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| Kleinkreuzer und Trailerboote Für die Probleme auf oder mit kleineren Booten und deren Zubehör! Motor und Segel. |
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Themen-Optionen |
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#26
19.12.2010, 18:02
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Lieber Chevyuser
Ich brauchte kurzfristig ein neues Auto, deshalb hab ich mir den 2.0 Tdi gekauft. Den 3.0 tdi haette ich auch gerne, konnte ihn mir aber dazumals nicht leisten. "Ich bin aber trotzdem damit sehr zufrieden." Das Chipupdate hatte ich bei meinen letzten Fahrzeuge auch. Es bringt nicht die Welt, aber das Auto faehrt sich um einiges spritziger. Der DPF wird dadurch nicht beeintraechtigt, da die Kennzahlen im oberen Drehzahlbereich nicht veraendert wurden. Mein Tuner hat damit sicherlich genug Erfahrung. Er macht seine Arbeit so gut, dass sogar Kunden aus Deutschland hunderte Kilometer fahren um sich vom Profi das Auto tunen zu lassen. Arthur 
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#27
19.12.2010, 19:41
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Zitat:
genauso wie ab 2000 1/min der Lader in Überdrehzahl kommen kann, z.B. macht der dann statt 190000 1/min plötzlich 2400001/min, dafür ist er nicht gebaut. Da kommt nämlich dein Moment her, denn nur wenn du mehr Luft reindrückst kannst du auch mehr Sprit einbringen ohne ins rußen zu kommen. Dabei wird aber mit Sicherheit deutlich mehr NOx produziert. Hast du ein Abgasgutachten für das Tuning? Satz2 kann ich nicht nachvollziehen. Satz 3 hmmmmmmm
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Manchmal tut einfach ein Boot Not!
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#28
20.12.2010, 05:02
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Mir ist es egal ob du es mir glaubst.
Der Tuner hat es mir so erklaert. Ich werde nicht mehr darueber schreiben. Wuensche allen Mitgliedern noch Frohe Weihnachten! Gruesse Arthur
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#29
22.12.2010, 16:05
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mach das Tuning mal ganz schnell raus....
Sowas hatte ich auch und am Ende waren es gute 10.000 € Schaden und das Auto war futsch..... 3.0 L V6 Diesel beide Zylinderköpfe gerissen und Zylinderkopfdichtung kaputt und oben drauf noch der Turbo kaputt..... Das passiert wenn man mal Richtung Berlin fährt und mal richtig lange Dauervollgas um die 250 fährt......... Ich kann niemanden mehr solch eine Software und co empfehlen....
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#30
22.12.2010, 19:08
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Tja, bei mir wird von Heico getunt und das bei originaler Volvo Werksgarantie.
Wird von Volvo offiziell angeboten und hat so im XC 60 210 PS und 460 NM anstelle 163 Ps und 340 NM. Aber es muss ja jeder selber wissen was er will. Gruss Oliver
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https://www.boote-forum.de/showthread.php?t=303482
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#31
27.12.2010, 20:16
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In der Regel können die Autos schon das Tuning ab.
bsp. Passat 2.0TDI PD Highline bei 0km Chip rein von 130PS auf 165PS 3 Jahre 200TKM davon viele km Knallgas (der Monteur war 25Jahre) dann kam er weg Motor läuft heute noch. Ich hatte zu der Zeit nen A6 mit 3,0TDI auch gleich als er neu war gechipt. Ich habe ihn nach 3 Jahren und 160TKM abgegeben ohne Probleme die Karre ging 270 nach GPS. Ich habe ihn auch nicht gerade gestreichelt. dann hatten wir noch 2 Stück Passat 105PS TDI waren auch beide gechipt liefen alle ohne Probleme. Liegt halt am Tuner !! Die Autos waren aber auch alle auf dem Rollenprüfstand !! Nach dem A6 kam der X5 als 3,0D der wurde auch wieder gechipt. Alles vom gleichen Tuner
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Gruß Sven
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#32
28.12.2010, 16:24
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Ich finde auch, es kommt immer auf den Tuner drauf an.
Meiner kam auch auf den Pruefstand. Wenn es jemanden interessiert der Link: http://www.motor-chiptuning.com/uplo..._170PS_mod.pdf Arthur
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#33
31.12.2010, 10:24
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Das Dieseltunning ist relatiqv leicht. Da ein Diesel bauartbedingt mit Luftüberschuß fährt, muß einfach mehr eingespritzt werden. Das ist jetzt sehr einfach und plastisch dargestellt. Die Hersteller haben (in der Regel) genug Reserve einkalkulieren müssen. Klar die Karre muss auch in Finnland bei Echt niedrigen Temperaturen laufen und auch in der Wüste etc. Tuner gehen hin und optimieren das Kennfeld. Dadurch ergibt sich meistens ein leicht geringerer Verbrauch. Faktisch hat man weniger Vollgasanteile. Bis auf ganz wenige Ausnahmen kann der Hersteller seine Sachmangelhaftung aufgrund dieser Eingriffe ausschließen. Oft geben Tuner Garantie. Jedoch ist der Ärger groß wenn es zum Schaden kommt.
Mein Tipp keine nachträglichen Platinenlötarbeiten zulassen( wird heute kaum noch gemacht) dort werden ander Chips in das Steuergerät gelötet. Nachteil es können kleine Risse in den Platinen entstehen, diese wandern z.T. bei Wärme. Es kann also Jahre später zu defekten führen. Die Sorge bei Bergpassagen im Anhängerbetrieb ist nicht ganz unbegründet, zu meist wird die steigende Temperatur aber als erste Warngröße auftauchen. Ich habe schon viele Motors häden Dur h Chiptunning gesehen, würde es trotzdem immer machen lassen. Sollte halt nur ein wirklicher Profi ran. Aber auch tollerenzen bei den Herstellern sind nie eine Garantie für das gelingen.
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#34
03.10.2011, 17:59
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So der Urlaub ist zwar schon einige Monate vorbei, bin erst jetzt zum posten gekommen.
Der Audi hat seine Arbeit als Zugfahrzeug sehr gut verrichtet. Hatte nie das Problem zu wenig Leistung zu haben. Ob getunt oder nicht ist nicht so wichtig, er hätte seinen Dienst trotzdem mit Pravur bestanden. Bin jetzt richtig stolz auf meine kleine Kuh.
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Schoene Gruesse Arthur 
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#35
06.10.2011, 18:50
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Zitat:
Gruß Hannes
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