Fehlercode E30 Torqeedo

[Vernany]

Guten Abend,

Nach meiner ersten Testfahrt am Montag verlief heute alles anders als wie am Montag.

Beim Gasgeben ist mein Ferngashebel bei nur leichtem Gas immer direkt gleich auf 5kw oder mehr Leistungsangabe gestiegen in meiner Batterie App konnte ich dann die Tatsächlich Leistungsaufnahme sehen.

Oder teilweise hat der Gashebel sprunghaft 0w 10w 150w angezeigt obwohl ich Laut Bluetooth App Batterie 850w Entnahme hab.

Jetzt zeigt er dauerhaft den Fehlercode E30 an.

Hab den Gashebel mit neuen Kabeln bei Torqeedo bestellt. Also hier ist nichts gebraucht.


Hab Torqeedo mal angeschrieben .

Weiß einer von euch was ich noch checken kann

[billi]

google hilft

Der Fehlercode E30 bei Torqeedo Elektromotoren signalisiert ein Datenkommunikationsproblem zwischen Motor und Batterie

https://www.youtube.com/watch?v=DqwGKvq1pLk&t=6s

[jogie]

Zitat von billi

google hilft

Der Fehlercode E30 bei Torqeedo Elektromotoren signalisiert ein Datenkommunikationsproblem zwischen Motor und Batterie

Daten ?
Da soll Strom fließen, mit Daten läuft der Motor nicht.

Scheiß neue Technik, Steuergeräte, Datenbuss, etc.
Früher war das alles viel einfacher und nicht so anfällig.

[schlauchi20]

Hilft weiter!!!
Aber auch früher musste man die Drehzahl regeln und hatte dafür eine Elektronik.

Also was soll’s. Bau Dich eine Dampfmaschine ein.


Kann es sein, dass der Fehler beim neu eingebauten Steuerhebel gesucht wird, der aber tatsächlich zufällig zwischen Batterie und Motor entstanden ist?

Gruß Rüdiger

[Vernany]

Also ich hab ebend die Batterie Kontakte einmal angesehen aber was soll verschmutzt sein ist ja alles neu.

Hauptschalter überbrückt also direkt an der Batterie angeklemmt.

Kabel zum Motor einmal angesehen nichts beschädigt.

Dann bleibt ja nur noch der Motor.

Muss ich wohl den Händler kontaktieren

[Thomas69]

Die Torqueedo Stecker sind eine Katastrophe. Das hatten wir schon mehrfach und BISHER hat das Reinigen mit WD40 und Kontaktspray noch immer geholfen.

Tatsächlich muß man zum "Reinigen" mehrmals Stecken/Abstecken etc. Da lagert sich etwas auf den Kontakten ab das damit weggeschoben wird.....Und das muß nicht "sichtbar" sein.

[Vernany]

Zitat von Thomas69

Die Torqueedo Stecker sind eine Katastrophe. Das hatten wir schon mehrfach und BISHER hat das Reinigen mit WD40 und Kontaktspray noch immer geholfen.

Tatsächlich muß man zum "Reinigen" mehrmals Stecken/Abstecken etc. Da lagert sich etwas auf den Kontakten ab das damit weggeschoben wird.....Und das muß nicht "sichtbar" sein.

Ich muss natürlich sagen in dem Wasser wo ich zum Testen war ist sehr schmutzig.

Meinst du die Stecker vom Gashebel zum Motor?

Hab sonst nirgendwo Stecker.

Torqeedo hat mir geantwortet der Fehlercode E30 ist ein Problem zwischen Schaftkopf und Pylon.
Also kann ich meine Stecker vermutlich reinigen wie ich will oder ?

[Thomas69]

Bei uns ist es meist die Verbindung zwischen "Pinne" und Akku.

[Vernany]

Okay ja ich nutze den Ferngashebel

[billi]

vielleicht damit mal alle Kontakte einsprühen

https://www.amazon.de/WD-40-Speciali...hlbWF0aWM&th=1 (PaidLink)

[Erposs]

Och nee, vergesst doch mal WD40 und nehmt was richtiges!

Teslanol T6! (PaidLink)



Ich hab einen Cruise 2KW der ersten Serie, der noch mit Westernstecker (super Ingenieursleistung!) in der Datenleitung ausgestattet ist, ein Spritzer T6 zum Saisonstart und es gibt keine Probleme.

[billi]

Zitat von Erposs

Och nee, vergesst doch mal WD40 und nehmt was richtiges!

Teslanol T6! (PaidLink)

das wd40 Elektro kontaktspray
https://www.amazon.de/gp/product/B09...orumde-21&th=1 (PaidLink)

nicht das WD40 Schmier und Rostlöser...
https://www.amazon.de/WD-40-Multifun...3DV-&hvexpln=0 (PaidLink)
kleiner aber feiner unterschied...

zu deinem übrigens keiner...

im Geschäft bevorzugen wir

https://www.amazon.de/KONTAKT-CHEMIE...2798860&sr=8-6 (PaidLink)

[nawarthmal]

Kontakt 60 ist langfristig Gift für elektrische Kontakte. Es löst zwar die Oxidschicht, zerfrisst aber langfristig die Kontakte. Es muss IMMER mit Kontakt WL nachbehandelt werden.
Tunerspray würde ich nehmen.

[Vernany]

Hab mir die Stecker heute nochmal angeschaut.

Mit Kontaktspray behandelt mit Luft ausgepustet aber Fehler bleibt.

Aber was sollen die Kabel haben sind alle erst seit 1 Woche in meinem Besitz.

Jetzt muss wohl der Motor untersucht werden obwohl auch er keine 8h Betriebszeit aufm Buckel hat.

[skibo]

Net jammern. Elektrik ist halt nicht das non plus Ultra...

[Stephan-HB]

Zitat von Vernany

Ich muss natürlich sagen in dem Wasser wo ich zum Testen war ist sehr schmutzig.

Meinst du die Stecker vom Gashebel zum Motor?

Hab sonst nirgendwo Stecker.

Torqeedo hat mir geantwortet der Fehlercode E30 ist ein Problem zwischen Schaftkopf und Pylon.
Also kann ich meine Stecker vermutlich reinigen wie ich will oder ?

Du hast einen Cruise? Dann hoffe ich für dich, dass es wirklich bloß ein oxidierter Kontakt ist.

[billi]

Zitat von Vernany

Hab mir die Stecker heute nochmal angeschaut.

Mit Kontaktspray behandelt mit Luft ausgepustet aber Fehler bleibt.

Aber was sollen die Kabel haben sind alle erst seit 1 Woche in meinem Besitz.

Jetzt muss wohl der Motor untersucht werden obwohl auch er keine 8h Betriebszeit aufm Buckel hat.

Händler garantie... Fertig

[Vernany]

Zitat von billi

Händler garantie... Fertig

Ja der Motor wurde mit ausgestellter Rechnung gekauft.

Aber oxidiert bei 3x Wasser gesehen?
Die Motoren sind doch innen dicht

Ich hab die Abdeckung einmal gestern geöffnet 4 Schrauben.
Der Schaftkopf sieht innen aus wie es bei einem neuen Motor aussehen soll.
Nur ist mir aufgefallen das da innen eine Gehäuse Schraube drin lag.
Die Schrauben am Kopf waren vollzählig somit war die im Kopf übrig innen hat auch keine gefehlt.
Ob die wohl für einen kurzen gesorgt hat ich weiß nicht ob die Bauteile leitend sind von oben oder nur von unten wo sie eingelötet sind.

Da dieser Motor neu ist glaub ich kaum das der Händler mir die Schraube da reingelegt hat und wieder zugeschraubt hat.
Muss ja wohl Torqeedo passiert sein.

[Totti-Amun]

Bringt zwar jetzt dem TE nichts und ich habe auch lange über einen Torqueedo nachgedacht:
Ich finde es erwähnenswert, dass fast alle Leute die ich mit Torqueedo kenne, Probleme haben und dabei noch die Ignoranz vom Hersteller erwähnen.
Einschicken ist die Regel, die Kostenabwälzung auf den Kunden auch. Längere Zeit ohne Motor auch noch obendrauf.
Ich habe einen mal an meinem Boot getestet, da war das Ansprechverhalten übrigens wirklich sehr gut. Nützt nur nichts, wenn permanent was ist oder man permanent mit was rechnen muss.
Üblicherweise sind die Motoren ja mindestens die Saison über dauerhaft am Boot montiert und damit der Witterung ausgesetzt.

Grüße

Totti

[Vernany]

Zitat von Totti-Amun

Bringt zwar jetzt dem TE nichts und ich habe auch lange über einen Torqueedo nachgedacht:
Ich finde es erwähnenswert, dass fast alle Leute die ich mit Torqueedo kenne, Probleme haben und dabei noch die Ignoranz vom Hersteller erwähnen.
Einschicken ist die Regel, die Kostenabwälzung auf den Kunden auch. Längere Zeit ohne Motor auch noch obendrauf.
Ich habe einen mal an meinem Boot getestet, da war das Ansprechverhalten übrigens wirklich sehr gut. Nützt nur nichts, wenn permanent was ist oder man permanent mit was rechnen muss.
Üblicherweise sind die Motoren ja mindestens die Saison über dauerhaft am Boot montiert und damit der Witterung ausgesetzt.

Grüße

Totti

Bin letztes Jahr mit einem Cruise 3.0 gefahren die ganze Saison durch.

War mein erster Torqeedo

Also bisher keine schlechte Erfahrung gemacht.

Wenn ich eine Email verfasse an Torqeedo hab ich manchmal schon nach 10min eine Rückantwort.

Ich hab zwar jetzt Torqeedo wegen dem Problem kontaktiert aber hauptsächlich muss ich mich da melden wo ich ihn gekauft hab.
Der hat eigene Elektriker die machen den schon wieder fit.

[Erposs]

Zitat von Stephan-HB

Du hast einen Cruise? Dann hoffe ich für dich, dass es wirklich bloß ein oxidierter Kontakt ist.

Raus mit der Sprache, welches Insiderwissen verschweigst Du uns?

[Stephan-HB]

Zitat von Erposs

Raus mit der Sprache, welches Insiderwissen verschweigst Du uns?

Unglücklich geschrieben und an dieser Stelle ohnehin nicht von Belang, da der Motor ja noch Garantie hat.

Seitdem Yamaha den Laden übernommen hat, scheint sich übrigens Einiges zum Positiven geändert zu haben, Stichwort Service.

[Vernany]

Hey Leute mein Torqeedo Service Händler hat mich heute kontaktiert.

Also auf jeden Fall hat sich die Softstartplatine verabschiedet.
Nur ist seine Devise meine CloudEnergy Batterien haben eine Ladeschlussspannung von 58,4V das ist etwas hoch wo er meinte das könnte über die Stromleitung vom Gashebel Plus und Minus die Platine grillen.
Er schlägt vor in Zukunft den Ferngashebel mit an den Hauptschalter legen damit der das Laden nicht mitbekommt.

Hmh
Also ich muss von meiner Seite her sagen auf der Plakette vom Motor steht das er bis 60V freigegeben ist.
Noch dazu hab ich zu dem Techniker gesagt
Die Batterien wurden bisher noch nicht im Boot geladen.
Daher war kein Kabel angeschlossen außer das vom Ladegerät.

Ich bleib dabei das die eine Schraube auf der Platine schuld ist.

Aber gut er tauscht nun einmal die Platine und dann sehen wir weiter

[Stephan-HB]

Das Thema kommt mir bekannt vor. Die Orginalbatterie hat eine Nennspannung von 44,2 V Wahrscheinlich liegt die Ladeschlussspannung irgendwo bei 53V.
Wenn bei deinen LFP jetzt die Ladeschlussspannung bei 58V oder gerne mehr liegt, reicht eine kleine Spitze, und du bist über die 60V drüber und das Bord kann sterben.

Bei EP war es die erste Generation, die war auch etwas eng ausgelegt und es gab gegrillte Treiber. Auffällig war eben, dass das nur immer Motoren mit "Fremdbatterien" erwischte. Wurde zwar alles über Garantie abgewickelt, aber trotzdem ärgerlich für alle beteiligten. Dabei durfte ich lernen, dass es durchaus "Fremdbatterien gibt, wo tatsächlich die Ladeschlussspannung bei 63V liegt.
Die Ruhespannung liegt dann wieder deutlich tiefer.

Also: System beim Laden bestenfalls abklemmen......

[Vernany]

Zitat von Stephan-HB

Das Thema kommt mir bekannt vor. Die Orginalbatterie hat eine Nennspannung von 44,2 V Wahrscheinlich liegt die Ladeschlussspannung irgendwo bei 53V.
Wenn bei deinen LFP jetzt die Ladeschlussspannung bei 58V oder gerne mehr liegt, reicht eine kleine Spitze, und du bist über die 60V drüber und das Bord kann sterben.

Bei EP war es die erste Generation, die war auch etwas eng ausgelegt und es gab gegrillte Treiber. Auffällig war eben, dass das nur immer Motoren mit "Fremdbatterien" erwischte. Wurde zwar alles über Garantie abgewickelt, aber trotzdem ärgerlich für alle beteiligten. Dabei durfte ich lernen, dass es durchaus "Fremdbatterien gibt, wo tatsächlich die Ladeschlussspannung bei 63V liegt.
Die Ruhespannung liegt dann wieder deutlich tiefer.

Also: System beim Laden bestenfalls abklemmen......

Okay werde ich berücksichtigen

Aber wie gesagt die Batterien wurden bisher nicht im Boot geladen daher kann das schon mal nicht der Grund für den Defekt sein.


Aber ich hätte noch 2 andere Theorien wo das Board beschädigt haben könnten.

1.
Als ich die Batterien getrennt vollgeladen hab hab ich ca 1h nach Lade Ende die Batterien direkt eingebaut alles angeschlossen inklusive Motor Gashebel.
Laut Internet machen die Zellen noch eine Weile ein Balancing Vorallem wenn sie getrennt geladen wurden. Dort können Spitzen auftreten.

2.
Ich hab die Batterien bei der ersten Probefahrt komplett leer gefahren bis der Ferngashebel abgeschalten hatte.
Ich hatte aber noch etwas Weg zurück und hab immer wieder den Ferngashebel eingeschaltet und konnte noch somit noch immer wieder etwas rauskitzeln. Das geschah bestimmt 7-8x

Auch hier konnte ich im Internet nachlesen
Schaltet ein BMS ab während der Last können auch Spannungsspitzen auftreten.

Ist da eine Spur dabei für den Tod der Platine?


Ich hatte wo die Batterien geliefert wurden getrennt geladen nach Ladeende Parallel verkabelt ohne Motor etc und ein Tag stehen lassen so macht man es ja eigentlich.
Dann erst Motor und Gashebel angeschlossen.