Fragen zu 4 Ps Johnson aus 97 - boote-forum.de

BJ4BREUC · #1 26.02.2009, 11:51

Hallo zusammen,

habe von kurzem einen Johnson 4PS Motor von 1997 bekommen (BJ4BREUC) und einige Fragen zu dem AB.

1. Für welches Mischungsverhältnis ist der Motor vorgesehen, bzw. kann ich den mit 1:100 problemlos fahren?

2. Wozu dient die Schlauchverbindung zwischen Vergaser und Kurbelwellengehäuse? Als ich den Motor bekam lief dieser nicht, er soff ständig ab: wenn der Schwimmer den Spritzulauf in die Schwimmerkammer abschloss, lief der Kraftstoff über die genannte Verbindung direkt in das KW -Gehäuse. darauf hin habe ich die leitung tot gelegt, die Abgänge verschlossen-siehe da er läuft.

3. Besitzt jemand die Betriebsanleitung in digitaler Form?

Beste Grüße,

Alexander

Galaxy2001 · #2 26.02.2009, 15:32

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1viper · #3 26.02.2009, 21:44

Hallo BJBREUC,
Der Schlauch vom Kurbelgehäuse ist normalerweise an der Kraftstoffpumpe angeschlossen. Da es sich um einen Zweitakter handelt nutzt man den Druckunterschied im Kurbelgehäuse um eine Membrampumpe zur Kraftstofförderung zu nutzen. Ich vermute die Membran ist brüchig durch ihr Alter. Kraftstoff/Normal 1:50, 1 Liter Öl auf 50 Liter Benzin, keinesfalls Super oder 1:100 Lagerschaden nach > 10 Jahren vorprogramiert.

BJ4BREUC · #4 27.02.2009, 17:49

Vielen Dank für eure Hinweise.
Mit der Membranpumpe sollte der Anschluß eigentlich nichts zu tun haben, da diese über den Druck im Überströmkanal geregelt wird, auf dem sie ja direkt sitzt. Im weiteren besitzt sie nur zwei Schlauchanschlüsse: 1. saugseitig vom externen Tank 2. druckseitig zum Vergaser. Die Membranpumpe funktioniert im Weiteren auch tadellos. Vielleicht hat jemand noch eine plausible Idee.
Wo bekommt man Ersatzteile am günstigsten? Habe die Dichtung zwischen Motor und Schaft, den Impeller und die Kopfdichtung beim hiesigen Händler erworben - Bloß gut, dass er mit den Neuteilen jetzt annehmbar läuft.

Beste Grüße,
Alexander

1viper · #5 27.02.2009, 21:05

Hi BJ4BREUC
schau Dir mal die Bilder an, ist die Verkabelung und der Schlauchanschluß so wie bei meinem Motor? Dann sollte der Motor laufen!

Roland MV · #6 01.03.2009, 21:00

Zitat:

Zitat von 1viper

Hallo BJBREUC,
Kraftstoff/Normal 1:50, 1 Liter Öl auf 50 Liter Benzin, keinesfalls Super oder 1:100 Lagerschaden nach > 10 Jahren vorprogramiert.

Hallo 1Viper,

wieso ist Benzingemisch besser als Supergemisch? Super hat doch mehr Oktan und verbrennt besser. Gibt es dafür ne Begründung? Würde mich doch sehr interessieren.

Mfg

1viper · #7 02.03.2009, 16:55

Super-Kraftstoff hat eine Höhere Oktanzahl . Das bedeutet, Super-Kraftstoff hat 95% reines Oktan und 4% Iso-Oktan. Normal-Kraftstoff hat 92% Oktan und 4% Iso-Oktan. Nur Oktan kann kontrolliert verbrannt werden, Iso-Oktan kann sich hingegen selbst entzünden, wenn zu viel Iso-Oktan im Kraftstoff ist, kann es zu einer unkontrollierten Verbrennung Selbstzündung, Frühzündung kommen.
Einige Motorenhersteller sagen ausdrücklich in der Betriebsanleitung nur Normalkraftstoff nach DIN 51607 verwenden, keinesfalls Super-Kraftstoff sonst erlischt der Garantieanspruch.

1WO · #8 02.03.2009, 18:06

Zitat:

Zitat von 1viper

Super-Kraftstoff hat eine Höhere Oktanzahl . Das bedeutet, Super-Kraftstoff hat 95% reines Oktan und 4% Iso-Oktan. Normal-Kraftstoff hat 92% Oktan und 4% Iso-Oktan. Nur Oktan kann kontrolliert verbrannt werden, Iso-Oktan kann sich hingegen selbst entzünden, wenn zu viel Iso-Oktan im Kraftstoff ist, kann es zu einer unkontrollierten Verbrennung Selbstzündung, Frühzündung kommen.
Einige Motorenhersteller sagen ausdrücklich in der Betriebsanleitung nur Normalkraftstoff nach DIN 51607 verwenden, keinesfalls Super-Kraftstoff sonst erlischt der Garantieanspruch.

Hmm..mein Tankstellenbesitzer meines Vertrauens sagt das er gar keinen Normal mehr bekommt. Super, oder?

Grüße Andi

1viper · #9 02.03.2009, 20:50

Hallo 1WO,
es mag wohl richtig sein das manche Tankstellen nur noch Super-Kraftstoff bekommen. Für einen modernen Viertakter oder auch Zweitakter ist es egal, wenn er für Normal-Kraftstoff konstruiert worden ist und dann Super-Kraftstoff verarbeiten soll. Die Motorelektronik regelt dieses durch unterschiedliche Informationen wie z.B. Klopfsensensoren, Messung der Abgastemperatur, Ansaugtemperatur, Luftmengenmesser, Motordrehzahl und vieles mehr. Wir sprechen hier von alten Zweitaktern mit einer Zündanlage die nur Drehzahlabhängig arbeitet ganz zu schweigen von Vergasern die bis dato seit 100 Jahren nicht verändert worden sind.
Anzumerken ist, daß in den neuen Bundesländern an den Tankstellen noch fertiges Gemisch zu haben ist.

Mfg.