1 Paar. 1 Monat auf See. 3.650 Seemeilen. Nonstop: Mit einem Motorboot.

[rouf GNILLE]

ich klinke mich HIER aus!
habe gesagt, was es zu sagen gibt.
Seemannsgarn macht ja auch Freude, und die will ich niemanden verderben!!
Ruf

[Fronmobil]

Gnille,

du bist noch zwei Dinge schuldig:

1. Einen Beweis für deine Behauptung/Unterstellung das es sich um einen Fake handelt. (Das ist übrigens kein kleiner Vorwurf!)
2. Einen Beleg dafür, das sie "woanders schon aufgeflogen sind".

Ich kann da nix finden und denke, daß derjenige welcher hier Behauptungen aufstellt, diese auch belegen muss und nicht die Leser sich um die Beweisführung kümmern sollten.

Die Sache mit dem Ölwechsel ist ja wohl eher so ein "Fahrradständer"-Thema.

[3pluse]

Zitat von welle1501

Die Seite http://www.mydirona.com/ gibbet nicht.

Es muss heißen http://mvdirona.com/ , also "v" statt "y".

Ich finde den Bericht interessant und schlüssig. Danke Julian!

Gruß
Matthias

[vargtimmen]

Einmal um die Welt...schon gut. Würde ich auch gerne.

[JulianBuss]

Ehrlich gesagt wundere ich mich schon sehr: Warum trollen Grille und WhiteShark hier so rum?

Grille, ich habe nur auf eine bemerkenswerte Langfahrt-Passage hingewiesen, die von einem erfahrenen und technisch versierten Paar auf einem fähigen Boot durchgeführt wurde. Und du stellst hier einfach Behauptungen auf, ohne aber auch nur einen einzigen Beleg zu liefern. Ich freue mich, wenn du dich jetzt entweder heraushälst oder uns an deinem besonderen Wissen teilhaben lässt.

WhiteShark, Du sagst:

"Eine laufende Maschine mitten auf dem Altantik ausschalten, das Öl abkühlen lassen, um neues einzufüllen ist absolut hirnrissig."

Da verstehe ich auch so einige Sachen nicht... warum genau lässt man das Öl abkühlen, um einen Ölwechsel zu machen? Öl wechselt man im warmen Zustand.

Und nun rechne mal: Vom Hersteller empfohlene Wechselintervalle sind meist irgendwo zwischen 250 und 400 Stunden. Nach 17 Tagen durchgehender Fahrt hast Du 408 Stunden auf der Uhr.

Nun kann man natürlich sagen "ist mir doch wurscht, wird schon durchhalten, die Maschine". Oder man wägt für und wieder sehr genau ab wie es James Hamilton gemacht hat (nachzulesen hier: http://mvdirona.com/2016/01/to-chang...-the-question/ ).

Deren Boot hat ein Ölwechselsystem, mit dem Öl ganz sauber und abgepumpt werden kann. Was soll daran "hinrissig" sein? Und mit der Wing-Engine sind sie währenddessen manövrierfähig und machen kleine Fahrt. Es bleibt nur ein minimales Restrisiko, dass die Maschine nicht wieder anspringt.

James hat das also sehr gut durchdacht, und wenn man sich die Mühe macht, seine Artikel zu lesen, wüsste man das auch.

Also: auch wenn die Story nicht zum persönlichen Weltbild passt, kann man bitte tolerant sein und sehen, dass sowas möglich ist - oder sich einfach nicht dazu äußern.

Aber schön, dass sich die Mehrheit hier über den Bericht freut und ihn offensichtlich gerne gelesen hat

[Puuh]

Törnberichte von außergewöhnlichen Reisen lese ich immer gerne.
Auch die website www.mvdirona.com ist da keine Ausnahme.

Allerdings, lieber Julian, was der gute James Hamilton da alles über "Managing Fuel Economy" schreibt, wie er überhaupt erst die Brennstoffmengen bestimmt usw usf, das ist mir dann doch zu viel und zu ausführlich und zu speziell - alles auf die Besonderheiten seiner Nordhaven ausgerichtet - das kann und will ich nicht alles lesen. Dennoch: sehr beeindruckend mit den ganzen Bilden und Spreadsheets. Man merkt, der Mann ist vom (Computer)Fach:

James is a member of the Amazon Web Services team focused on infrastructure efficiency, reliability, and scaling.

Im übrigen beeindruckt mich die schiere Länge des Törns weniger. Er muss nur genügend Sprit, Wasser und Proviant mitnehmen.
Viel spannender sind Berichte besonderen Reisen, besondere Vorfälle, Schwierigkeiten, Stürme, Eis, Piraten, was weiß ich.

Ähm: Und wo bleibt der "Fake"-Nachweis?

[JulianBuss]

Zitat von Puuh

Allerdings, lieber Julian, was der gute James Hamilton da alles über "Managing Fuel Economy" schreibt, wie er überhaupt erst die Brennstoffmengen bestimmt usw usf, das ist mir dann doch zu viel und zu ausführlich und zu speziell - alles auf die Besonderheiten seiner Nordhaven ausgerichtet - das kann und will ich nicht alles lesen. Dennoch: sehr beeindruckend mit den ganzen Bilden und Spreadsheets. Man merkt, der Mann ist vom (Computer)Fach

ja, er ist schon irgendwie ein Freak. Mit einem simplen Diesel-Liter-Zähler an der Pumpe, die den Tagestank befüllt, könnte man auch schon genügend genaue Berechnungen anstellen. Und Hanse hats ja auch ohne diese extreme Technik geschafft

Nein, so viel Mühe wie James würde ich mir auch nicht machen. Aber trotzdem ist es interessant, wie weit man das alles treiben kann. Alleine seine Programmierung für sein "drive the lights" System ist aufwändig...

Oder betrachtet mal ein paar Screenshots von seinem Maretron-Monitor (auf seiner Website sind in einigen Log-Beiträgen solche Screenshots, z.B. hier: http://mvdirona.com/2016/01/oil-change-at-sea/ ) - da wird deutlich, dass er eine Menge Sensoren an Bord hat, die Daten über alles Mögliche sammeln und im Bordnetz verteilen. Das ist schon witzig, was alles geht.

[horstj]

jo tolle Sensoren. Zeigen ihm tagelang unglaubliche 100F als Wassertemperatur und auf den Fehler aufmerksam gemacht....