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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik.

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  #51  
Alt 27.06.2007, 15:08
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Also meines bescheidenen Wissens nach ist das eine Sicherung gegen Blokieren des Propellers. Wird dieser durch Grundberührung oder Treibholz oder ähnliches blockiert, dreht sich die Krallenkupplung weiter, obwohl der Prop steht. Ansonsten würde der Motor abrupt stehen bleiben, und das könnte tödlich für den Antrieb durch die entstehenden Kräfte wirken. Deshalb haben die Zahnräder mit der Kupplungsaufnahme nur an einer Seite eine Kante und an der anderen eine schräge Fläche, so dass die Kupplung nur bei einwandfreier Freigängigkeit greifen kann.
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  #52  
Alt 27.06.2007, 15:28
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Zitat:
Zitat von der-veteran Beitrag anzeigen
Also meines bescheidenen Wissens nach ist das eine Sicherung gegen Blokieren des Propellers. Wird dieser durch Grundberührung oder Treibholz oder ähnliches blockiert, dreht sich die Krallenkupplung weiter, obwohl der Prop steht. Ansonsten würde der Motor abrupt stehen bleiben, und das könnte tödlich für den Antrieb durch die entstehenden Kräfte wirken. Deshalb haben die Zahnräder mit der Kupplungsaufnahme nur an einer Seite eine Kante und an der anderen eine schräge Fläche, so dass die Kupplung nur bei einwandfreier Freigängigkeit greifen kann.
Dafür ist doch die Rutschkupplung im Propeller da.
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  #53  
Alt 27.06.2007, 15:58
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Stell Dir mal vor Du hast ein Brett zwischen Prop und Antrieb, der Prop blockiert, die Rutschkupplung müßte erst zerreißen, und dafür bedarf es einer Menge Kraft. Durch dass Durchrutschen der Klauenkupplung im Gehäuse wird der gesamte Antriebsstrang sofort entlastet, ansonsten würd es da sicher Bruch geben. Die Rutschkupplung am Prop ist glaube ich auch nur für kurze Anstöße gedacht!
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  #54  
Alt 27.06.2007, 16:24
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Zitat:
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Also meines bescheidenen Wissens nach ist das eine Sicherung gegen Blokieren des Propellers. Wird dieser durch Grundberührung oder Treibholz oder ähnliches blockiert, dreht sich die Krallenkupplung weiter, obwohl der Prop steht. Ansonsten würde der Motor abrupt stehen bleiben, und das könnte tödlich für den Antrieb durch die entstehenden Kräfte wirken. Deshalb haben die Zahnräder mit der Kupplungsaufnahme nur an einer Seite eine Kante und an der anderen eine schräge Fläche, so dass die Kupplung nur bei einwandfreier Freigängigkeit greifen kann.
Nein!

Die Kupplung greift oder greift nicht!

Durch die Abschrägung ist aber ne Art Freilauf realisiert wenn der Motor während der Fahrt ausgeht.

MFG Ree
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  #55  
Alt 27.06.2007, 16:26
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Zitat:
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Die Rutschkupplung am Prop ist glaube ich auch nur für kurze Anstöße gedacht!
Nein!

Die Rutschkupplung im Prop soll auslösen!

Frag mal Judschi wie es ihm den Antrieb zerlegt hat.

Da war sogar die Rutschkupplung zwischen Antrieb und Motor abgerissen!

MFG René
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  #56  
Alt 27.06.2007, 22:01
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Ich sag ja, mein Wissen ist bescheiden! Aber mir reichts!
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  #57  
Alt 28.06.2007, 05:34
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Zitat:
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Ich sag ja, mein Wissen ist bescheiden! Aber mir reichts!
Deshalb versuch ich es ja zu erweitern....
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  #58  
Alt 14.07.2007, 23:06
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so ich bin jetzt auch zum selben ergebnis gekommen:

Auch bei mir bringts ein laser nicht, totale katastrophe das ding...

Mit nem uralten vergammelten Aluprop:
Vmax bei 4000 U/min 45 kmh
schnell in gleitphase

Mit dem LaserII:
Vmax bei 3500 U/min 30 km/h
und ein geräusch wie ein mixer der
das Wasser umrührt ohne für Vortrieb zu sorgen...
brauchte mit dem ding ewig um ins gleiten zu kommen

Beide Propelle hatten dieselbe Größe von 14" x 19"

Wird jetzt wieder verkauft kaum 20min gelaufen also nagelneu....
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  #59  
Alt 16.07.2007, 20:08
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Sooo Test durch....folgendes zur Klärung:
Es lag an den PVS-Löchern!
Nachdem ich mit den "Blindstopfen" von Cyrus diese Hi-Tech-Löcher verschlossen habe, läuft der LaserII ohne zu kavitieren.
Warum diese da überhaupt erst reingebohrt wurden begreife ich nicht wirklich, zumindest in meinem und in 4 weiteren mir bekannten Fällen haben diese Performancelöcher die Performance des Propellers gänzlich ausgehebelt.

Zum Fahrverhalten: Alles in allem würde ich sagen, der Michi läuft besser.
Bis auf ein etwas anderes Bugsteigverhalten hat sich eigentlich nicht viel getan.
Naja egal, wieder ein Traum geplatzt...
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  #60  
Alt 16.07.2007, 21:55
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Zitat:
Zitat von PderSkipper Beitrag anzeigen

Warum diese da überhaupt erst reingebohrt wurden begreife ich nicht wirklich, zumindest in meinem und in 4 weiteren mir bekannten Fällen haben diese Performancelöcher die Performance des Propellers gänzlich ausgehebelt.
Die Löcher sind für eine kontrollierte Ventilation da drin.
Bei der richtigen Kombination Boot/Motor/Prop/Setup
sind sie sehr wichtig, um mit größerer Steigung trotzdem noch respektabel beschleunigen zu können.
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Gruß aus Berlin
Jörg

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  #61  
Alt 16.07.2007, 22:05
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Gibt es diese Löcher auch bei anderen Propellern?
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  #62  
Alt 16.07.2007, 22:11
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Zitat:
Zitat von PderSkipper Beitrag anzeigen
Gibt es diese Löcher auch bei anderen Propellern?
Jau, und man testet immer erst ohne Stöpsel und verschließt sie nur bei Bedarf.
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Jörg

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  #63  
Alt 16.07.2007, 22:14
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Jau, und man testet immer erst ohne Stöpsel und verschließt sie nur bei Bedarf.
Dann hab ich das ja genau richtig gemacht.
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Alt 17.07.2007, 21:57
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na mit geschlossenen löchern habe ich nicht getestet, werd den prop trotzdem wieder verkaufen, und einen mit 2" kleinerer Steigung versuchen
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