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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
20.09.2003, 16:53
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Hallo Dieter,
die Pumpe baut in Draufsicht ungefähr auf der 7 Uhr Position einen Unterdruck auf und saugt Kühlwasser an. Wenn die Dichtung hier bröselig war, kann sie Luft gezogen haben. Eigentlich hätte sie dann im Stillstand aber auch lecken müssen. Ich könnte mir höchstens vorstellen, dass sie von aussen nach innen gerissen ist und im Stillstand sozusagen selbstdichtend wurde. Aber das ist jetzt eine Vermutung ins Blaue hinein... Deine Teile sehen für eine Einkreiskühlung in der Tat noch recht gut aus. Entscheidend ist aber leider, wie es im Zylinderkopf aussieht. Aber bevor wir daran gehen, muss alles andere wirklich ausgeschlossen sein. Also Ölkühler, neue Pumpendichtung, etc. Bei Teil 24 hat Volvo verschiedene Sachen verbaut. Manchmal ist dort nur ein Bolzen zu finden, manchmal ein "Schnüffelstück" (eine Art Ventil), manchmal ein Stutzen und manchmal ist dort auch gar nichts - noch nicht mal ein Bolzen. Hier wurde bei tief eingebauten Maschinen eine Belüftung eingebaut, eine Art By-Pass, damit sich die Maschine nach dem Abschalten durch die thermischen Unterschiede und den Saughebereffekt nicht selbst flutet. Geht von Deinem By-Pass (Teil 24) ein SSchlauch zum Z oder zur Bordwand? Kam da bisher was raus? Wenn nein, vergiss Teil 24 einfach. Wenn ja, konnte Deine Kühlung evt. nicht genug Druck aufbauen (z.B. durch gezogene Luft). Vielleicht helfen die Infos ja etwas weiter. Aber ohne Probelauf kommst Du nicht leider wirklich weiter. 
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#27
20.09.2003, 16:59
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Zitat:
Ein neuer kostet 1860.- Teuro zzgl. Märchensteuer !!
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Gruß Fred ------------------------------------- Bootfahren in Kroatien -------------------------------------
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#28
20.09.2003, 17:04
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..primal dass du so schnell antwortest....
also es läuft jetzt so ... ölkühler kommt nächste woche dran.... bei mir ist ein schlauch nach hinten zum antrieb.... von diesem schlauch kommt beim spülen immer wasser mit auch während des betriebs (leerlauf - sonst stehe ich nicht auf der badeplattform  ) kann man sehen dass etwas wasser kommt... sind wir jetzt etwas weiter...??da hatte ich übrigens voriges jahr das phänomen, dass meine Halterung und die Abbecktung vom Antrieb an dieser Seite richtig verkalkt - angelegt war (gelblicher Belag, der nur mit Nautipro wieder abging - dachte erst dass das Wasser zu heiß war und die Farbe gelb geworden ist... ) ... ist das auch irgenein anzeichen - war allerdings dieses Jahr nicht zu beobachten.... die benötigten dichtungen um alles wieder anzubauen habe ich heute bei cyrus bestellt... (wenn er volvo besorgen kann ) .. und wenn alles dicht ist bzw. zusammengebaut ist, dann werde ich mal eine essig spülung vornehmen.... dann sehen wir mal weiter... erstmal herzlichen dank für deine schnelle und informative hilfe ...
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#29
20.09.2003, 18:37
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Hallo Dieter,
hast Schwein, weil ich jetzt gerade viel am heimischen Funk-Netzwerk mache und deswegen die ganze Zeit am Rechner bin...  Eigentlich müsste ich in unserem Hafen sein und Spundwände zusammen kloppen, Erde schaufeln und Stege wieder aufbauen... (Deswegen an dieser Stelle: Sorry, Willy....)Der Kalkbelag auf dem Steuerungshelm hat nicht zu sagen. Du hast eine Ableitung und das da Kühlwasser mitkommt ist gut und richtig so. Manchmal setzt sich dieser ByPass etwas zu (verkalkt) - macht aber nix. Meinen habe ich z.B. völlig schadlos dichtgesetzt. Nur wenn die Maschine zu tief an der WL liegt sollte das "Schnüffelstück" frei sein. Falls Cyrus nicht weiterhelfen kann, können die es auch: http://www.martin-werft.de. Die haben alle Verschleissteile i.d.R. auf Lager. Viel Glück und meld Dich mal mit dem weiteren Verlauf!
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#30
20.09.2003, 18:52
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..mach ich selbstverständlich.... so ein funknetzwerkt macht doch mehr spaß als schaufeln und spundwände bearbeiten
..sorry willy.... aber olaf wir mir hier eine große hilfe...schönen sonntag allen...
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#31
17.08.2011, 19:42
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Lange her und warscheinlich bekomme ich auch den goldenen Spaten fürs Alt-Thread-ausgraben überreicht, aber da ich gerade auf der Suche nach der Ursache für die gleichen Symptome bin:
wie ist denn das damals ausgegangen?
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#32
17.08.2011, 20:07
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es waren undefinierbare Gummiteile , die die kleinen Röhrchen des Ölkühlers verlegten, ..... in Verbindung mit porösen Dichtungen....
bei höherer Drehzahl genügte die Pumpenleistung um das zu kaschieren...
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#33
18.08.2011, 09:30
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Zitat:
Gruß aus Berlin Werner
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#34
18.08.2011, 11:27
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nein, sah aus wie Silikondichtstoff (glatt-spiegelnd), vermutl. hat sich der Vorbesitzer (oder deren Werkstatt) mal mit der Abdichtung der Kupferrohre versucht - die gerne mal tropfen, wenn nicht mit neuen Dichtungsringen versorgt und gerade gesteckt sind.
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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