OM636 elektrisch abstellen..?? - boote-forum.de

impi · #1 25.02.2011, 15:50

Hallo, mal eine Frage an die Motorentechniker hier...

Mein OM636 wird über diesen Zug ausgeschaltet wo man an einem Knebel zieht (weiß jetzt nicht ob die Kompression weggenommen wird oder die Dieselpumpe abgewürgt wird)....Fakt ist, dass mir das eigentlich nicht gefällt...

Gibt es die Möglichkeit solche älteren Motoren auch elektrisch abzustellen...zB wenn ich Zündschlüssel auf "aus" stelle oder einen hübschen roten Knopf mit Stop drücke.....

Da der Motor doch auch in Autos war müßte es doch eigentlich gehen, oder?

45meilen · #2 25.02.2011, 15:54

Über den Zug klaust Du ihm einfach nur den Diesel.
Beim Auto saß da ein kleines elektr Ventil.
Bei MB sollte in einer ( u.U. älteren ) Werkstatt noch so etwas zu finden sein

Tommy-HB · #3 25.02.2011, 16:05

Wäre es nicht das einfachste, den kleinen Hebel an der Einspritzpumpe anstelle des jetzigen Bowdenzugs mit einem Elektro-Magnet betätigen? Z.B so einer:

http://cgi.ebay.de/Zugmagnet-Druckma...ht_5221wt_1139 (PaidLink)

Libertad · #4 25.02.2011, 16:12

Magnetschalter vom Anlasser wird da gern genommen.

Verdrängerwilli · #5 25.02.2011, 16:59

Hallo Sascha
Hatten wir hier schon mal
http://www.boote-forum.de/showthread...=abstellmagnet

impi · #6 25.02.2011, 17:12

ja werde das mal mit dem Magnetschalter überprüfen....aber gefühlt ist der weg ein bisschen länger....ich kann den knebel jetzt so gefühlte 30mm raus ziehen...

muss man dann bestimmt eine Federrückstellung montieren, oder???

wie sieht das denn im Original aus??? wir haben ja noch den alten OM352 rumstehen... vielleicht passt da etwas von....

piep · #7 25.02.2011, 17:46

Zitat:

Zitat von 45meilen

Über den Zug klaust Du ihm einfach nur den Diesel.
Beim Auto saß da ein kleines elektr Ventil.
Bei MB sollte in einer ( u.U. älteren ) Werkstatt noch so etwas zu finden sein

der letzte benz mit om636 war der 180er, und der kannte kein elektrisches ventil. und im unimog schon gar nicht.

Wepi · #8 25.02.2011, 18:11

Es wäre für einen Bastler sicher möglich, den Abschaltmagneten eines neueren Motortyps (z.B. OM 602, 603) zu verwenden. Aber wozu? Der mechanische Abstellzug an der Einspritzpumpe ist die einfachste und sicherste Methode. Ich nabe am OM602 bewußt auf eine elektrische Abschaltung verzichtet und den Bowdenzug bevorzugt. Ist weniger fehleranfällig als jeder Elektrokram.
Gruß
Wepi

45meilen · #9 25.02.2011, 18:47

Zitat:

Zitat von piep

der letzte benz mit om636 war der 180er, und der kannte kein elektrisches ventil. und im unimog schon gar nicht.

Korinthenkackermodus ein

ok dann nenne es Magnetventil

K..modus aus

Aber vom Prinzip hast Du natürlich recht

piep · #10 25.02.2011, 18:58

was soll das - auch so etwas gab es nicht. an die einspritzpumpe ging überhaupt kein kabel. es gab einen hebel, mit dem wurde mittels zug die leerlaufdrehzahl vom fahrersitz aus reguliert, und bei bedarf der motor abgestellt. mit der hand. so, nun bin ich wieder leicht wie eine feder, die korinthen sind ausgekackt!

impi · #11 25.02.2011, 19:23

Zitat:

Zitat von piep

was soll das - auch so etwas gab es nicht. an die einspritzpumpe ging überhaupt kein kabel. es gab einen hebel, mit dem wurde mittels zug die leerlaufdrehzahl vom fahrersitz aus reguliert, und bei bedarf der motor abgestellt. mit der hand. so, nun bin ich wieder leicht wie eine feder, die korinthen sind ausgekackt!

ja wie??? auch mercedes 180D wurde der Motor so mechanisch ausgestellt???

naja muß mal schauen ob und wie ich mir was baue...ist schonmal eine gute idee mit dem magnetschalter...

45meilen · #12 25.02.2011, 19:34

Zitat:

Zitat von impi

ja wie??? auch mercedes 180D wurde der Motor so mechanisch ausgestellt???

naja muß mal schauen ob und wie ich mir was baue...ist schonmal eine gute idee mit dem magnetschalter...

Nein, aber ich hab ja keine Ahnung

Libertad · #13 25.02.2011, 19:49

Hab ich erst im Herbst an einen OM352 angebaut. Seilzug bis zum hinteren Steuerstand war etwas unständlich.. Der Zugweg war zwar knapp, aber mit einer einfachen Hebelübersetzung gings gut.

impi · #14 25.02.2011, 20:28

Zitat:

Zitat von 45meilen

Nein, aber ich hab ja keine Ahnung

ja also wie wurde der 180D den ausgemacht??? so alt ist das auto doch gar nicht....

45meilen · #15 25.02.2011, 20:56

Zitat:

Zitat von impi

ja also wie wurde der 180D den ausgemacht??? so alt ist das auto doch gar nicht....

Es sass dort ein kl Ventil das durch drücken des Schalters/Knopfes schloß

Ich hab eben kurz gegurgelt, habe aber auf die schnelle nichts gefunden wo es abgebildet ist

piep · #16 25.02.2011, 20:56

der letzte wurde so +- 1962 gebaut. ich habe ebend nochmals in meinen unterlagen von 1959 nachgeschaut, es gibt kein magnetventil. aber ganz im hinterkopf ist ein abstellzug zum anlaßschaler verbaut, mit dem wurde mechanisch, nachdem die leerlaufregulierung ganz zurückgedreht wurde, die kraftsoffzufuhr an der pumpe mechanisch gesperrt. insofern korrigiere ich mich

. zur gedächtnisaktivierung braucht's dann wohl doch

, wenn' nur kein wahrsteiner wäre....

piep · #17 25.02.2011, 20:58

eih 45 meilen, ich glaube, wir müssen einen ausgurgeln.

impi · #18 25.02.2011, 21:13

Zitat:

Zitat von piep

der letzte wurde so +- 1962 gebaut. ich habe ebend nochmals in meinen unterlagen von 1959 nachgeschaut, es gibt kein magnetventil. aber ganz im hinterkopf ist ein abstellzug zum anlaßschaler verbaut, mit dem wurde mechanisch, nachdem die leerlaufregulierung ganz zurückgedreht wurde, die kraftsoffzufuhr an der pumpe mechanisch gesperrt. insofern korrigiere ich mich

. zur gedächtnisaktivierung braucht's dann wohl doch

, wenn' nur kein wahrsteiner wäre....

aber dieser abstellzug ist mechanisch gestellt (per Hand) oder wie wird der gestellt???

mike-stgt · #19 25.02.2011, 21:23

Hallo Sascha,

die Regelstange wird auf null gestellt, heißt die Fördermenge wird auf null gesetzt. Den Diesel kann man nicht so einfach abstellen, dann wäre die Pumpe leer. Was Du machen könntest, wäre an den Pumpenrücklauf ein Elektroventil einbauen, womit der Vordruck abgebaut wird.

Gruss Micha

piep · #20 25.02.2011, 21:24

die abstellung erfolgt definitiv mechanisch über einen zug.

45meilen · #21 25.02.2011, 21:25

Zitat:

Zitat von impi

aber dieser abstellzug ist mechanisch gestellt (per Hand) oder wie wird der gestellt???

Bei den alten ja, bei den die ich vor Augen habe sitzt da ein kl Ventil das mechanisch, aber eben elektr angesteuert die Suppe absperrt

1962 wurden definitiv nicht die letzten verbaut

seewolf · #22 25.02.2011, 21:39

Zitat:

Zitat von mike-stgt

Hallo Sascha,

die Regelstange wird auf null gestellt, heißt die Fördermenge wird auf null gesetzt. Den Diesel kann man nicht so einfach abstellen, dann wäre die Pumpe leer. Was Du machen könntest, wäre an den Pumpenrücklauf ein Elektroventil einbauen, womit der Vordruck abgebaut wird.

Gruss Micha

Hallo zusammen,

der om 636 ist mir nicht geläufig. Aber wenn die Funktion wie beim om 621 ist, wird die Regelstange nicht nur auf Nullförderung gestellt, sondern auch in die Gegenrichtung zur Startanreicherung verschoben.
Deshalb auch der Name "Start-Stopzug".

Gruß Frank

piep · #23 26.02.2011, 06:21

@45 meilen: die jahreszahl bezog sich auf den 180d. der motor wurde als arbeitsmotor bis +- 1980 in spanien weitergebaut, war außer im unimog auch in ackerschleppern (z. b. güldner), mähdreschern, BOOTEN, und vielleicht ja auch im ur-starmix?

aber da weisst du besser bescheid.

(das bloß nicht als webung für warsteiner verstehen, ich hasse es!)

Wepi · #24 26.02.2011, 08:29

Hier noch einmal meine Frage: Wozu der ganze Umbau, wenn doch offenbar eine einwandfrei funktionierende Abstellvorrichtung mit Seilzug vorhanden ist? Nur Bastlertrieb, oder weil elektrisch moderner klingt (aber störanfälliger ist)? Mir sind beim OM602 zwei Fälle bekannt, wo die elektrische Abstellung urplötzlich ausgefallen ist. Das ist so wie bei der derzeitig zunehmenden Mode, die Elektroanlage auch auf Booten als BUS-Systeme zu gestalten. Das hat zwar sicher einige Vorteile, aber wenn das elektronische Steuergerät ausfällt, steht man völlig im Dunklen. Das ist bei traditioneller Verkabelung mit Verteilern, Sicherungen und Schaltern nicht zu erwarten. Nicht jede technische Neuerung ist auch eine Verbesserung in Bezug auf die Sicherheit, sondern nicht selten das Gegenteil. Moderne Autos sind dafür ein Paradebeispiel. Die meisten Pannen haben ihre Ursache in Elektronikausfällen.
Gruß
Wepi

Ölfinger · #25 26.02.2011, 08:57

Solé Diesel hat beim 616 und 615 ein "Relé de paro", also einen Magnetschalter verbaut.
Teilnr. ist 153.19.005
Am 636 ist da keiner vorgesehen, würde aber ohne weiteres passen.

Allerdings ist das Problem bei den Schaltungen von Solé, das die Stromversorgung mit úber den Zündkreis erfolgt;
bedeutet: wenn man den Schlüssel erst auf aus dreht,
ist der Motorstopschalter ohne Funktion...