8-Zylinder Diesel mit Antrieb gefunden

[Succes_Falcon]

Ein Fundstück bei einer Küstenwanderung an der portugiesischen Atlantikküste bei Vila Nova de Milfontes.

Das Boot ist verschwunden aber der Antrieb sah noch ganz gut aus.

Ist halt nur etwas schwierig ranzukommen.

[Stella del Mare]

...schaut wassergekühlt aus

[Desertbyte]

Das wäre ein Projekt für diesen berühmten Youtube-Typen der immer so Projekte durchzieht...

...den Motor wieder zum Laufen kriegen und ein Boot drumherum zimmern.

Nach dem Proportionen zu urteilen wäre der Motor ideal für ein größeres RIB

[Quatschko]

Ist das nicht das Ding hier?:

https://www.portugalismo.de/schiffs-...gal-milfontes/

[Desertbyte]

Zitat von Quatschko

Ist das nicht das Ding hier?:

https://www.portugalismo.de/schiffs-wrack-portugal-milfontes/

Ja - ich denke auch das ist es...

Danke, interessante Geschichte!

[Succes_Falcon]

Zitat von Quatschko

Ist das nicht das Ding hier?:

https://www.portugalismo.de/schiffs-...gal-milfontes/

Danke für den link. Nun kennen wir auch die Geschichte zum Wrack.

Und wie so oft habe ich den Eindruck: das BF weiß Alles

[corvette-gold]

Ach was Ol einfüllen Batterie rein und losfahren... Wohin auch immer

[Libertad]

Ich hätte da noch einen Motor, vermutlich etwas mehr Leistung:

[Desertbyte]

Zitat von Libertad

Ich hätte da noch einen Motor, vermutlich etwas mehr Leistung:

Aber: Wenn das 600er oder 605 Flugzeugmotor ist, dann liegt er verkehrt rum!

[stenner]

Und da gab es auch immer wieder Probleme mit der Standzeit...

[Libertad]

Ob ihn deshalb jemand fortgeschmissen hat?.
Aber da sieht man, wie sich die motoren weiterentwickelt haben.

[coffeemuc]

Zitat von Desertbyte

Aber: Wenn das 600er oder 605 Flugzeugmotor ist, dann liegt er verkehrt rum!

Möglicherweise entstand das Foto auf der Südhalbkugel

[stenner]

Zitat von Desertbyte

Aber: Wenn das 600er oder 605 Flugzeugmotor ist, dann liegt er verkehrt rum!

Zitat von Libertad

Aber da sieht man, wie sich die Motoren weiterentwickelt haben.

Mal ein wenig OT: Ich frage mich schon länger, wie bei hängenden Zylindern (macht man bei Flugmotoren gerne, um a) besser über den Motor wegschauen konnte und b) besser über den Motor wegschiessen konnte ...) die Schmierung realisiert wird / wurde.

Da gibt es ja keine Ölwanne mit einem Pumpensumpf für eine Umlaufschmierung. Und ich gehe nicht davon aus, dass das Öl sich auf den Kolbenböden sammeln soll. Wird das mit einer Verlustschmierung realisiert? Da würde auch die Angabe zu den Tragflächentanks (2000l Sprit und 200l Öl oder so) erklären.

Erstmals bin ich darüber vor langen Jahren bei einem 6-Zylinder-Reihenmotor in England / Sheffield gestolpert, aber der Museumsguide wußte es nicht. Und in Rechlin fand ich auch niemanden, der auskunftsfähig war

[coffeemuc]

Zitat von stenner

Und ich gehe nicht davon aus, dass das Öl sich auf den Kolbenböden sammeln soll.

Es ist wohl tatsächlich ein Problem, dass bei länger nicht bewegten Motoren Öl nach unten läuft und vor dem Start über die Kerzenöffnung entfernt werden muss.
Für den Normalbetrieb wird das einfach eine Trockensumpf Schmierung sein, das Öl wird in die Zylinderköpfe und andere Schmierstellen gepumpt und danach wieder zurück in den "Öltank".

[Desertbyte]

Zitat von stenner

Mal ein wenig OT: Ich frage mich schon länger, wie bei hängenden Zylindern (macht man bei Flugmotoren gerne, um a) besser über den Motor wegschauen konnte und b) besser über den Motor wegschiessen konnte ...) die Schmierung realisiert wird / wurde.

Also die DB 60x hatten eine (bis zu)!3Kreis Trockensumpf-Schmierung. Was ja bei einem Flugzeugmotor der in jeder Fluglage „sein Fett abbekommen muss“ die einzige Lösung darstellt via Trockensumpf. Ölwannen sind da keine Option.

Der Motor hing ja auch zwecks besserer Wartungszugänglichkeit mit den Zylindern nach unten.

Und geschossen wurde meines Wissens durch die Steuerwelle hindurch