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Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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#76
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Die zellen kommen alle aus china ja... Ecoworthy verwendet, soweit mir bekannt, eve grade A zellen also 104ah.
Die anderen Verbauen halt rundzellen die, laut einigen foren, mehr probleme machen.... Alles weitere überlasse ich mal deiner phantasie :3
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Grüße Gordon Nüffe? Welfe Nüffe? |
#77
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LiFePo4 Batterie aus China
Guten Morgen und Grüße aus den Philippinen.
Ich bitte mal die Profis um eine Bewertung. Ich habe in 2020 eine LiFePo4 Batterie direkt aus China bekommen. Aufgrund Covid konnte ich sie aber ist in 2022 einbauen. Nach nun weniger als 2 Jahren macht sie Probleme. Technische Daten: 48V/51,2V, 300Ah, also ca 15kwh LiFePo4. Nachdem ich die Batterie nun öffnen mußte stelle ich folgendes fest: Ich hatte erwartet 16 Zellen a 300Ah, mit einem BMS 16S. Verbaut sind allerdings 48 Zellen (je 3 Zellen parallel) dann die 16 (a3 stück) in Reihe. So weit so gut. Nun aber das Problem aus meiner Sicht. Verbaut ist ein 16S BMS (Hersteller unbekannt) Was ist davon zu halten? Vielen Dank |
#78
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#1 lagerung ist erstmal kein Problem solange sie nicht Leer war.
#2 klingt nach rundzellen #3 "macht probleme" ist nicht hilfreich.... #4 ist normal bei chinaakkus.
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Grüße Gordon Nüffe? Welfe Nüffe? |
#79
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Hallo Gordon,
vielen Dank für die Antwort. Mir ging es in der Frage "nur" darum, dass 3 Zellen parallel geschaltet, nur 1 BMS Strang haben. Also das BMS arbeitet nicht auf Zellebene sondern auf der Ebene 3 Zellen. Das ist normal? Das Problem, 15 Packs a 3 Zellen haben 2,8-3 Volt. 1 Pack hat 2,2Volt. Deshalb hat das BMS die Batterie getrennt vom Inverter. Aber darum ging es ja erstmal nicht. Ich werde versuchen die 3 Zellen zu retten, sollte das nicht funktionieren werden sie ersetzt. Danke |
#80
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Ja nee das sollte so eigentlich nicht sein aber zu der Zeit wo du die gekauft hast waren die auch noch relativ teuer und "neu".
Eigentlich sollte jede Zelle zumindest über den balancer laufen. Da wurde hier wohl gespart... so sollte das aussehen.
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Grüße Gordon Nüffe? Welfe Nüffe? |
#81
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Die Kostenunterschiede sind z.T. begründbar, z.B.
-bei der Wahl des verbauten BMS, -bei der Wahl der verbauten Zellen und deren Qualität. Grade A UND New bauen die billigen id.R. nicht ein -beim Qualitätsmanagement, Prüfläufe und Selektion kosten richtig. Wobei die Qualität der Zellen bei den fertigen Batterien fast keine Rolle beim Boot spielen, denn die Zyklen erreichen wir eh nicht, egal ob gut oder weniger gut, scheisse sind die eigentlich nie. Bei den Einzelzellen gab es häufiger Probleme, dass die angegebenen Kapazitäten nicht erreicht wurden. |
#82
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Ich habe mir spaßeshalber auch aktive Balancer nachträglich verbaut. Bei meinen beiden selbstgebauten LifePo 320Ah machen die Balancer aber keinen Unterschied aus. ok, meine maximale Stromentnahme ist die Ankerwinde mit 1000w, Heisswasserboiler, Kaffeemaschine und der Hochdruckreiniger. Also nix großes und über längeren Zeitraum. Obwohl, ab und an entleere ich die mit 200A auf unter 25% und lade Sie aus Spaß mit allen drei Ladegeräten . Aber auch da war kein Balancer nötig. Falls ich nächstes Jahr auf Induktion-Kochen umsteigen sollte, wird das vielleicht anders aussehen.
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#83
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Man sollte noch erwähnen das rundzellen grundsätzlich mehr probleme machen als die oben gezeigten prismatischen zellen. Ich denke das liegt an der schieren anzahl.
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Grüße Gordon Nüffe? Welfe Nüffe? |
#84
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Zitat:
Mein E-Auto des VW-Konzerns hat 288 Zellen (keine Rundzellen...) mit jeweils 78Ah, die 96S 3P verdrahtet sind. Auch dort werden jeweils 3 parallel geschaltete Zellen überwacht und balanciert, so dass ich "nur" 96 Zellenspannungen per OBD auslesen kann. |
#85
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Es gibt BMS für unterschiedliche Zellanzahlen. Diese von Daly (ist -vermute ich - der Marktführer) gibt es für 3, 4, 8 und 16, 32, (geht noch weiter) , Zellen. Analog dazu dann die Bezeichnungen 3s, 4s, usw.
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