Leistungsverlust Yamaha 50PS

[Molly Malone]

Noch ne Frage...

ich hatte mal ein Moped mit 4 Zylinder, die Düsen der Zwei inneren Zylinder waren größer bemessen als die äußeren Zylinder (Hitzeproblem). Ist die Düsenbestückung beim 3-Zylinder Bootsmotor ähnlich oder ist hier alles gleich?
Nicht das da was vertauscht wurde....

Kalli

[xxeenn]

Neee is alles gleich !

Man hat nur meistens abweichende Kompressionswerte.

[Laminator]

Mir kam gerade die Idee das Du mal an der Schwungscheibe rütteln solltest.
Wenn dort ein stark spürbares Spiel ist könnten die Simmerringe und Lager einen wech haben dan zieht er Falschluft über die Kugellager am oberen und unteren Ende
Das merkst Du an der Kompression nicht.
Würde Zylinder 1 und 3 als Übeltäter entlarven.
Oder eben alle Kabelanschlüsse losschrauben und eventuelle Übergangswiederstände entfernen ,Massekabel neu verlegen.
Könnte auch Schmand unter der Schwungscheibe in der
Aussparung für den Zündimpuls sein sofern dein Motor damit ausgestattet ist (Metallspäne etc)
Kabel für die Zündverstellung auf Ruckfreien lauf Prüfen hilft auch manchmal . Starterklappen IO?
Mehr weiss ich jetzt auch nicht

[selvapower]

ohauaha das hört sich schon sehr gemein an

wenn ich wieder zuhause bin hab ich endlich zeit mir den mal anzugucken.

wenn er zündet kann die zündspuhle trotzdem defekt sein? dass er dnen unter druck nicht mehr zündet?

[xxeenn]

Zitat von selvapower

ohauaha das hört sich schon sehr gemein an

wenn ich wieder zuhause bin hab ich endlich zeit mir den mal anzugucken.

wenn er zündet kann die zündspuhle trotzdem defekt sein? dass er dnen unter druck nicht mehr zündet?

Oder der Zündfunke einfach nicht stark genug ist ja.

Alleine die abweichenden Ohm-Werte sind find ich eindeutig.
Wieso sollten die sonst abweichen ?
Tauch die Teile, das ist noch am günstigsten.


MfG
Jan

[mike-stgt]

Hi,

der Motor hat 2 Impulsgeber. Einen Für Zylinder 1 + 3 und einen separaten für Zylinder 2.

Mess an der CDI den Eingang vom Inpulsgeber. In der CDI wird Zylinder 1 + 3 gemeinsam angesteuert und die 2 Zündkerzen funken gleichzeitig.
Entweder ist der Impilsgeber hin, oder die CDI.
Die CDI hat rückseitig eine Nummer.
Müsste TIA 03- xx sein.
Schau mal.

Gruss Micha

[mike-stgt]

Hi nochmal,

die pulser coils, Erregerspulen für Signal haben 266-415 Ohm. Kabel weiss-rot, Zyl 1 (3) , Kabel weiss-blau Zylinder 2.
Zündspulen primär 0,46-0,62 Ohm, sekundär 5355- 7245 Ohm.
Natürlich müssen die kabel abgeklemmt sein, damit man nur die einzelnen Bausteine messen kann. Du solltest aber die Schwungscheibe mal runter machen, denn ab 1985 gibts wieder eine andere Zündanlage mit 3 Zündgeberspulen.
Gruss Micha

[hede49]

Zitat von oberfreak

Eher nicht, das ist soweit ich weiß nicht so gut für die CDI

Kann die CDI komplett den Geist aufgeben.
Gruß
Henrik

[mike-stgt]

Hi Hendrik,

die CDI hat 3 "Kanäle" für jeden Zylinder.
Da sind 3 unabhängige Schaltungen für jeden Zylinder.
Wie schon geschrieben, hat die Zündung 2 Hallgeber. Später 3 und zuletzt einen.
Zylinder 1 weiss-rot. 2. Zylinder weiss-blau, 3. Zylinder weiss - grün.
Der Aufbau ist simpel.Jeder Kanal hat gleichviel Dioden, Thyristor, Kondensator und Widerstände.
Es kann jeder der Zylinder einen eigenen Fehler haben. Ausser Zylinder 1 und 3 gleichzeitig, dann erst mal den Hallgeber prüfen.

Die Hochspannungsanker liefern ca 140-300 Volt eingangsseitig an die CDI.
Der Kondensator lädt sich auf und wenn das Signal vom Hallgeber auf den Thyristor trifft, wird dieser leitend und schaltet den Eingangsstrom plus Kondensatorspannung auf die Zündspule. Dann sollen so ca 35000Volt auf die Kerze fliesen.

Meist wird der Kondensator schwächer in der Kapazität und bringt nicht mehr genügend Saft für die Zündspule.
Oder es hat jemand den Zündfunken beim Starten kontrolliert, ohne die Zündkerzen sicher auf Masse zu setzen. Dann schlägt in der CDI die Spannung durch und das Ding ist hinüber.

Also nochmals die einzelnen Bauteile separat mit Ohmmeter prüfen und ggf eine CDI besorgen.

Gruss Micha

[Dauerschrauber]

Hi.
Habt ihr das Problem denn in den Griff bekommen??

[ragbar]

hatte gerade ein ähnliches problem mit meinem suzi.
8 monate haben wir gesucht und nix gefunden,es war gemessen alles richtig,nur wenn er leistung bringen sollte,fiel der oberste zylinder aus.
nachdem ich dann endlich einen probelauf mit zusatztank gemacht hatte,stellte sich heraus: dreck und wasser aus dem einbautank waren verantwortlich.
den dreck konnte man in der vergaserhauptdüse dann sehen,das wasser jedoch nicht.
es behinderte mit seiner oberflächenspannung einfach den durchfluß durch die düse und nichts ging mehr.
ist vielleicht im falle dieses yamahas auch mal einen versuch wert,mit einem sauberen tank und frischem benzin einen probelauf zu machen.
viel glück,

erik

ps:ein wasserabschneider war montiert,es gelangte trotzdem tröpfchenweise wasser in den vergaser

[selvapower]

danke leute für die ganzen antworten!

ich will jetzt endlich mal der sache auf dem grund gehen was mit meinem schätzchen wirklich los ist.. geil wärs ja wenn ich jemanden dabei hätte der wirklich ahnung davon hat.... es ist nur so bescheuert da es wirklich alles mögliche sein kann und ich steh bisschen ratlos da

mfg Tjark..

[xxeenn]

Moin,
Greif einmal in die Tasche und kauf dir 3 neue Zündspuhlen.


Ich denke das wars dann schon.
und vor allem - ganz wichtig, neue Kerzenstecker und Kabel.



MfG
Jan

[ralfschmidt]

Hallo selvapower,
die würde die Vergaserdüsen mal mit einer Düsenahle ganz vorsichtig bearbeiten, wirkt oft Wunder bei so alten Motoren

[Twister82]

Hallo

Würde mich mal interessieren was dabei rausgegekommen ist