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| Technik-Talk Alles was nicht Bootspezifisch ist! Einbauten, Strom, Heizung, ... Zubehör für Motor und Segel |
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Themen-Optionen |
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#1
19.05.2005, 17:59
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Fortschritt beim Johnson AB
Hallo zusammen,
Ich habe heute das UW-Teil demontiert und den Impeller ausgebaut. Alles hat dank der guten Beschreibung prima geklappt. Danke nochmals! Allerdings sind dabei einige Fragen aufgetaucht und ich hoffe ihr könnt mir auch diesmal weiterhelfen. 1) Das Gehäuse hat einige Riefen ( siehe Anhang ) die nicht sehr tief sind. Können diese durch schmirgeln und läppen entfernt werden? Die nette Dame bei Wassersport Michels sagte: bei Riefen brauchen sie ein neues Gehäuse. Das Pumpengehäuse kostet aber über 80 €! 2) Der Impeller ist nicht kaputt, hat aber Verschleißanzeichen am Innenring (siehe Anhang). Im Gehäuse sind wohl dadurch die Riefen entstanden. Komischerweise sieht eine sehr feine Riefe (eher ein Abdruck) exzentrisch aus. Hat er festgesessen und das war seine letzte Position? 3) Kann es sein, das es an diesem alten Motor keinen Kontrollstrahl gibt? Ich konnte nichts finden. 4) Oben am Zylinderkopf ist eine kleine zylindrische ca. 30mm hohe Ausbuchtung mit Deckel drauf. Kann das das Thermostat sein? 5) Nach der Demontage UW-Teil habe ich ein wenig Druckluft durch das Wasserrohr geblasen. Warum kommt durch den Hilfsauspuff (ca. mitte Schaft) etwas heraus, sonst aber nirgends? 6) Zwischen UW-Teil und Schaft war anscheinend keine Dichtung. Kann das sein? 7) An den meisten Schrauben waren aber Reste von Dichtmitteln. Kann ich bei der Montage Loctite 542 Hydraulikdichtung nehmen? das wars schon!  bis dann Babba 
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#3
19.05.2005, 18:23
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Moin
zu1 Die Riefen sind zu tief und fressen den neuen Impeller wieder kaputt. Ausschleifen bringt nichts, dann hast du zu viel Innenhöhe und der Impeller ist nach oben und unten nicht mehr dicht. Wie sieht die untere Platte aus? Wie sieht der Simmerring im Gehäuseoberteil aus? Ist die Welle eingelaufen? zu 2 Das sieht so aus als ob der Impeller geklebt hat und beim Drehversuch hat es die Vulkanisierung abgerissen. (neu ist treu) zu 3 die älteren Motoren haben keinen Kontrollstrahl. Kontrolle ist der Entlastungsauspuff. Dort rotzt er im Betrieb immer Wasser raus. zu 4 Richtig zu 5 das Kühlwasser läuft mit den Abgasen durch den gesammten Schaft, bis es durch die Narbe bzw Finne( je nach Jahrgang) aus. zu 6 Ist keine Dichtung, da dort nur Abgase und Kühlwasser sind. zu 7 das ist Schraubensicherungsmittel, solltest du wieder verwenden.
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Gruß Feddo Schlechtes Wetter gibt es nicht...
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#4
19.05.2005, 19:03
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Hallo Feddo,
die untere Platte hat auch ein paar Riefen. Die wollte ich aber eh mitbestellen, da sie nur 4€und kostet. Leider weiss ich nicht genau wo der Simmerring sein soll und was du mit "Welle eingelaufen" meinst! Gruß Babba
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#6
19.05.2005, 19:26
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Zitat:
Wenn dein Motor den Hitzetod stirbt ist dir wahrscheinlich leichter... Verstehe das echt nicht. Willst du Boot fahren oder nicht? Grüße Andi Sorry, aber das musste ich los werden...
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Wer sein Leben so einrichtet, dass er niemals auf die Schnauze fällt, der kann nur auf dem Bauch kriechen.
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#7
19.05.2005, 19:43
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Wieso Getöse? Ich wollte nur wissen ob das Gehäuse zu retten ist!!
Mir sind die 80€ nicht zu schade dafür und ich will natürlich auch Boot fahren, sonst würde ich mich bestimmt nicht bemühen. Nichts für ungut, aber es gibt auch Menschen die nicht gleich alles wegwerfen und sogar Spaß daran haben zu reparieren was geht. Das musste auch mal gesagt werden Gruß Babba
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#8
19.05.2005, 19:54
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Zitat:
Vielleicht hast du das überlesen? Grüße Andi
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#10
19.05.2005, 20:08
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Hallo !
Babba, es gibt mehrere Möglichkeiten. 1. Du baust einen Impeller ein und hoffst das er dir nicht in kurzer Zeit in Fetzen geht- wenn du das übersiehst ist dein Motor im A.. 2. Du schleifst das Gehäuse auf- eventuell saugt der Impeller dadurch zu wenig Wasser- der Motor ist im A... 3. Du reparierst fachgerecht- kaufst ein neues Gehäuse samt Dichtungen und Impeller (bitte Original)- du kannst mit ruhigem Gewissen (nach einer Testfahrt, weil schief gehen kann immer was) die nächste 3 Saisonen fahren. Was würdest du als Kundiger dem Fragesteller raten ?  Grüße Andi
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#11
19.05.2005, 20:29
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Hallo,
und entschuldige das ich diese Frage gestellt habe. Scheint wohl kein Thema zu sein. Frage mich nur ob man das wissen muss, oder warum ich dir auf den Schlips getreten bin. bis dann mal Babba
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#12
20.05.2005, 07:06
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Hallo !
Du bist mir überhaupt nicht auf den Schlips getreten, babba. Ich wundere mich aber manchmal. Lies dir deine Frage zu den Riefen nochmal durch: "Noch mal kurz zu den Riefen. Machen es die zwei Zehntel in der Höhe wirklich aus  Das Gehäuse kostet 80 Tacken  "Da gehts dir offensichtlich nicht ums "gerne basteln/reparieren" sondern (zumindest fasse ich das so auf) um 80 Euro. Das verstehe ich nicht. Sparen ist gut, aber schlecht bei einem der wichtigsten Teile. Ich hoffe du bastelst nicht, sondern machst die Reparatur Profihaft- gönne das deinem Motor und auch dir . Eine gute Saison mit einem zuverlässigen Motor wünsche ich dir jedenfalls. Grüße Andi P.S Wenn ich dir auf den Schlips getreten bin, entschuldige ich mich dafür- das habe ich nicht beabsichtigt..
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#13
20.05.2005, 08:33
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Hallo Andi,
Vermutlich haben wir uns ein wenig mißverstanden. Ich hätte mich anders ausdrücken sollen! Ich habe die Bedeutung dieses Teiles falsch eingeschätzt und wollte auch nicht anzweifeln, was Feddo zu der Sache geschrieben hat. Ich werde das Gehäuse mitbestellen und den Simmerring, von dem ich aber leider nicht weiss, wo genau er sich befindet auch. Wenn mir jemand sagen könnte wie er bezeichnet wird, damit ich ihn bestellen kann, wäre sehr gut. Gruß Babba
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#14
20.05.2005, 10:25
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Zitat:
Impeller kansst vergessen bei den Spuren, außerdem sind die Flügel: mal rechts mal linksrum gebogen, nicht gut. Lies dir mal den Beitrag Kühlwasser Kontrollstrahl nicht da; Motorboot Technik durch! (Mein Posting) Themen wiederholen sich hier oft, wenn dann nicht die Suche benutzt wird, und dann noch x- fach nachgefragt wird, ists vorstellbar, das jemand wie 1WO, der hier schon sehr viele, gute hilfreiche Beiträge gepostet hat, mal etwas ungehalten reagiert. Dafür von mir ein Danke! (Für die Beiträge!) Wenn ich etwas nicht beurteilen kann, so lese ich mir persönlich die Beiträge von unseren Spezialisten schon genau durch, kann man auch mal den -- Danke -- Button drücken. Ich sehe sonst das Risiko, das sonst dann einige erfahrene Leute keine oder weniger Lust haben, hier fachlich fundierte Beiträge zu schreiben, und das sehe ich schon als Verlust an!  (Habe vor meiner Anmeldung hier auch öfter im Nachbarforum gelesen, was da teilweise mehrseitig an nichtssagenden und z. Teil beleidigenden Postings kam, da kann ich mir auch täglich 5 Stunden politische Diskussionen reinziehen oder besser meinen Schönheitsschlaf verlängern!)  Aber anscheinend vertragt ihr euch jetzt ja wieder, 1 WO gibt halt seine Erfahrung wieder, und das kann dir nen Haufen Ärger (und Geld) ersparen. Hier posten viele, die eine ziemliche Erfahrung auf div. Gebieten haben, kann man ruhig glauben, man muss sich ja nicht dran halten. Du erwartest halt ein Posting, wo dir jemand sagt, fahr einfach so weiter, hält garantiert noch 10 Jahre, dem ist halt in aller Erfahrung nicht so. Und fehlende Kühlung ist in der Regel dann ein Totalschaden.  (War erst Beitrag über Kühlwasser Wächter, in Technik Talk)
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Grüße von Herbert
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#15
20.05.2005, 11:16
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Hallo !
Stimmt- habe überreagiert. Aber am Mittwoch bin ich ja unterwegs zum Boot- da werde ich entspannter sein. @babba merke dir wie das Unterteil oben war (welcher Seite die Ausnehmung am Blech/Plastik war). Beim Impellereinbau müssen die Flügel nach links schauen- diesmal alle... Tip dazu: Nimm einen Kabelbinder und lege damit die Flügel in die richtige Richtung. Jetzt kannst du den Impeller ohne ihn drehen zu müssen einsetzten. wenn der Impeller zur Hälfte drin ist, ziehe einfach den Kabelbinder ab. Fertig. Leicht mit Glyzerin fetten nicht vergessen- erleichtert dem Impeller die ersten Umdrehungen ohne Wasser um vieles.. Das Lager muss unter dem Gehäuseunterteil sein. Nimm einfach alles ab, was du sehen kannst und schau die Welle entlang. Probiere an der Welle ob Spiel vorhanden ist, schau im Getriebeöl nach Wasser nach. Kein bis gaaaanz wenig Spiel und kein Wasser im Getrieb ist O.K. (Wasser kann aber auch vom unteren Lager kommen....) Grüße Andi
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Wer sein Leben so einrichtet, dass er niemals auf die Schnauze fällt, der kann nur auf dem Bauch kriechen.
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#16
20.05.2005, 13:28
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Kann mich da nur obigen Posts anschließen. Übrigens hat der 30 Johnson auf der Unterseite der "Motorwanne" einen extra Auslaß für den Kontrollstrahl, wenn du aufs Heck siehst, muß es rechts pinkeln.
Gerade an Schläuchen und den Teilen fürs Kühlsystem mußt du das dafür nötige Geld ausgeben, sonst wird deine Freude an dessen Ersparnis nur kurz. Ebenso verfahre bei Rettungsmitteln (Westenkauf und die Wartung). Bei allen sicherheitsrelevanten Teilen wirst du fluchen wie ein Rohrspatz, solltest du mit Motorschaden, oder du selbst als MOB kurz vor dem Absaufen, irgendwo treiben und denken: "Hätte ich doch ... . Dazu auch die inzwischen bekannte Pelee-Geschichte. Dort hat der Eigner auch alle Ratschläge in den Wind geschlagen, jedenfalls war es das letze Mal.
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Grüße Karl-Heinz ---------------- "Elektronische Bauteile kennen 3 Zustände: Ein-Aus-Kaputt". (Wau Holland)
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#19
20.05.2005, 20:10
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Zitat:
Na dann probier ihn doch gleich nochmal mal aus! Ev. noch bei (B)Eule
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Grüße von Herbert
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