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Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
#51
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Wie jetzt???,
kann das auch Rümpfe lesen ist doch Rinda gemeint, oder?
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will. |
#52
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den Motor in seinem Boot
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Gruß Sven |
#53
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mit dem Handtester ging es zumindest Mit der Rinda war ich bis jetzt nur an PCM 555. Handtester habe ich aber bereits verkauft.
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Gruß Sven |
#54
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Hallo,
im Fehlerspeicher sind keine DTC mehr vorhanden.Der Leerlauf ist aber nicht gut.Der Leerlaufdrehzahl schwankt laut Rinda Diacom immer zwischen 550- 650 U/min.Die Zündung habe ich noch einmal eingestellt.Alles ok. Beim anblitzen im Base Modus bleibt der Zündzeitpunkt stabil.Wenn ich im Leerlauf anblitzen will wandern die Markierungen hin und her. Siehe Bild:spark advance Zuerst sieht man die Kurve im Leerlauf,danach bei erhöhter Drehzahl,ca 1200 U/min.Man sieht wie die Zündung stabil bleibt. Der Verteiler ist nicht ausgeschlagen.Verteilerkappe,Rotor und Zündkabel habe ich von meiner 5 Liter Maschine.Daran kann es also auch nicht liegen. Als nächstes tausche ich den IC im Verteiler aus.Hab ich noch liegen Dann fällt mir noch der IAC als Fehlerquelle ein
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Gruß Frank
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#55
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Zitat:
weil die ständig nachgeregelt wird gibt es ja den Servicemodus um sie einzustellen. Das mit dem fehlerhaften IAC ist angeblich eine häufige Fehlerursache, wie ich vom hörensagen aufgeschnappt habe
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will. |
#56
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ok,
wieder etwas ausgeschlossen Laut Volvo Handbuch ist auch ein defekter MAP Sensor für ein rauhes Laufverhalten verantwortlich. Macht nix,ist der gleiche wie bei meinem 5,0GI und der IAC auch Das ist ja wie im Baukasten.
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Gruß Frank
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#57
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Schön wenn man Teile zum tauschen hat.
Angeblich (behauptete mein Quelle) soll es manchmal schon reichen die IAC zu reinigen. ...und ja, ich lese hier interessiert mit, ich hab ja auch das Rindagedöns
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Gruss Konny Das schwierige daran zu tun was man will,
ist es erstmal zu wissen was man will. |
#58
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Warum wird denn ein zappelndes IAC nicht als Fehler gelistet
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Empty your mind, be formless. Shapeless, like water. If you put water into a cup, it becomes the cup. You put water into a bottle and it becomes the bottle. You put it in a teapot, it becomes the teapot. Now, water can flow or it can crash. Be water, my friend. |
#59
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IAC führt nur aus und misst sebst nicht.
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 0176/488 60 888 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#60
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So,
heute habe ich den IAC nach Volvo Anleitung überprüft. Treffer das Ding macht nicht das was er soll. IAC vom anderen Motor umgebaut und........ ......................etwas besser als vorher. Jetzt geht er bei schnellen Gasstößen nicht mehr extrem unterhalb 650 U/min.Entweder ich bilde mir das unrunde Leerlaufverhalten nur ein und das gehört so Kompression ist übrigens bei 10 bar auf allen Zylindern Hat noch jemand nen Tip
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Gruß Frank
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#61
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Hi Frank!
Ich kenne den Motor jetzt nicht so genau.... Es gibt bei Volvo einige MPi Modellreihen, da steht in der Bed. Anleitung: ".... nach abgeklemmter Bettrie... Speicherdaten..... kann der Motor unter Umständen nicht so wie gewohnt.... kehrt aber nach xyz min im Leerlauf und xyz min bei Drehzahl xyz wieder in den gewohnten Betrieb zurück..." Trotzdem verstanden? Gruß Rene
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der frühe Vogel fängt den Wurm... und die späte Katze den frühen Vogel...
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#62
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Hallo,
nachdem ich den IAC und MAP Sensor durchgetauscht habe komme ich zum entschluß das alles ok ist. Möglicherweise schaukelt sich der Motor in den Motorhalter auf. Kompression ist gut,Zündung stimmt,er startet gut und nimmt Gas an. Keine Fehler gespeichert. Dann werde ich das Teil mal in die Vista einbauen
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Gruß Frank
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#63
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Moin,
der Motor ist jetzt in de Vista eingebaut.Hat alles gepaßt Bis auf meine Kühlprobleme ist mir noch etwas am Laufverhalten aufgefallen. Nach einigen Gasstößen geht der Motor nicht sofort in den Leerlauf sondern bleibt für 2-4 Sekunden auf ca. 1100 U/min hängen.Danach fällt die Drehzahl ab,nebenbei hört man ein zischen aus den Drosselklappengehäuse welches bei Leerlaufdrehzahl aufhört. Zieht der Motor irgendwo Nebenluft
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Gruß Frank |
#64
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Nabend,
ich bin jetzt 55 Stunden mit dem Motor gefahren und bin auch zufrieden Nur,...... in den letzten Tagen HR Urlaub ist mir folgendes aufgefallen: Nach einer längeren Fahrt mit anschließenden, mehrstündigen Ankerstop springt der Motor schlecht an.Ich muß lange "orgeln" bis die Mühle läuft.Danach ist alles in Butter als wenn nix gewesen ist.Der Motor schnurrte wieder. Wenn er kalt ist springt er tadelos an.Weil es in HR so warm war dachte ich mir es könnten Dampfblasen im Einspritzsystem vorhanden sein.Es roch auch nicht nach Sprit wenn der Motor nicht wollte. Komischerweise kam das Problem nicht jedesmal beim "warmstart". Zurück zu Hause habe ich mal das Steuergerät ausgelesen,...keine Störungen vorhanden. Heute hab ich den Dampfer mal wieder ins Wasser gelassen(nach 5 Wochen).Sprang sofort an und dann ein paar Runden gefahren und dann den Motor abgestellt,eine geraucht und nen Bierchen getrunken.Dann drohte ein Unwetter und die Kiste sprang nicht an Nach andauernden "orgeln" mit Gashebel auf voll kam der Motor wieder und lief ganz normal bis zum Hafen zurück.Angelegt und aus neugier wieder starten wollen....nix,er wollte wieder nicht Da es nicht besonders warm war schließe ich Dampfblasenbildung im Einspritzsystem aus.Es riecht auch nicht nach unverbrannten Sprit. Hat jemand nen Tip Ich wollte mal die K- Filter wechseln und eventuell den Benzindruck messen.
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Gruß Frank |
#65
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wie hasn das geschafft ... haste da nen 24h Testlauf auffer Palette mit drin
Ich komm diese Saison bisher auf 70h
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Gruß Ingo |
#66
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Zitat:
Ich kann mir gut vorstellen, das Du auf der richtigen Spur bist. Wenn er nicht nach Sprit riecht, tippe ich auf zu wenig Benzindruck bzw. Dein Druckmelder spinnt. Gemisch zum anspringen zu mager.
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Gruß Gunnar |
#67
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Zitat:
bin total verblüft, was Du so aufe " Glatze " hast, ziehe ich meinen Hut wuste nicht das Du den Motor selbst eingebaut hast und alles drum herum - SUPER Das gleiche Problem hatte ich jetzt im Urlaub auch zwei drei mal Hatte auch schon etwas hier darüber gelesen, betrifft wohl einige die das gleich Problem mit warmen Motor habe. Irgend ein Teil aus Kunststoff an der Ansaugbrücke soll wohl Abhilfe schaffen ???? Thermische Trennung ???? !!!!! Habs natürlich wieder vergessen wo es stand und natürlich auch nicht aufgeschrieben Sch............ Du kannst mir aber eventuell auch bei anderen Dingen weiter helfen ? Auch bitte zu dem anderen Problem wenn Du fündig geworden bist ! ? Gibt es etwas an Literatur bezüglich Motor und gesamte Boot winterfest zu machen ? Bei unserem kleinen, ohne Wasser an Bord und mit dem 3,0 Liter Mercruiser kam ich so klar, ich hatte einfach die Kühlschläuche abgemacht, Wasser ausgeblasen und 6 Liter Frostschutz rein - fertig War immer alles Gut ! Nur wenn ich in den Motorraum sehe wird mir schon etwas schwummerig Und hier in Thüringen gibt es leider nur viel Wald, im Winter viel Schnee und wenig Wasser, dementsprechend auch wenig Bootsservice bzw. nur einen Auto und Boote Segel in Bad Blankenburg, hatte auch schon mal die Frage gestellt ob jemand weis wie die so sind - leider ohne Erfolg Besitzer erzählt sehr viel !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Vielen Dank für Deine Hilfe. Gruß Ralf |
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