft .

Probelauf
Dabei die Vergaser nicht leerlaufen lassen
den Motor liegend transportiert,
dann stand er 2,5 Monate in meiner Halle .
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Gruß von der Weser
Jörg
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  #104  
Alt 02.04.2012, 00:41
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ein Video vom laufenden Motor bis zum absterben wuerde sehr helfen.

Du hattest bisher nur einen Kompressionstest im kalten Zustand gemacht, der Motor stirbt aber wenn er warm wird. Kannst Du bitte noch mal die Kompression messen wenn er warm ist, nach dem er abgestorben ist.

Doofe Frage, hast Du die Tankentlueftung offen? Sollt zwar nach 5 Minuten noch kein Problem sein, aber koennte.

Bis Du sicher, dass der Motor bzw. die Pume keine Luft zieht nachdem Du die VRO abgeklemmt hast?

Ich weiss nicht ob Modell schon die Zuendung unterbricht bzw. in Notlauf spingt, wenn ein Signal kommt aufgrund von Ueberhitzung oder Oelmangel.
Vielleicht kannst Du uns hier noch ein paar Informationen liefern wie Du die VRO abgeklemmt hast. Was hast Du mit dem Kabel gemacht, ist es isoliert?

Roland
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hab mein Boot verkauft
Aber eine Alu-Schale habe ich zum Glueck noch
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  #105  
Alt 02.04.2012, 22:35
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Zitat:
Zitat von gnanpf Beitrag anzeigen
Ist das ganze erst aufgetreten nachdem Du an der VRO gebastelt hast ?

Da habe ich "nur" den Anschluß für den Ölschlauch mit einem Stück Schlauch und einer Schraube verschlossen und den Stecker ,der zur" Ölpumpe " geht , getrennt
Ist das nicht richtig
Mit VRO habe ich ihn nicht laufen lassen

mehr nicht

Und Tankendlüftung offen mit Einbautank und Zusatztank
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Gruß von der Weser
Jörg
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  #106  
Alt 02.04.2012, 23:26
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Zitat:
Zitat von gnanpf Beitrag anzeigen
mehr nicht
ich habe leider keinen Schaltplan deines Motors, aber ich dachte immer dass an dem Oel-Tank auch ein Sensor haengt.

schau doch mal in deinem Werkstatthandbuch nach ob da noch weitere Kabel zum Oel-Tank gehen ausser die Pumpe
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  #107  
Alt 03.04.2012, 06:38
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Moin,

warum rätseln. Mach doch wie geraten ein Stück durchsichtigen Schlauch zwischen Benzinpumpe und Vergaser, dann siehst beim fahren ohne Haube,
ob der Sprit weg ist, wenn der Motor ausgeht.
Wenn Du die Ölleitung verschlossen hast und das VRO abgeklemmt ist von der Seite der Umbau abgeschlossen.

Konzentrier Dich lieber auf die Motorelektrik. besorg Dir eine Stroboskoblampe für die Zündung. Die klemmst an eine der Zündkabel und Plus+Minus. Dann solltest zu zweit fahren, die Stroboskoblampe in eine Pappschachtel o.ä. halten , damit Du die Blitze richtig sehen kannst und fahren. Geht der Motor aus, weil kein Blitz auf der Lampe, ist die CDI defekt. Ist der durchsichtige Schlauch zum Vergaser leer, ist der Sprit weg.

Die Fehler am Objekt eingrenzen ist nun sinnvoll, nicht Ferndiagnosen, sonst spielst im Sommer noch daran.

Gruss Micha
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  #108  
Alt 03.04.2012, 09:30
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Wird gemacht !
Ergebnisse gibt`s erst nach Ostern
Ich habe Spätschicht .

Mal noch eine ganz dumme Frage :
Kann der Schwimmer auch kaputt gehen
Ich meine, so das er nicht mehr "schwimmt "
das er sich irgendwie vollsaugt /vollläuft
Nicht klemmt !

Die Fragen stelle ich im Moment " nur ",
um mich auf die Tests vorzubereiten !
Und einiges schon auszuschließen

Ich bin euch weiterhin für eure Anregungen ,Tipps und Fragen
Dankbar
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Gruß von der Weser
Jörg
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  #109  
Alt 04.04.2012, 00:07
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Zitat:
Zitat von J-R Beitrag anzeigen
ich habe leider keinen Schaltplan deines Motors, aber ich dachte immer dass an dem Oel-Tank auch ein Sensor haengt.
hängt ...

Der einzige der halbwegs auf den Scanner paßt...
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Gruß Frank
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  #110  
Alt 04.04.2012, 00:14
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Zitat:
Zitat von mike-stgt Beitrag anzeigen
Moin,

warum rätseln. Mach doch wie geraten ein Stück durchsichtigen Schlauch zwischen Benzinpumpe und Vergaser, dann siehst beim fahren ohne Haube,
ob der Sprit weg ist, wenn der Motor ausgeht.
Wenn Du die Ölleitung verschlossen hast und das VRO abgeklemmt ist von der Seite der Umbau abgeschlossen.

Konzentrier Dich lieber auf die Motorelektrik. besorg Dir eine Stroboskoblampe für die Zündung. Die klemmst an eine der Zündkabel und Plus+Minus. Dann solltest zu zweit fahren, die Stroboskoblampe in eine Pappschachtel o.ä. halten , damit Du die Blitze richtig sehen kannst und fahren. Geht der Motor aus, weil kein Blitz auf der Lampe, ist die CDI defekt. Ist der durchsichtige Schlauch zum Vergaser leer, ist der Sprit weg.

Die Fehler am Objekt eingrenzen ist nun sinnvoll, nicht Ferndiagnosen, sonst spielst im Sommer noch daran.

Gruss Micha
Ähm ... habe ich überlesen das der Motor schon wieder läuft ?
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  #111  
Alt 04.04.2012, 06:35
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Zitat:
Zitat von dumperjack Beitrag anzeigen
Ähm ... habe ich überlesen das der Motor schon wieder läuft ?
Moin,

wen er sofort oder später ausgeht, ist er wohl zuvor kurz gelaufen.
Oder nicht?

Gruss Micha
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  #112  
Alt 04.04.2012, 06:52
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Zitat:
Zitat von J-R Beitrag anzeigen
ich habe leider keinen Schaltplan deines Motors, aber ich dachte immer dass an dem Oel-Tank auch ein Sensor haengt.

schau doch mal in deinem Werkstatthandbuch nach ob da noch weitere Kabel zum Oel-Tank gehen ausser die Pumpe

Den Sensor ( Braunes + Schwarzes-Kabel ) auch

Schuldigung , das hatte ich vorrausgesetzt
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Jörg
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  #113  
Alt 11.04.2012, 14:23
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Hallo Jörch,
ostern ist vorbei und du berichtest nicht? Hast ihn schon in der Weser versenkt oder immer noch ein Grinsen im Gesicht????

Halt uns doch mal auf dem Laufenden......

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Gruß Holger


Meine Baustelle DE23.

"Wie sprechen Menschen mit Menschen? Aneinander vorbei!" (Kurt Tucholsky)
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  #114  
Alt 11.04.2012, 16:21
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Gestern und Heute hatte ich keine Zeit
Aber morgen ist Zeit zum weitertesten

Noch gebe ich net auf
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Gruß von der Weser
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  #115  
Alt 12.04.2012, 18:18
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So einen Fehler gefunden !
die Schwimmernadel hat nicht ganz geschlossen
Ich konnte mit dem Pumpball den Motorraum fluten
Noch mal durchgeblasen - Dicht

Durch die ganze Rumdreherei habe ich jetzt wohl
alle Werte verstellt
stroboskoplampe
Mal gucken ob mein Schrauberkumpel sone Stroboskoplampe hat
und dann wird alles gut

Hoffe ich jetzt mal

Danke noch mal an Alle die mir geholfen haben
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Gruß von der Weser
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  #116  
Alt 12.04.2012, 18:22
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Hast du nicht am Anfang geschrieben, du hättest daran rumgebogen ??
Konnte mir garnicht vorstellen, dass sich da was verstellt
__________________
.
.

Akki

Lebensmotto eines manchen:
wenn's nicht explodiert, funktioniert's...
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  #117  
Alt 12.04.2012, 19:12
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Die Vergaser hat ein Mechaniker mir gereinigt und "neu " eingestellt
Muß aber wohl noch ein Krümel in der Leitung gewesen sein

Und weil er die ganze Zeit nicht richtig lief , habe ich an den Stellschrauben ein wenig (mehr ) hin und her gedreht

Deshalb vermute ich jetzt, das ich die Zündung und das Standgas
total verstellt habe
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  #118  
Alt 12.04.2012, 22:50
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117 Beiträge ....

... da geht/kommt noch was
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  #119  
Alt 13.04.2012, 16:32
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Ich werde bald verrückt
Ich bekomme das dumme Ding nicht ans laufen

noch mal eine Zusammenfassung :
Vergaser gereinigt + auf Dichtheit geprüft
Benzingemisch läuft in die Vergaser
Zündzeitpunktverstellung ist leichtgänig
Zündkerzen funken bei 5mm Kontacktabstand

Was könnte noch nicht in Ordnung sein ?
Wie kann ich evtl. die Schaltbox mal durchmessen
Ob ich dort einen Massefehler ( Kurzschluss ) habe ,
der den Motor absterben läßt
__________________
Gruß von der Weser
Jörg
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  #120  
Alt 13.04.2012, 19:35
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Zitat:
Zitat von gnanpf Beitrag anzeigen

Wie kann ich evtl. die Schaltbox mal durchmessen
Ob ich dort einen Massefehler ( Kurzschluss ) habe ,
der den Motor absterben läßt
Wenn du einen Zündfunken hast, hast du keinen Massefehler.
Aber du kannst die Schaltbox abklemmen und direkt am Magnetschalter überbrücken.
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  #121  
Alt 13.04.2012, 21:27
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Hallo wieder,

dann sind wir jetzt doch an der CDI angekommen.
Such auf den Plan den Eingang der Cdi von der Ladespule.
Nimm ein Multi Messgerät und stell auf AC. Dann miß mal die Spannung bei Leerlaufdrehzahl.
Sind es 5mm Kontaktabstand, oder 0,5mm , wenn der Funke springt??

Gruss Micha
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  #122  
Alt 13.04.2012, 22:37
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Cdi schließe ich mal aus ,
weil Funken ja da sind ! 5mm sind richtig

der Motor springt nur sporadisch mal kurz an !!
das reicht nicht mal um den Zündzeitpunkt richtig einzustellen
oder irgendetwas zu messen
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  #123  
Alt 13.04.2012, 23:39
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... Zündzeitpunkt prüfen ...
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  #124  
Alt 14.04.2012, 00:48
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Zitat:
Zitat von gnanpf Beitrag anzeigen
Ich werde bald verrückt
Ich bekomme das dumme Ding nicht ans laufen

noch mal eine Zusammenfassung :
Vergaser gereinigt + auf Dichtheit geprüft
Benzingemisch läuft in die Vergaser
Zündzeitpunktverstellung ist leichtgänig
Zündkerzen funken bei 5mm Kontacktabstand
Ich gehe ja mal davon aus, dass du die anderen Tips
und Fehlerquellen auch mittlerweile überprüft
und ausgeschlossen hast. Sonst fangen wir ja immer
wieder von vorne an.
__________________
.
.

Akki

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  #125  
Alt 14.04.2012, 09:09
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5mm Funkenstrecke ist nicht unbedingt viel. Aber da hat die CDI nichts mit zu tun.
Schließe mal deine Blitzlampe an und hoffe, dass er kurz anspringt. Und immer beobachten, ob er weiterhin funkt.
So bekommst du erstmal raus, warum der Motor nur kurz läuft. Entweder fehlt Funke oder Sprit.
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