Bikerstube

[supernasenbaer]

Wenn ich mit dem Roller unterwegs bin, dann neige ich auch dazu die Beine zu verkrampfen.
Auf dem Motorrad ist der Tank zwischen den Beinen und man drückt das Motorrad ja auch automatisch über die Beine in die Kurven.

Auf dem Roller ist da eben nix und dann muss ich gerade am Anfang mir immer erstmal wieder selbst bewusst machen dass ich die ybeine locker lasse.
Dann gehts und ich entspanne immer mehr.

[Giligan]

Finde es merkwürdig zumal ich beim Roller nicht auf die Rasten festgelegt bin sondern rund 60cm Platz habe um die Füße abzustellen und den Kniewinkel, somit die Muskelspannung der Oberschenkel variieren kann.

[coffeemuc]

Zitat von Giligan

der Roller ist allerdings für Kurzstrecken besser geeignet.

Warum? Ist der leichter?

[Giligan]

Zitat von coffeemuc

Warum? Ist der leichter?

Schwerer als meine kleine MZ, leichter als die anderen Maschinen.

Vorteile des Rollers sind drauf setzen, anlassen, Gas geben, weder kuppeln noch schalten und viel kleinerer Wendekreis, durch die kleinen Räder handlicher. Brauchbarer Kofferraum für einen normalen Einkauf im Supermarkt, jedenfalls wenn keine Getränkekisten dabei sind.
Lässige Kleidung eher möglich, auch wenn es genauso weh tun dürfte wenn man fällt.

Nachteil Motorräder auf Kurzstrecken sind:
tut man einer alten Four oder /6 BMW nicht an, die Suzuki ist zu bockig, hat lieber freien Auslauf über 50Km/h, die MZ ist zu müde, mim Roller Vollgas und die Post geht ab.

Vor dem Anlassen Benzinhähne auf, Choke ziehen, bei der MZ 10 Sekunden den Tupfer drücken, starten, bei der MZ kicken, nachregeln damit die Dinger nicht ungesund hoch drehen oder wieder absterben.
Kuppeln und schalten, in der Stadt eher lästig.
BMW und Honda kein, bei Suzuki und MZ nur wenig Stauraum.

Möchte den Roller nicht mehr missen.

[supernasenbaer]

Zitat von coffeemuc

Warum? Ist der leichter?

In meinem Fall (KTM 950 Adventure vs Suzuki UX150) war der Roller nicht nur knapp 90kg leichter, sonden auch um einiges kleiner.
Den konnt ich auch mal beim Fahrradständer irgendwo danebenquetschen oder auf dem Gehweg (oder auch zwischen den Autos durch im Stau…aber das mach ich ja nicht, das ist verboten…hab ich aber bei nem Freund gesehen ).

Und wie Giligan schrieb. Einfach drauf, Knopf drücken, losfahren,

[coffeemuc]

Zitat von Giligan

die Suzuki ist zu bockig

Das ist erstaunlich für die Art Motorrad. Hatte selber schon einige solche, die waren wunderbar in der Stadt. War aber keine Freewind dabei.

Exemplarfehler kann man ausschließen, oder?

[Giligan]

Zitat von coffeemuc

Das ist erstaunlich für die Art Motorrad. Hatte selber schon einige solche, die waren wunderbar in der Stadt. War aber keine Freewind dabei.

Exemplarfehler kann man ausschließen, oder?

Vor dem Kauf habe ich einige andere große Einzylinder Probe gefahren,
SR500, (die ich 78 und später noch zweimal hatte) die waren nicht ganz so bockig aber deutlich unelastischer.

Honda SLR650 und Dominator, liefen etwas geschmeidiger weil wohl mehr Schwungmasse aber da habe ich leider kein schönes Exemplar gefunden.

BMW F650, zwei gefahren und beide gruselig.

Und dann war da noch eine, habe aber vergessen was das war, ist über 6 Jahre her.

Die Suzuki lief ganz gut, habe sie etwas fetter eingestellt so dass sie in Konstantfahrt ab 60 im 5. Gang fahrbar ist, drunter geht aber fühlt sich nicht gesund an, sachte beschleunigen ist ab etwa 70 Km/h möglich, ab 80 gehts dann gut los, jedenfalls für 48PS.

Was sie gar nicht mag ist in den unteren Gängen, noch dazu relativ kalt, wie es bei Kurzstrecken nun mal ist, mit 20-50 durch die Stadt prötteln, da nervt sie mit Konstandfahrruckeln.

Ruhige große Einzylinder sind die Enfields und die alten Nuovo Falcone, die haben anständige Schwungmassen, das taugt dann auch für die Stadt.

[coffeemuc]

Zitat von Giligan

Was sie gar nicht mag ist in den unteren Gängen, noch dazu relativ kalt, wie es bei Kurzstrecken nun mal ist, mit 20-50 durch die Stadt prötteln, da nervt sie mit Konstandfahrruckeln.

Ich denke das haben alle modernen Einzylinder mit Einspritzung so ab EUR 3.

Zitat von Giligan

Ruhige große Einzylinder sind die Enfields und die alten Nuovo Falcone, die haben anständige Schwungmassen, das taugt dann auch für die Stadt.

Ist das bei den neuen Enfields auch noch so? Schwungmassen sind ja erlaubt, aber bei den Abgaswerten kommt auch auch Enfield nicht aus der Nummer raus.

Mal zum Vergleich: Die Domi habe ich Minimum(!) mit 6 Liter bewegt, eine G650X (EUR3) mit 3 Liter. Die Abstimmung der Domi war so fett, dass sie oberhalb 2000 Höhenmeter Probleme mit Überfettung hatte, obwohl es da oben auch im Sommer gar nicht so heiß wird.

[Libertad]

Zitat von coffeemuc

I

Ist das bei den neuen Enfields auch noch so? Schwungmassen sind ja erlaubt, aber bei den Abgaswerten kommt auch auch Enfield nicht aus der Nummer raus.

Die alten pre-unit Bullits liefen untenrum etwas ruhiger und gleichmäßiger als die neueren EFIs. Aber die haben bei gleichem Hubraum ja auch etwas mehr Leistung.

[Giligan]

Zitat von coffeemuc

Ich denke das haben alle modernen Einzylinder mit Einspritzung so ab EUR 3.

Ist das bei den neuen Enfields auch noch so? Schwungmassen sind ja erlaubt, aber bei den Abgaswerten kommt auch auch Enfield nicht aus der Nummer raus.

Mal zum Vergleich: Die Domi habe ich Minimum(!) mit 6 Liter bewegt, eine G650X (EUR3) mit 3 Liter. Die Abstimmung der Domi war so fett, dass sie oberhalb 2000 Höhenmeter Probleme mit Überfettung hatte, obwohl es da oben auch im Sommer gar nicht so heiß wird.

Die Suzuki hat einen Zylinder und zwei Vergaser.

Die letzte 500er Enfield die ich fuhr hatte schon Einspritzung. Kam von unten nicht so gut wie die Suzuki aber dank Schwungmasse sehr viel elastischer.

Die Suzuki nimmt zwischen 3,8 und 4,2L/100Km, ruhige Fahrweise.

Zum Vergleich, der 125er Roller (Viertakt) nimmt gut 3,5L/100Km.