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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#51
24.08.2005, 05:50
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Natürlich wird duch die Abwärtsbewegung des Kolbens, und die damit verbundene Volumenverkleinerung im Kurbelgehäuse, der Gaswechsel in den Brennraum stark begünstigt und nicht durch die Kurbelwangen, sorry.
Gut zu spüren ist das ab einer Drehrahl von ca. 4000 U/min, denn dann geht es richtig ab 
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#52
24.08.2005, 07:35
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Zitat:
sie dienen auch als massenausgleich des systems kolben+pleuel und das macht echtes 2-takt-tuning so problematisch. änderung der steuerzeiten durch abschleifen der luftschlitze im motorblock. dazu passende änderung beim kolbenhemd. somit änderung der massen -> auswuchten des gesamtsystems kolben+pleuel+kurbelwelle erforderlich. wer ein wenig mehr über 2-takt-tuning am beispiel des wartburgmotors nachlesen will klickt hier: http://www.schreibfaulheit.de/wartbu...ng/insider.htm le loup
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#53
24.08.2005, 13:42
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 Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen   
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#54
24.08.2005, 21:07
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rechenbeispiel:2-takt
125 ccm=39ps@10000U/1 250ccm=55ps@9800U/1 380ccm=65ps@8500U/1 spezial: 400ccm=72ps@8900U/1 480ccm=79ps@8500U/1 die letzteren musten nach jedem rennen zerlegt werden und nahmen über 9l super in 25min zusich(gemischte fahrweise)! andre
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#55
24.08.2005, 21:22
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Zitat:
Hallo ! Dann dreht man die Buchse aus, und presst eine neue ein ! Oder man macht eine Abwicklung von der Buchse incl. Kanälen und bearbeitet diese mit einem Winkelschleifer (Zahnarzt). Versaust Du bei dieser Aktion die Steuerzeiten kannst Du alles in die Tonne hauen.  Oder Hurbelwelle abdrehen (Schwung) das abgenommene Material an der Welle musst aber im Kurbelgehäuse wieder auffüllen. MfG Michael
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#56
25.08.2005, 20:58
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ach scheiss drauf ich lass es sein...nicht das mir das ding nachher um die ohren fliegt.......das kommt davon wenn man sich von irgendwelchen spezialisten Maden in den schädel quatschen lässt...danke an alle...die sache mit größeren Motor ist wohl die einzig klevere Lösung...
wo wir grad beim Thema wären...wo krieg ich einen Fünfziger Tohatsu baujahr 94, KS her??? 
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#57
26.08.2005, 07:41
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Zitat:
dann hat diese diskussion doch was gebracht. ein einfaches "lass lieber die finger von sowas" hätte dich wohl nicht überzeugt? le loup
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www.oldieboote.de - der treffpunkt für das klassische motorboot mit wartburg, trabant, P70, lada, skoda oder auch modernem motor und dessen eigner/eignerinnen .
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#58
26.08.2005, 15:19
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Zitat:
leider nein..hast du ja gemerkt...ich weiß ja nicht wie alt du bist aber vielleicht kennst dus ja...man kann der jugend tausendmal was erzählen... aber sie denken immer noch das sies besser wissen.. ist mir auch etwas unangenehm das es erst knapp 60 Zeigefinger (Beiträge) sein mussten um mir das ausn hirn zu schlagen... ach ja die Jugend...<------ denn sie wissen nicht was sie tun  gruß Mucke
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#60
29.08.2005, 08:54
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Zitat:
das ist kein geheimnis. bin derzeit 58,5 aber die jugendliche entdeckerfreude steckt in uns allen. sonst wären wir nicht hier. le loup
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www.oldieboote.de - der treffpunkt für das klassische motorboot mit wartburg, trabant, P70, lada, skoda oder auch modernem motor und dessen eigner/eignerinnen .
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#61
29.08.2005, 14:24
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Vielleicht noch eine kleiner Nachtrag zu diesem schon "geschlossenen" Thema:
Ein italienischer Händler hat mir mal ein Boot mit 40PS AB angeboten, das tatsächlich 60PS haben soll. Angeblich ists eigentlich der gleiche Motor. Aus Versicherungsgründen, soweit erinnerlich. Ich weiss allerdings nicht genau was das für ein AB war (Mercury?), und auch nicht wie die "Aufrüstung" geschah, kann jedoch nicht aufwändig sein. Sowas ähnliches gibts doch auch mit 6 und 8 PS AB's, oder nicht Gruss,
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-zwazl
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