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| Motoren und Antriebstechnik Technikfragen speziell für Motoren und Antriebstechnik. |
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Themen-Optionen |
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#26
26.03.2012, 22:06
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Hallo Jörg !
Ich kenne ja nicht das Vorleben Deines Motors,aber durch meine Erfahrungen geläutert sage ich , die Vergaser zerlegen und alle Kanäle gründlich und "mechanisch" säubern.(Achtung bei den Düsen-nicht mechanisch erweitern) Das Gleiche gilt auch für die 4 Düsen ! (Die Düsen bitte nicht verwechseln ) Die zwei Vergaser sind ja in einen Leerlauf + Übergangs/Volllastbereich aufgeteilt . Es nützt nichts die Vergaser ohne zu zerlegen in ein Bad zu legen. In den Kanälen des Leerlaufbereiches lagert sich auf Grund ihrer Beschaffenheit meist etwas ab. Man denke dabei vor allen an das liebe Öl und seine Übrigbleibsel(Harz) ! Ich habe die Reinigungsarbeiten wegen Unkenntniss schon mal in HR auf See machen müßen ! Habe hierzu Finkernagelreiniger verwendet. Jedes andere Lösungsmittel für Ölrückstände hilft natürlich genauso  !lg Frank 
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#28
26.03.2012, 22:30
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Klar kannst Du das nutzen aber zerlege den Krempel in seine Einzelteile !
Wie soll sonst selbst das USB den Müll aus den Kanälen sowie Düsen herausschaffen ? Meine jahrzentelange Methode bei allen Motoren ist und bleibt das Zerlegen und Reinigen mit zb: Waschbenzin sowie anschließendes Ausblasen mit Druckluft !!! Damit hast Du mindestens eine Saison Ruhe ! Beim Einwintern die Vergaser richtig leeren und wenn nötig beim Neustart vorher reinigen ! lg Frank
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#29
26.03.2012, 23:35
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Hallo Joerg,
ich wuerde immer erst mit den einfachen Dingen anfangen. Das waere in Deinem Fall Kompression messen, dann schauen ob Du einen Funken auf jeder Kerze hast. Klar kann sich die Zuendung verstellen, aber erst Mal die einfachen Dinge testen. Kompressionstester fuer 10 Euro im Bauhause besorgen ud los gehts. Geht auch bei kalten Motor, Du willst ja nur wissen ob alle Zylinder aehnliche Werte haben. Dein Motor hat 2 CDIs, in der Regel sollte der Motor anspringen, auch wenn eine CDI im Eimer ist. Du brauchst aber richtig viel Gas um das Teil zum laufen zu bekommen. Wenn eine CDI kaputt ist, dann gibt es idR auch keinen Funken auf der ensprechenden Seite. Vergaser reinigen ist ja ganz toll, aber wenn er mit Startpiot nicht angspringt dann glaube ich nicht dass der Vergaser daran schuld ist. Auf jeden Fall neue Dichtungen benutzen wenn Du den Vergaser wieder anbaust. Die Werte fuer Deine Zuendung sollten auf dem Luftansaugdeckel stehen. Wenn nicht, dann findest Du hier im Forum auch einen Link hinter dem sich ein komplettes Werkstatthandbuch versteckt. Wenn Du den Link nicht findest, sag bescheid. Kann aber wirklich auch sein, dass Du den Motor vorher schon mit Sprit geflutet hast geht bei den Modellen recht einfach. Sag doch mal wie der Motor vorher lief und wann das letzte Mal. Wenn gar nichts geht, kann es ja nur an der Spritversorgung oder an der Zuendung liegen Das wird schon wieder Roland
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 hab mein Boot verkauft Aber eine Alu-Schale habe ich zum Glueck noch 
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#30
27.03.2012, 08:57
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Hi Roland
Der Motor lief an Donnerstag ! Nachdem ich aus beiden Vergasern den Sprit gelassen hatte und neue Kerzen Dann wollte ich am Sonntag probefahrt machen da ist er immer nur ganz kurz angesprungen 2-5 sec. Habe ca.1std georgelt : Schlüsselchoke pumpen, Primer auf /zu , Standgasschraube ,Kerzen raus saubergemacht/alte rein  Nur an die Schwimmerkammer habe ich nicht gedacht  Auch nicht am Do.-nicht leer gefahren  Gestern noch mal einige Versuche auch mit Startpilot -nix- Der Motor sagte nun garnix mehr Da habe ich den Vergaser abgebaut -kommt nun zur Reinigung Werstatthandbuch habe ich in Englisch
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 Gruß von der Weser Jörg
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#31
27.03.2012, 09:45
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Zitat:
sollte warm sein, sonst keine aussagekräftigen Ergebnisse, zur Not halt kalt. Gas voll offen. Kerzen: alle raus; und: sicher!!! Mit Masse verbunden, damit die funken. (sonst: CDI hin!!) Kurbelwelle: du machst Witze; ?? mit Anlasserdrehzahl halt drehen: ……; ungefähr gleich lang jeden Zylinder --------------- Zitat:
und. Viel Druckluft.. (letztes Jahr: fliegt mir da ne Feder weg, die: nicht mehr gefunden……zu schwach gehalten, war die von der Leerlaufgemisch -Schraube. ) ja, hin und wieder passiert halt son Mist.. inzwischen Ersatz gefunden… -- Düsen: ich leuchte da mit ner Inspektionslampe rein.. (3 mm LED..) und sehe mir das von der anderen Seite mit ner Uhrmacherlupe an. Eine Düse: wird nicht unbedingt frei: wenn sie im Ultraschall liegt. (mein kleines 50 Watt: ist eher Hobbygerät…..) Nacharbeiten: mit dünnem! Kupferdraht….
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Grüße von Herbert
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#32
27.03.2012, 10:26
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Sicherheit in 10 Minuten ...
Schwungrad runter, Keil kontrollieren, ggf. einen neuen einsetzen, hoffen das die CDI nicht derweil geschrottet wurde.
Starthilfespray ist Gift für Motoren da zu extreme und undosierbare Zündung. Eine kleine Einwegspritze, frisches Benzin, in jeden Zylinder gleichmäßig 1-2 cm³, Kerze sofort rein, 1 Minute "gasen" lassen und dann .... Zündung. Zum Vergleich: Wecken durch 10 Liter Eiswürfelwasser ins Bett oder Radiowecker ...
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen   
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#33
27.03.2012, 10:45
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Kann ich das Schwungrad "einfach" so abziehen (vorher die Schraube zur Kurbelwelle lösen )oder gibt es da noch etwas anderes was ich beachten sollte
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Gruß von der Weser Jörg
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#34
27.03.2012, 11:14
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen
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#35
27.03.2012, 11:54
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Mensch Jörch,
das fängt ja gut an......  Ich hoffe du bekommst das hin. Falls du noch Hilfe benötigst, ich bin heute ab dem späten Nachmittag in der Werft..... drück dir die Daumen das nicht zuviel hin ist.
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Gruß Holger  Meine Baustelle DE23. "Wie sprechen Menschen mit Menschen? Aneinander vorbei!" (Kurt Tucholsky)
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#37
27.03.2012, 12:06
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Ist das der 1988er wo Du gerade die VRO abgeklemmt hast ?
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Gruß FrankMein Vater lehrte mich immer erst das instandsetzen, später dann die Nutzung ... Danke, Väterchen
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#39
27.03.2012, 13:43
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Zitat:
Hat so um die 75 DM gekostet. Zuhause im Hof lief er super. Dann ab ins Wasser, ein Stück gefahren - Motor aus! Und nicht mehr zum abspringen zu bewegen. Wenn er dann ein wenig abgekühlt war gings wieder. Irgendwie war ein Riß in der Zündspule der sich bei erwärmen ausgedehnt hat. Auf jeden Fall nach dem Tausch lief er wieder wie neu...
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#40
28.03.2012, 01:04
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Joerg,
danke fuer die Info. Ich habe meine Schwimmerkammer nie leer gefahren und der Motor stand ueber Wochen/Monate unbenutzt. Ich kann mir immer noch nicht vorstellen, dass es der Vergaser ist. Wenn Du das Schwungrad ab hast, schau mal bitte ob alle Magnete unter der Schwngscheibe vorganden sind. Mir ist mal einer weggeflogen, aber mein 2 Zylnder Johnson. da ging auch nichts mehr und ich hatte keine Idee warum das Teil nicht mehr anspringen wollte. CDIs hatten wir ja schon gesagt. Aber mein 4 Zylinder lief auh mit nur einer CDI (auf 2 Zylinder) und viel Gas. Die alten V4 haben ja nicht sehr viele Komponenten, dadurch wird die Fehlersuche einfacher  Wenn Du ein Handbuch hast und einen passenden Multimeter, dann kannst du ja die ganzen Bauteile durchmessen. Du bist aber auch 100% sicher, dass Du die Kerzenstecker auch wieder in der richtigen Reigenfolge auf die Zylinder gesteckt hast? Roland
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hab mein Boot verkauft Aber eine Alu-Schale habe ich zum Glueck noch
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#41
28.03.2012, 10:50
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An jedem Zylinder ist eine Spule von der aus die Kerzenstecker abgehen !
Die werden doch nicht untereinander vertauscht , oder ?
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Gruß von der Weser Jörg
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#42
28.03.2012, 17:27
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Zitat:
Der Motor hat nur eine CDI
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Gruß von der Weser Jörg
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#44
29.03.2012, 05:21
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Zitat:
Ok, dann mein Fehler. Dann kenne ich Dein Model nicht. Wo sitzt diese eine CDI? Wenn Du einen Funken hast, liegt es eher nicht an der CDI. Wenn die tot ist, kommt eigentlich nichts mehr (in der Regel). Roland
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hab mein Boot verkauft Aber eine Alu-Schale habe ich zum Glueck noch
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#45
29.03.2012, 05:28
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noch eine Idee, hast Du Mal die Sicherung geprueft?
ich weiss nicht wie das bei Deinem Model ist, bei meinem V4 konnte ich den Anlasser drehen lassen auch mit defekter Sicherung.
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hab mein Boot verkauft Aber eine Alu-Schale habe ich zum Glueck noch
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#46
29.03.2012, 09:24
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Wirklich, nur eine CDI?
Ok, dann mein Fehler. Dann kenne ich Dein Model nicht. Wo sitzt diese eine CDI? Hi Roland! Die CDI sitzt oben auf der backbord Zylinderbank
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Gruß von der Weser Jörg
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#48
30.03.2012, 15:43
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Das Ergebniss des Kompressionstest :
Auf allen 4 Zylindern im kalten Zustand = 7 Bar Die CDI ist auch okey , alle 4 Kerzen funken bei ca.6 mm abstand
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Gruß von der Weser Jörg
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