Außenborder Effizienzanalyse (Suzuki DF50)

[_andi_]

Hi zusammen,

auf der Suche nach dem besten Kompromiss für Planet und Geldbeutel hab ich angefangen mal ein bisschen Daten zu sammeln. Ich würde mich freuen ein paar Meinungen dazu zu hören.

Testaufbau: Suzuki DF50 als Johnson vermarktet, Vega Hurricane 4.99 Rumpf.

Rechnerische Rumpfgeschwindigkeit ca. 5,3kn. Vermarktet als Rauwasserboot und Halbgleiter.

Feste Trimmklappen. Powertrim vom Motor nicht angefasst sondern in die Position gebracht wo das Boot gefühlt “happy” ist.

Betriebsdaten per SDS erfasst, mit GPS Daten zusammengeführt, interpoliert, geglättet.

X Achse Zeit in Sekunden. Speed ist in Knoten, Einspritzmenge in mcc (1/1000 cm2?) geteilt durch 2, eff ist speed / Einspritzmenge (skaliert).

Am Ende bin ich anscheinend zu schnell vom Gas gegangen, die hohe Effizienz macht keinen Sinn. Ein bisschen überrascht bin ich bei dem Verbrauch bei niedrigen Geschwindigkeiten.

Der Motor macht max 25 Grad Zündung vor OT und empfohlene Drehzahl: 5900 – 6500.

Ist Stand: 5875 max rpm, 17 Grad vor OT.

Fragen:

Lass ich da Leistung liegen? Lt. Leistungskurve eher nicht, aber 300 rpm und 8 Grad klingt schon danach…

Würdet Ihr was an dem Setup ändern oder einfach so lassen?

Wo ran merke ich eigentlich ob ich Halbgleite oder Vollgleite?

Was kann ich mit Trimm raus holen (noch nie mit beschäftigt, erstes Boot mit Powertrimm und manuellen Klappen)? Mach es Sinn einen Neigunssensor in die Messung mit zu integrieren?

Wie misst eigentlich der Trimsensor? Gegen die Horizontaler oder gegen den Spiegel (also ist Trimm “Mitte” parallel zur Wasseroberfläche bei gekipptem Spiegel)?

Liebe Grüße, Andi

[Spüli]

Moin!
Bei Deinem Boot düfte der Trim viel ausmachen, gerade mit den Trimmklappen kannst Du ja schön spielen.
Bei etwa 20-25km/h solltest Du in das Gleiten kommen. Alles zwischen Rumpf-und Gleitgeschwindigkeit wäre dann halbgleiten.

Mach doch mal eine Versuchsreihe bei 20 und 25km/h mit mindestens 3-4 Stellungen von Motor und Klappen. Dazu bei Vollgas vielleicht auch mal mit Trim spielen und die Klappen ganz hoch nehmen. Da könnten nochmal ein paar Umdrehungen versteckt sein.

[_andi_]

Moin,

soderla, da ich quasi nur beim Trockenfallen auf harten Sand an den Klappen spielen kann jetzt erst ein Update:

Eine Klappe war nach unten eingestellt, eine minimal nach oben. Ich bin nur an erstere ran gekommen und hab sie flach gestellt. Danach hat sich das Boot bei Geschwindigkeit ordentlich auf eine Seite gelegt.

Danach ist mein Stegnachbar in meinen Ruddersafe/Coursekeeper (Anschraubruder) geballert und ich hab beim Abbauen gemerkt das der nicht mittig sitzt (Vorbesitzer...). Und auf einmal liegt das Boot wieder gerade, kaum zu glauben

Allg. stell ich mir die Frage ob so nen Ruddersafe bei Langschaft überhaupt ne gute Idee ist? Wenn der nicht aus dem Wasser klappt bleibt die Ruderfläche doch gleich und das Ruderdruckproblem verschlimmert sich noch weil mehr Hebel?

Auf jeden Fall scheint das Boot ohne deutlich glücklicher zu sein. Ich bin mir unsicher, das Ding hat ja schon nen Effekt aber leider auch keinen großen.

[_andi_]

... wobei Langschaft eigentlich egal sein sollte wenn die Kavitationsplatte an der richtigen Stelle ist, dann hängt der Ruddersafe ja hinterm Spiegel und wird wenig angestöhmt. Hmm, gerade kein Wasser da, kann ich nicht prüfen...

[Modellbootsfahrer]

...................bei 20 gleitet kein Motorboot.

[sporty]

Hi Andi
Wenn ich mir Gedanken über "Effiziensanalyse" mache,
wäre das Erste was raus fällt, Boot fahren.

[waterfront]

Habe den Eingangsthread des TE 2 x gelesen. Weiß aber immer noch nicht, was nun gewünscht wird. Toppspeed oder min. Verbrauch oder.......
Egal.
Richtig: bei 20 km/h gleitet kein Boot dieser Größe.

Eine Frage aus #1 kann ich aber beantworten: die Trimmposition gibt die Stellung des Antriebes gegenüber der Wasserlinie an. Dieser Winkel, Wert oder wie man diesen Bezeichnen möge, ist keine festgesetzte Größe, sondern ein frei definierbaren Wert. An diesen kann dich aber der Bootsfahrer orientieren, um die beste Performance zu erreichen.