Yamaha 55AE

[ralfschmidt]

Hallo Detlef,
4 Spanngurte kann ich mitbringen, ich kann ja eh nicht 2 Boote auf ein mal ziehen,
dann kann ich dir noch einen gute Link in Ebay geben, wo man für nächstes Jahr preiswert welche kaufen kann, eilt ja nicht

http://cgi.ebay.de/5-STUCK-8-METER-Z...QQcmdZViewItem (PaidLink)

[selvapower]

so hat jetzt jemand verschläge, was könnte das sein?

ich denke ganz klar die spritversorgung.

[sailor541119]

Hallo zusammen,
für mich und Sonja ist der 23.9. traurig zu ende gegangen
der Yammi streikt
ich ruf mal im laut
was ist passiert :
Sonja zu Wasser - yammi gestartet - laüft rund
mit Standgas aus dem Hafen - dann etwas Gas - der Yammi wird langsamer und geht aus
neu starten - springt an - im Standgas weiter - dann wieder etwas Gas - und aus für immer
den ganzen Nachmittag geschraubt - geprüft - und überlegt
Zusammenfassung :
Zündfunke an den Kerzen vorhanden
Benzin im Vergaser vorhanden
mit Startpilot nicht ein einziges peng
Flatterventile im Block auf Sicht kontrolliert

tja und nun das große Rätselraten - was kann das sein

[selvapower]

klingt schwierig!

[Vantu]

Hallo
Ich denke mal die üblichen Sachen wie verstopfte Düsen und klemmende Schwimmer brauch ich hier nicht zu erwähnen.
Wenn durch den klemmenden Schwimmer nicht genug Sprit nachläuft, wäre zumindest das Verhalten bis zum endgültigen Aus zu erklären. Dann hätte er aber trotzdem mit Startpilot was sagen müssen.

Gruß

Pierre

[selvapower]

Selbst wenn der vergaser dicht ist, müsste er beim durchdrehen bei dem kleinsten spritzer startpilot sofort kurz aufdrehen.

[sailor541119]

bis hierhin sind unsere Überlegungen auch gegangen - dazu muß ich noch sagen, daß der Yammi beim ersten Startversuch den ich machte nur auf einem Zylinder mit Zündaussetzern lief - ja lief - und nun kein muck einer Zündung - Motor dreht selbstverständlich

[Akki]

Da stand ich nun den ganzen Tag neben dir und schaute dir über die Schulter... und immer habe ich gedacht, da hab ich im Frühjahr mal einen thread angelesen, wo einer son Teil restauriert hat... ich glaube ich habe das bis Seite 4 oder 5 mit verfolgt. Ich sah den roten Anlasser und noch son geschweißtes Teil ganz unten drin. Und heute abend wird mir gewahr: Er ist es... au man au man...

Wenn ich doch bloß mehr Ahnung davon hätte... es tut mir so leid, dass ich nichts dazu beitragen konnte....

[ralfschmidt]

Hallo Pierre,
genau da haben wir uns technisch im Kreis gedreht, mein Eindruck war Zündfunken sind da Zündkerzen sind nicht nass genug um auf genug Sprit aus den Vergasern zu schließen, Sprit kommt in den Vergasern an, Schwimmerventile sind frei, Düsen sind frei,
muß man also in Ruhe mal drüber schlafen und dann noch mal bei gehen

[Akki]

@Ralf

hattest du mal geprüft, z.B. durch zuhalten der Zündkerzen-Öffnungen, ob überhaupt Kompression herrscht??
Was mir so einfällt, ist halt:
-ohne Kompression kein zündfähiges Klima, obwohl Zündfunke kommt
-ohne Kompression kein genügender Unterdruck um Luft (Gemisch) anzusaugen.

Nur könnte ich mir jetzt erklären, dass:
-Zündfunke da und gut, aber Zündkerze nicht nass, obwohl Spritpumpe läuft
-kein Mucks bei Startpilot

[Akki]

@Detlef

teste nochmal, ob der Motor beim Starten auch Luft richtig zieht. (flache Hand vor den Vergasereinlass). Wenn er nicht saugt, reißt er auch kein Sprit mit. Dann wird er wohl nicht mehr verdichten. Das war mir nämlich schon so komisch, dass der den Startpilot-Nebel garnicht richtig eingesaugt hat...

[Giligan]

Moin,

der hat genug durch die Kerzenlöcher gepufft....meine Meinung ist nach wie vor ein Zünddefekt. Kabelstrang und Klemmen wären meine Hauptverdächtigen....

Gruß Willy

[Akki]

war ja auch nur so eine Idee von einem Unbedarften...

[Giligan]

Ich gehe trotzdem schlafen,....

War nette euch mal wieder zu treffen und neue Gesichter zu sehen!!

[Akki]

gn8

[pour-moi]

Hi Detlef.
Ersteinmal auch meinen Glückwunsch zu Deiner geglückten Erstwasserung
und auch meinen Respekt vor Deiner Leistung.
Zu Deinem Motor habe ich eine Idee.
Mir ist vor langer Zeit ähnliches passiert.Nach einer Inspektion der Unterbrecherkontakte habe ich den Konus der Schwungscheibe gereinigt, etwas gefettet und die Scheibe mit dem Wellenschiffchen wieder aufgesetzt. Dann die Mutter wieder angezogen, aber nicht fest genug.
Im Leerlauf lief der Motor wunderbar, aber als es dann aufs Wasser ging und Gas gegeben wurde fing der Motor an unruhig zu laufen. Nochmals Gas gegeben und der Motor war aus und sprang überhaupt nicht mehr an, obwohl der Zündfunke zu sehen war.
Nach abziehen der Schwungscheibe war das Dilemma zu sehen, Schwungscheibe hatte das Wellenschiffchen glatt abgeschert und durch das Fett rutschte die Schwungscheibe auf der Welle willenlos hin und her.
Wäre bei Deinem Motor zumindest eine Kontrolle wert. Meiner hatte damals nur 20 PS.

Mfg Wolfgang

[Eckaat]

Zitat von pour-moi

Hi Detlef.
Ersteinmal auch meinen Glückwunsch zu Deiner geglückten Erstwasserung
und auch meinen Respekt vor Deiner Leistung.
Zu Deinem Motor habe ich eine Idee.
Mir ist vor langer Zeit ähnliches passiert.Nach einer Inspektion der Unterbrecherkontakte habe ich den Konus der Schwungscheibe gereinigt, etwas gefettet und die Scheibe mit dem Wellenschiffchen wieder aufgesetzt. Dann die Mutter wieder angezogen, aber nicht fest genug.
Im Leerlauf lief der Motor wunderbar, aber als es dann aufs Wasser ging und Gas gegeben wurde fing der Motor an unruhig zu laufen. Nochmals Gas gegeben und der Motor war aus und sprang überhaupt nicht mehr an, obwohl der Zündfunke zu sehen war.
Nach abziehen der Schwungscheibe war das Dilemma zu sehen, Schwungscheibe hatte das Wellenschiffchen glatt abgeschert und durch das Fett rutschte die Schwungscheibe auf der Welle willenlos hin und her.
Wäre bei Deinem Motor zumindest eine Kontrolle wert. Meiner hatte damals nur 20 PS.

Mfg Wolfgang

Die Idee ist nicht abwegig, eine abgescherte Passfeder hat mich auch schonmal fast wahnsinnig gemacht. Das Hinterhältige ist, daß man Sprit hat und Funken sieht und sich nicht erklären kann weshalb der Bock nicht läuft. Darauf, daß die Schwungscheibe verdreht sein könnte kommt man so schnell nicht.

Kontrolle ist ganz einfach. Kerzen raus und Kolben vom ersten Zylinder auf kurz vor OT stellen und dann an der Schwungscheibe nachgucken ob die Markierungen einigermaßen übereinstimmen.

Gruß Ecki

[pour-moi]

Noch einfacher, Schwungscheibenmutter runter und schauen ob Wellennut und Scheibennut noch zusammen stehen. Leichte Verdrehung ist schon das Dilemma.
Gruß Wolfgang

[Giligan]

........wir fanden den Funken aber auch eher schwächlich und unregelmäßig...doch das Auge kann täuschen.

Das Schwungrad muss m.E. sowieso runter und die Kabel von der Verstellplatte zur Zündung zu tauschen. Gott allein weiß wie oft sich diese Platte bei dem Motor schon bewegt und die Kupferlitzen zermürbt hat....

Willy

[sailor541119]

Hallo zusammen,
ihr könnt euch sicher vorstellen, daß mich das ganze nicht in Ruhe lies
bin dann raus zum Hafen mit einem Abzieher - diesmal Dreibein sonst krieg ich wieder mecker von Don - Helfer waren zufällig wieder vor Ort und Schwungscheibe runter -- was soll ich sagen - danke Wolfgang und Ecki - das ist das Problem

[Giligan]

Hätt ich nicht gedacht! Respekt den Profis....

[sailor541119]

und dazu die Aussage eines profis - Schrauben lösen und versenken - aber nicht mit mir

[sailor541119]

jetzt die Frage - warum ist das passiert wie verhindere ich das

[pour-moi]

Hi Detlef
freut mich, das es damit erledigt ist.
Bitte kein Fett auf die Achse und die Mutter gnadenlos anziehen!!!!!!
Gruß Wolfgang

[pour-moi]

Hi Detlef, noch ein Tip.
Bei dem Chip (Wellenkeil) nicht experimentieren, sondern zugelassenes Material (Härte) auswählen.
Es darf und muss saugend-schmatzend in die Nut passen, ansonsten immer wieder Probleme.
Es ist nur gut gemeint.
MfG Wolfgang