Ventile einstellen - boote-forum.de

frankd · #1 19.06.2009, 18:43

Hallo zusammen,

ich brauche mal wieder Eure Hilfe.

Letztes Jahr musste ich meinen Volvo AQ 260A gegen einen Austauschmotor wechsel.

Der Neue, über MSO gekauft, von First Mate ist das Modell GM350LAFT mit der Blocknummer 249134.

Jetzt klappert ein Ventil und ich möchte der Sache nachgehen.
Beim alten Motot wußte ich Hydrostößel - keine Einstellung notwendig.

Hat der Neue auch Hydrostößel ? Was mache ich dann mit dem klappernden Ventil ?
Wenn keine Hydrostößel, wie sind die Einstellungen ?

MSO gibt keine Auskunft und will nur wieder irgend ein Handbuch verkaufen !

Danke für Eure Unterstützung im Vorraus.

Grüße
Frank

Frank C. · #2 19.06.2009, 18:57

Hallo,
dein Motor hat Hydrostößel,aber auch die müssen mit einer Grundeinstellung eingebaut werden.
In deinem Fall wird ein Hydrostößel defekt oder verdreckt/verstopft sein.
Das MSO keine Angaben macht wundert mich nicht.

Gruß
Frank

frankd · #3 19.06.2009, 19:05

danke für die prompte Antwort.
Kann da schon einer verdreckt sein nach ca. 35 Betriebsstunden ?
Wie prüfe ich ob verdreckt oder defekt ?
Und was mache ich in den jeweiligen Fällen ?

Gruß
Frank

Jörg · #4 19.06.2009, 19:08

ich würde erst mal eine Grundeinstellung des entsprechenden Ventils übernehmen, da er Hydrostössel hat entsprechenden Zylinder auf OT stellen, Schraube soweit zudrehen, daß Höhenspiel der Stösselstange weg ist aber sich noch leicht drehen lässt.
Wenn das nichts hilft ist der Hydrostössel evtl defekt

Cyrus · #5 19.06.2009, 19:09

Könnte auch ein Nockenwellenschaden sein.

Ventileinstellung siehe hier:

http://www.boote-forum.de/showpost.p...62&postcount=1

frankd · #6 19.06.2009, 19:11

dann werde ich mich mal nächste Woche dran machen und das überprüfen.

Feedback kommt garantiert

Take care
Frank

Frank C. · #7 19.06.2009, 19:17

Zitat:

Zitat von Cyrus

Könnte auch ein Nockenwellenschaden sein.

Ventileinstellung siehe hier:

http://www.boote-forum.de/showpost.p...62&postcount=1

man muß ja nicht immer mit dem schlimmsten rechnen

Ich stelle die Hydros immer bei laufenden Motor ein.

frankd · #8 19.06.2009, 19:17

Hallo Cyrus,

Nachricht hat sich gerade überschnitten. Du machst mir richtig Angst. Wie wahrscheinlich ist bei einen neuen Motor mit 35 Betriebsstunden ein Nockenwellenschaden ?

Danke für die Beschreibung !

Frank

Der Mechaniker · #9 19.06.2009, 21:08

moin

wenn du die hydros einstellen moechtest, wie im link beschrieben, ok.
bevor du das tust, versuche zu lokalisieren von welcher seite das klappern kommt, nehme den ventildeckel ab, (jetzt kommts) starte den motor und vergewissere dich, das kein oel hochspritzt, das aus der stoesselstange durch das loch ueber den kipheben laeuft, wenn der hydrostoessel kaputt ist, geht meistens der volle oeldruck aus dem hydro ueber die stoesselstange durch den kipphebel, der das oel dann doch sichtlich mehr austreten laesst.wenn du das so erkennen kannst, muss der hydro raus.
ich hatte immer bei laufendem motor die stoessel eingestellt, hat immer gut funktioniert!
vieleicht hat jemand dafuer ja auch einen link.

heiner

frankd · #10 11.07.2009, 07:42

Moin moin zusammen,

danke für Eure Hilfe.

ich weiß nicht warum, aber seit ich das Boot wieder im Wasser habe, sind das Klappern der Ventile weg.

Trotzdem nochmal herzlichen Dank.

take care
Frank

Panna · #11 11.07.2009, 07:53

Bei MSO gekauft

Kann sein ,dass durch langes Stehen die Hydros leer gelaufen sind.Dann braucht der laufende Motor etwas zeit um sie zu füllen

schwarznase81 · #12 13.07.2009, 13:46

Zitat:

Zitat von Frank C.

man muß ja nicht immer mit dem schlimmsten rechnen

Ich stelle die Hydros immer bei laufenden Motor ein.

Ich habe das schon oft gehört das man das machen kann,aber gibt das nicht ne riesen sauerei????
Und der Motor ist doch auch heiß oder macht man das in kaltem zustand???

Und die finger kann man sich doch auch böse klemmen wenn man die stößelstangendreht oder???(oder dann nach gehör

)

Ölfinger · #13 13.07.2009, 14:31

Bei Leerlaufdrehzahl spritzt da kaum Öl, (ausser ,wie schon beschrieben, mit defekten Hydros)
soll aber Mechaniker geben, die aufgeschnittene Deckel benutzen.
Lösen bis es klackert, dann langsam gegendrehen bis das Klackern wieder weg ist (also nach Gehör!)
und laaangsam die Vorspannug drauf.
Das bischen Öl, das daneben geht kann man mit einem Lappen abwischen.

Nur bloss kein Gasgeben, dann werden die Kipphebel zu Ölwerfern

schwarznase81 · #14 13.07.2009, 14:36

Zitat:

Zitat von Ölfinger

Bei Leerlaufdrehzahl spritzt da kaum Öl, (ausser ,wie schon beschrieben, mit defekten Hydros)
soll aber Mechaniker geben, die aufgeschnittene Deckel benutzen.
Lösen bis es klackert, dann langsam gegendrehen bis das Klackern wieder weg ist (also nach Gehör!)
und laaangsam die Vorspannug drauf.
Das bischen Öl, das daneben geht kann man mit einem Lappen abwischen.

Nur bloss kein Gasgeben, dann werden die Kipphebel zu Ölwerfern

Und der Motor sollte betriebstemperatur haben oder????

Danke für die erklärung...

FRAMADI · #15 13.07.2009, 19:28

Zitat:

Zitat von Ölfinger

Bei Leerlaufdrehzahl spritzt da kaum Öl, (ausser ,wie schon beschrieben, mit defekten Hydros)
soll aber Mechaniker geben, die aufgeschnittene Deckel benutzen.
Lösen bis es klackert, dann langsam gegendrehen bis das Klackern wieder weg ist (also nach Gehör!)
und laaangsam die Vorspannug drauf.
Das bischen Öl, das daneben geht kann man mit einem Lappen abwischen.

Nur bloss kein Gasgeben, dann werden die Kipphebel zu Ölwerfern

Hähä, das hab ich bei den Opel CIH-Motoren so gemacht.
Aber ein weinig Sauerei ist das schon

Am besten ist wirkich so ein halb aufgeschnittener Ventildeckel.

Günther · #16 21.09.2009, 12:24

Wir brauchen das gerade für einen Mercruiser 350 MAG.

Im Mercruiser Handbuch klingt das ja ziemlich kompliziert, die Kipphebel
mit den Hydros einzustellen.

Also was mit klar ist, ist die Grundeinstellung. Die Feinjustierung bei
Leerlauf und warm auch soweit klar. Nur ist im Handbuch von
rocker stoppern die Rede, das sieht aus wie Klammern die in die
Kipphebel geklemmt werden.

Braucht man die Dinger oder geht das auch ohne ?

Wieviel Vorspannung wird auf die Hydros gegeben wenn nichts mehr klappert, 1/4 Umdrehung ?

divefreak · #17 21.09.2009, 12:34

Zitat:

Zitat von Günther

Wir brauchen das gerade für einen Mercruiser 350 MAG.

Im Mercruiser Handbuch klingt das ja ziemlich kompliziert, die Kipphebel
mit den Hydros einzustellen.

Also was mit klar ist, ist die Grundeinstellung. Die Feinjustierung bei
Leerlauf und warm auch soweit klar. Nur ist im Handbuch von
rocker stoppern die Rede, das sieht aus wie Klammern die in die
Kipphebel geklemmt werden.

Braucht man die Dinger oder geht das auch ohne ?

Wieviel Vorspannung wird auf die Hydros gegeben wenn nichts mehr klappert, 1/4 Umdrehung ?

4x 1/4

Cyrus · #18 21.09.2009, 13:37

Zitat:

Zitat von Günther

Wir brauchen das gerade für einen Mercruiser 350 MAG.

Im Mercruiser Handbuch klingt das ja ziemlich kompliziert, die Kipphebel
mit den Hydros einzustellen.

Also was mit klar ist, ist die Grundeinstellung. Die Feinjustierung bei
Leerlauf und warm auch soweit klar. Nur ist im Handbuch von
rocker stoppern die Rede, das sieht aus wie Klammern die in die
Kipphebel geklemmt werden.

Braucht man die Dinger oder geht das auch ohne ?

Wieviel Vorspannung wird auf die Hydros gegeben wenn nichts mehr klappert, 1/4 Umdrehung ?

So kompliziert ist das gar nicht.

Zitat:

Zitat von Cyrus

Könnte auch ein Nockenwellenschaden sein.

Ventileinstellung siehe hier:

http://www.boote-forum.de/showpost.p...62&postcount=1

Günther · #19 21.09.2009, 17:56

Cyrus, den Link habe ich schon gelesen.
Das ist die Grundeinstellung ohne laufenden Motor. Reicht das aus
oder sollte man tatsächlich bei Leerlauf warm einstellen.

Oder berücksichtigt das Kalt-Einstellverfahren die Dehung bei warmer
Maschine schon ?

Und was ist mit den "rocker stoppern" braucht man nicht oder ?
Wieso stehen sie dann im Mercruiser Handbuch ?!?

divefreak · #20 21.09.2009, 18:27

Zitat:

Zitat von Günther

Cyrus, den Link habe ich schon gelesen.
Das ist die Grundeinstellung ohne laufenden Motor. Reicht das aus
oder sollte man tatsächlich bei Leerlauf warm einstellen.

Oder berücksichtigt das Kalt-Einstellverfahren die Dehung bei warmer
Maschine schon ?

Und was ist mit den "rocker stoppern" braucht man nicht oder ?
Wieso stehen sie dann im Mercruiser Handbuch ?!?

Entweder oder....

DIe Stopper brauchst du nur wenn du bei laufender Maschine einstellen willst

Onkel-Pit · #21 21.09.2009, 19:06

MSO Verkauft die Motoren von Baar nicht von First Mate

Andre Almstädt · #22 21.09.2009, 20:59

Zitat:

Zitat von Onkel-Pit

MSO Verkauft die Motoren von Baar nicht von First Mate

kommen die auch aus mexico und wurden aus autoteilen zusammengenagelt!

andre

Andi. · #23 21.09.2009, 22:11

Zitat:

Zitat von frankd

Hallo zusammen,

ich brauche mal wieder Eure Hilfe.

Letztes Jahr musste ich meinen Volvo AQ 260A gegen einen Austauschmotor wechsel.

Der Neue, über MSO gekauft, von First Mate ist das Modell GM350LAFT mit der Blocknummer 249134.

Jetzt klappert ein Ventil und ich möchte der Sache nachgehen.
Beim alten Motot wußte ich Hydrostößel - keine Einstellung notwendig.

Hat der Neue auch Hydrostößel ? Was mache ich dann mit dem klappernden Ventil ?
Wenn keine Hydrostößel, wie sind die Einstellungen ?

MSO gibt keine Auskunft und will nur wieder irgend ein Handbuch verkaufen !

Danke für Eure Unterstützung im Vorraus.

Grüße
Frank

Ich wurde von MSO auch nur ver......

Flybridge · #24 21.09.2009, 22:25

Zitat:

Zitat von Andre Almstädt

kommen die auch aus mexico und wurden aus autoteilen zusammengenagelt!

andre

Alle Rumpfmotore kommen aus Tuloca in Mexiko.

Dort gibt es ein Fließband an dem alles montiert wird:

- Gabelstaplermotore für Gasbetrieb bekommen andere Ventilsitze
- Automotore und normale Industriemotore laufen durch
- Bootsmotore bekommen eine andere Nockenwelle und eine andere WaPu

That's all