Yamaha 70 CE 1984 -Fragen und/ oder Probleme

[Fischkoeppe]

Moin,

was habe ich heute natürlich vergessen- Fotos des UWT´s . Aber kein Ding, zum Glück gab es ja erneut Probleme so dass ich es noch einmal demontieren darf...


Am UWT läßt sich weder der Leerlauf schalten, noch der Rückwärtsgang- oder ich stell mich zu glatt an. Jeenfalls habe ich mit montiertem UWT 2x Vorwärts und 1x Rückwärts.


Um die Laune etwas zu heben wollte ich den Motor dann mal starten um die Vergaser einzustellen. Pustekuchen- Sprit ist da, Zündfunke auf allen 3 Kerzen....negativ. Merkt der Motor dass ein Gang drin ist? Warum dreht dabei aber der Anlasser? Schaltbox steht auf neutral.



Ansonsten haben wir sowerit wieder alles zusammen geschraubt und so ein paar optische und praktische Gimmicks gesetzt.

Lenkkabel durchs Heck




Flexschlauch um die ganzen Kabel




Soweit zufrieden- zufriedener aber mit keuchendem Motor

[Fischkoeppe]

Ahoi,

es lässt mir wirklich keine Ruhe- habe Angst dass die CDI´s hinüber sind. Aber kann dies so einfach passieren? Der Motor wurde zum Lackieren demontiert und nun wieder ordnungsgemäß angeschlossen.

Komisch ist dass alle 3 Zündkerzen keinen Funken geben- optisch sind selbige jedoch in Ordnung.


Sag doch bitte jemand dass es am eingelegten Gang liegt ...

[Tommy-HB]

Zitat von Fischkoeppe

Ahoi,

es lässt mir wirklich keine Ruhe- habe Angst dass die CDI´s hinüber sind. Aber kann dies so einfach passieren? Der Motor wurde zum Lackieren demontiert und nun wieder ordnungsgemäß angeschlossen.

Komisch ist dass alle 3 Zündkerzen keinen Funken geben- optisch sind selbige jedoch in Ordnung.


Sag doch bitte jemand dass es am eingelegten Gang liegt ...

Es liegt am eingelegten Gang

Das merkt der Motor selber nicht, nur die Schaltung. Wenn der Anlasser dreht, liegts daran nicht.
Guck an der CDI mal nach einem weißen Kabel (nicht mit Grau verwechseln) und mach die Steckverbindung mal auseinander. Das ist zum Abstellen.

[Fischkoeppe]

Hallo Tommy,

interessant denn das weisse Kabel in der Box ist beim Umbau getrennt worden. Es kommt vom Notaus und geht hinaus zu diesem formschönen Wartburg Zündschloss. Da liegt dann das eigentliche Chaos der Verkabelung.

Habe nun überlegt doch ne 703 zu kaufen da dort ja wieder ein originales Zündschloss verbaut ist. Dies setzt aber voraus dass das Genie vor mit keine steckverbindungen gekappt hat.

In jedem fall fällt mir gerade b Stein vom Herzen. Nun muss ich nur noch das uwt schalten können...


Grüße und n dickes danke


€ hoffe da ist weiß dabei^^

[Fischkoeppe]

Ahoi,

war heut bei 3 verschiedenen Händlern in Berlin. Von: "...ist alles total im Ar***, aber wir verkaufen gern einen Neuen!" über "...dreh einfach irgendwie am Gestänge!" bis hin zu "...bring her, kostet in etwa 65.50." war alles dabei

So richtig geschnallt und/oder erklärt wurde nicht wie ich die Gänge finde. Ich starte heute Abend noch einen Anlauf auf dem Weg nach dem Leerlauf...


Grüße

[schlummschuh]

am motor und am getriebe den vorwärtsgang einlegen und zusammenstecken...

[Fischkoeppe]

Ich werde es versuchen ...

Ich hoffe ich bekomme n Gang rein- bisher knackt es nur was wohl (laut Händler) darauf schließen lässt dass es nicht korrekt rastet.


Grüße

[schlummschuh]

wenn er am getriebe nicht gleich reingeht, drehste ein bisschen an der antriebswelle

[Fischkoeppe]

...so in etwa war der Plan, habe zwar bereits reichlich gedreht aber vielleicht war ich nicht feinfühlig genug

[Fischkoeppe]

Ahoi,

nach ewigem Hin und Her hatten wir es am heutigen Abend schon fast aufgegeben...irgendwie wollten weder Leerlauf, noch Vorwärts- oder Rückwärtsgang fassen.

Neben einer Zigarette holten wir einen Schrauberfreund hinzu- und genau in dem Moment machte es klack. Mein Bootspartner hatte es nochmal versucht und es war geschafft. Schnell montiert und siehe da- alle Gänge liessen sich sauber durchschalten. Einzig der Rückwärtsgang ging etwas schwerer rein.


Einen Zündfunken bekamen wir im übrigen leider nicht- auch nicht mit gelöstem weißen Kabel an der CDI. Woran es liegt? Ich vermute den Judas hier...






Echt zum Haare raufen.


Nun aber wieder zu neuen Fragen...und ich hoffe es sind so langsam die letzten .

1) neue Schaltbox löst alle Probleme? Bekomme günstig ne 703 ran...

Damit verlaufen ja wieder alle Kabel so wie sie sollten. Ist dann nichts am Motor defekt (CDI, Zündkontakte oder oder doder) sollte er zünden oder watt?


2) Gibts n Richtwert wieviel Getriebeöl ein solcher Motor/ ein solches UWT fasst? Wenn ich schon mal bei Yamaha bin will ich direkt ausreichend Öl kaufen. Im Wartungsbuch von 80er und 90er stand glaub ich ca. 750ccm.



Vielen Dank im vorraus an alle freundlichen Helfer.


Grüße

[Tommy-HB]

Zitat von Fischkoeppe

Gibts n Richtwert wieviel Getriebeöl ein solcher Motor/ ein solches UWT fasst?

Ja gibt es: Bis es oben wieder rausläuft
Da aber wohl keiner absolut sicher weiß, was du für ein UWT hast, ist eine Mengenangabe ungewiss. Aber mit den von dir vorgeschlagenen 750ml kommst du bestimmt hin.
Beim 70er sollen 610ml rein..

[Tommy-HB]

Wegen deiner Zündung: klemm mal das Zündschloß ab.
Du darfst bei einem Außenborder kein "normales" Zündschloß z.B. von einer Einbaumaschine nehmen. Deswegen an der CDI das weiße Kabel trennen.

[Fischkoeppe]

...wer weiß welches UWT ich habe bekommt n Keks .

Wenn ich das Zündschloss abklemme geht gar nix mehr. Habe heut versucht mal das Chaos zu ordnen aber da geht nix mehr- hab auch keine Lust mehr auf sone Frickelei. Die Zeit läuft, das Ding soll noch in 2012 schwimmen .

Sollte es mit der 703 auch nicht gehen...keine Ahnung. Ist wirklich der letzte "Funken" Hoffnung

[Tommy-HB]

dann klemm das Zündschloß ab und überbrück am Magnetschalter, um zu prüfen ob du dann n Funken hast

[Fischkoeppe]

...vielleicht sollte ich erwähnen dass ich in Physik ne 4 hatte?

N Wunder dass ich überhaupt ansatzweise nachverfolgen kann was da gelegt wurde. Selbst wenn ich es hin bekomme- wer weiß wann das nächste Problem bei dieser Art Verkabelung auftritt.

[ralfschmidt]

Hallo Fischkoeppe,
wenn du das weiße Kabel am Motor unterbrichst muß der Zündfunken da sein, sobald der Motor dreht,
egal wie das Zündschloß angeschlossen ist

[Fischkoeppe]

Hm...das macht mir dann aber doch Sorge. Aber alle 3 Töppe ohne Strom?

[Tommy-HB]

Zitat von Fischkoeppe

Hm...das macht mir dann aber doch Sorge. Aber alle 3 Töppe ohne Strom?

[Fischkoeppe]

...ich glaube ich benötige Abstand von diesem Projekt^^

Vielleicht muß ich das Ding doch zum Händler geben...


@ tommy

ich meinte dass ein topf ohne strom ja mal vorkommen kann- durch kabelbruch etc.- aber alle drei. doch cdi?

[Tommy-HB]

wer weiß...
ich würde das anders sehen: lieber alle 3 Zylinder ohne Funken, als nur 1 oder 2.
du hast bestimmt irgendwo ein Massekontakt wo keiner sein darf und deswegen hast du kein Zündfunken. Die CDI will sozusagen den Motor abstellen.

[Fischkoeppe]

...irgendwie, irgendwo, irgendwann

Nochmals blöd gefragt kann dies nicht von der Schaltung herrühren? Also muss es beim verkabeln nach Lackierung passiert sein. Haben wir aber streng nach Fotos gemacht...

[Fischkoeppe]

Kann Sprühnebel Kontakte blockieren (blöde Frage - natürlich)? Der Block war zwar abgeklebt aber wer weiß...seitlich am Schaft ist auch ein Kabel welches lackiert wurde...aber hängts mitm Zündfunken zusammen?

[Tommy-HB]

Zitat von Fischkoeppe

...irgendwie, irgendwo, irgendwann

Nochmals blöd gefragt kann dies nicht von der Schaltung herrühren? Also muss es beim verkabeln nach Lackierung passiert sein. Haben wir aber streng nach Fotos gemacht...

Ich mache mir auch immer fotos nur beim Zusammenbau guck ich (fast) nie drauf, vielleicht hab ich deswegen immer Glück
Such unter dem Gleichrichter am Motor, das ist dieser "Heizkörper", der Kasten wo die linke Schraube fehlt, nach einer Steckverbindung eines weißen Kabels. Und die trennst du.

[Fischkoeppe]

...mit solchen Beschreibungen kann ich arbeiten .

Dauerhaft?

[Fischkoeppe]

Der Stator fällt als Ursache aus? Kontake vernebelt o.ä.?

Wie bekomm ich eigentlich raus obs ne magnetische oder elektronische Zündung ist.


Grüße