Marstal Motor 4ps

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Moin
Ich habe ein altes Holzboot mit Kajütaufbau übernommen, die Vorbesitzer sind anscheinend am Motor gescheitert. Es handelt sich um einen 4 Takter der Firma Marstal Motoren aus DK. Es soll eine 4ps MAschine sein, genaue Bezeichnung, technische Daten? Keine AHnung, steht auch nicht wirklich was drauf.
1 Zylinder 4 Takt, 26er Solex NV Vergaser aus Bronze, keine Kraftstoffpumpe. Die Seewasserpumpe ist eine Zahnradpumpe aus Bronze. Einen Thermostat und dieses 3-Wege Ventil hat er auch nicht. angeflaschtes Getriebe mit V-N-R. Keinen Kurbelstart, nur einen Bosch Dyna-Starter.
Es fehlte der komplette Magnetzünder und die Elektrik bis auf den Dynastarter selbst. Ich habe einen optisch fast Baugleichen 5pser mit abgerissenem Pleul gekauft.
Den Zündapparat habe ich auf meinen Motor gebaut und eingestellt auf etwa 10 Grad vor OT. Vergaer gereinigt, Kühlsystem gereinigt und gespült.
Er läuft im leerlauf sehr gut, tourt schön niedrig, dreht gut hoch. Unter Last sieht das anders aus, Enddrehzahl ist ca. nur ein drittel wie ohne Last.
Die Kompression beträgt lächerliche 3,5 Bar wenn er warm ist.
Ich denke ich werde den Kopf abnehmen müssen.... Ventile checken und Kolben+ Zylinder und Ringe überprüfen. Gibt es noch Teile? Kolbenringe? KOPFDICHTUNG?
Ab und zu nebelt er ziemlich doll aus der Kurbelgehäuseentlüftung, wenn das Blow by Gase wären, dann müsste er auch Öl verbrennen oder nicht? Die Abgase riechen absolut nicht nach Öl. Kompressionsring gebrochen, Ölabstreifer heil? Keine Ahnung was da los ist.
Hat jemand Erfahrung mit diesen Motoren, Tips an wen ich mich wenden kann etc. Zündzeitpunkt, VErgasereinstellung etc.
Technische Unterlagen etc.? Bin für jegliche Infos dankbar.

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Ich habe noch ein wenig rumexerziert, der Motor bläst definitiv am Kolben vorbei, das ist zu hören, wenn man den Wartungsdeckel für die VEntile öffnet.
Der Kopf muss defintiv runter, ich werde mir dann erstmal aus Kupfer eine neue Dichtung machen. Bei den zu erwartenden Drehzahlen von max. 2000 rpm wird die halten und Glühzündungen sollte es auch noch nicht geben.
Das Kühlungsproblem habe ich in den Griff bekommen. Ich habe alle Kühlwasseranschlüsse aus dem Block herausgeschraubt, zwecks VErgrößerung der Öffnungen, anscliessen mit einem Gartenschlauch gespült. Es kamen etwa 30 Liter Rostwasser, danach wurde es klar. Am Boden des EImers hatte sich etwas eine viertel Hand voll Kalk und Rost angesammelt. DIe Wasserpumpe habe ich zerlegt, gereinigt und nochmals neu ordentlich abgedichtet und gefettet. Jetzt pumpt er wieder und hat wohl so um die 70 Grad Motortemp und etwa 50-60 Grad Kühlwassertemp am Auspuff.
Morgen kläre ich, ob ich den Motor noch am jetzigen Platz reparieren kann, oder ob ich es vorher überführen und den Motor in meiner "Stammmarina" reparieren muss.
Bin am überlegen, ob ich ihn gleich gegen einen 6ps Marstal tauschen soll. So einen habe ich noch als Teilespender mit vergammeltem Auslassventil...

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Stand ist folgender:
Es ist definitiv ein 5pser, 88mm Bohrung.
Boot kann liegen bleiben erstmal.
Ich habe den Kopf demontiert und den Kolben gezogen.
Der Kolben und die RInge sind absolut heil und es bläst nichts durch.
Inzwischen habe ich erfahren, dass einer der Vorbesitzer wohl fälschlicherweise davon ausgegangen ist, dass es sich um einen 2 Takter handelt und ist fleissig mit Gemisch gefahren.
Dementsprechend sahen Brennraum, Kolbenboden, Ventile und deren SItze aus. Im Brennraum war eine 1,5mm dicke Rußschicht. Die Ventilsitze waren ebenfalls verkokt. Ich habe die Ventile demontiert, die Sitze gereinigt und neu eingeschliffen.
Montiert habe ich ihn mit einer Kopfdichtung aus Asbestpappe und Alublech, war original auch verbaut.
War nach dem Eingriff etwa eine halbe STunde unterwegs, er läuft defintiv besser als vorher. Jetzt kann ich mit Standgas einkuppeln.
Morgen werde ich mich nochmal um die Zündung kümmern und den Zündzeitpunkt kontrollieren. Ausserdem scheint die Zündzeitpunktverstellung wirkungslos zu sein, beim abblitzen ändert sich nichts wenn man den Hebel bewegt.