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| Allgemeines zum Boot Fragen, Antworten & Diskussionen. Diskussionsforum rund ums Boot. Motor und Segel! |
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Themen-Optionen |
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#26
25.05.2005, 22:58
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Hab bei meiner Bayliner am WE auch die Ausstiegsluke gewechselt. Der der die Öffnung in die Bayliner geschnitten hat muss wohl damals volltrunken gewesen sein. So schief geschnitten.
Musste erst ein paar Leisten einschrauben, damit ich das Fenster festkriege. Die Seitenscheiben habe ich erstmal mit Sikaflex abgedichtet. Jetzt suche ich noch jemanden der mit neue Scheiben schneidet, damit ich die austauchen kann. Wenn man einmal anfängt......
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Grüße aus dem Rheinland Jürgen 
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#27
26.05.2005, 21:17
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@ cadman
was um alles ist ein maurertuppen? @jumon42 scheiben bekommst du bei gummi reiff, alt drauflegen, anzeichnen, ausschneiden und danach mit der oberfraese kanten fasen habe das noch nicht beim boot gemacht, aber war an einer einhausung, damit sehr erfolgreich
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#28
27.05.2005, 10:07
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@s.Bubi
danke für den Tip. Da ich im Rheinland wohne suche ich eine Firma, die im Grossraum Köln-Düsseldorf liegt.
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Grüße aus dem Rheinland Jürgen
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#30
29.05.2005, 20:57
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--kann ich den titel von wasserschloss noch in FEHLERPFERD umbenennen?
das klang doch wie musik in meinen ohren: wenn sie jetzt mit dem preis nicht rumhandeln, dann uebergebe ich ihnen das boot komplett funktionsfaehig freitag losgerast damit wir bis 16.00 noch den uebervollen vaekalientank geleert bekommen also rein ins auto, eimal blitzen lassen und 15.55 vor ort angelegt verschlusss vom tank versucht zu oeffnen, ging nicht wasserpumpenzange mit 2Euro ging nicht (2Euro muenzen sind keine harte waehrung) mit der zange durch klopfen versucht den verschluss zu lockern, dabei den deckel zerdeppert(voellig korrodiert) gewinde vom absauger eingeschraubt und dann saugen lassen, hat nur nicht gesaugt (abgesaugt) beim nachsehen hinter der verkleidung war dann der schlauch vom vaekalientank nicht angeschlossen sondern endete direkt neben dem anschluss  nach dem draufstecken und saugen lassen bekam der tank so duenne backen, dass die vom verkaeufer applizierte flickstelle aus sikkaflex gleich mit abgesaugt wurde(ich hoffe, dass mein flicken haelt) im winter gibts dann einen neuen va-tank mit entsprechend durchgaeniger und nicht verstopfter entlueftung mit den rest von sikkaflex bb-reelingfuesse neu eingedichtet und weil ich depp ja alles perfekt haben muss, das zu 80% lose seitenfenster auch gleich abgebaut, nur die vielen kleinen haarrisse habe ich uebersehen jetzt sind es vier teile und das boot hat eine scheibe aus packband und einer muelltuete das einfach funktionierede V-meter zeigt bei voller batterie 10,8-11 V an und nach dem starten dess motors 13,8 V beim messen mit dem V-meter beide male 13,7V------ oh Wunder! dafuer hat der vekaufer kulanter weise eine NEUE schraube organisiert: ich moechte doch dass sie fahren koennen ---------- bloss warum ist da sogut wie keine farbe mehr drauf??? gibt es jemand der die nabe wieder einvulkanisieren kann, oder werfe ich die alte schraube gleich raus? ansonsten war dieses wochenende wenig los kay
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#31
29.05.2005, 21:17
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Wenn man das so hört, mag man nicht nur kein gebrauchtes Boot mehr, dann mag man GAR KEIN Boot mehr.....
Darf ich dir etwas Mitleid schenken, mit brauchbaren Tipps kann ich leider nicht dienen?
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-zwazl
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#32
30.05.2005, 06:43
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Maurertuppen sind diese schwarzen Eimer oder auch Wannen, in denen man Mörtel etc. anmischt. Guck mal in der Baustoffabteilung eines Baumarktes. Die Dinger kosten wenig Geld und sind unverrottbar, lassen sich aber trotzdem gut schneiden. Das mit der Farbe an der Schraube würde mir nicht zu denken geben. Ich habe meine bei Gröver aufbereiten lassen und habe jetzt (nach 6+7 mal fahren auch schon erheblich Farbe verloren.
Viel Glück..............
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#33
30.05.2005, 08:12
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Zitat:
Bernd
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Euer boote-forum.de Admin Bernd
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#34
06.06.2005, 20:12
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hi
--also der tipp von juergenbb war sowas von klasse 6 4mm loecher gebohrt und beim ersten regenguss am we (auch noch beim letzten) war das boot innen absolut trocken wir waren sowas von perplex als beim bohren bereits das wasser ueber die bohrmaschine lief --das fenster habe ich mit der stichsaege ausgeschnitten(mittelgrobes blatt) und mit schmirgelpapier geglaettet anschliessend mit der oberfraese eine 2mm fase drangemacht, kraftklebeband (wie vorher auch) am boot aufgeklebt und die scheibe draufgepappt--haelt und ist dicht --die schraube ist gewechselt, nur zur drehzahl kann ich nichts sagen weil der drehzahlmesser zuwischen 25oo und 3ooo touren pendelt oder ganz auf o geht ---- koennte das evtl. an der zuendspule liegen oder am kondensator??? denn bei einer probefahrt ging der motor mitten im fahren einfach aus, stand sofort wie wenn man die zuendung aussachaltet und lief nach der schrecksekunde beim starten wieder problemlos an und weitere 2 std ununterbrochen und ohne stottern weiter kay
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#35
07.06.2005, 10:39
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habe noch zusaetzlich 2 tritte gebaut und montiert um leichter auf das
vordeck zu kommen kann noch jemand was sagen wegen der obigen drehzahlmesser-prblematik?
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#36
23.06.2005, 17:49
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ich muss nochmal dumm fragen
ist das normal, dass der antrieb mit seinem deckel ca 50 mm unter der wasseroberflaeche sitzt(boot nur leicht beladen, kein frischwasser, tank halb leer) weil in der bedienungsanleitung steht zum z 280 drinn, dass vor jeder fahrt der oelstand kontrolliert werden soll, wie geht das ohne kranen
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#37
23.06.2005, 19:59
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wenn man die Geschicht bis hier liest, bekommt man den Eindruck es gibt keinen dichten Bayliner. Irgendwie komisch, sind denn viele Ami Boote so????
@ S. Bubi der Ölstand sollte geprüft werden, aber je nach Rumpfbeschaffenheit (tiefes V) geht es nicht immer. Bei mir auch nicht. Gruß Andy
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#38
23.06.2005, 20:33
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Mein Bayliner ist dicht und der alte Bayliner war auch dicht
 
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Gruß Jürgen  Träume nicht Dein Leben, lebe Deine Träume, denn das Leben ist zu kurz um nur zu träumen.
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#39
23.06.2005, 22:44
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Zitat:
Eines meiner Boote hatte auch ganz viele Löcher in der Scheuerleiste und das jetzige Boot hat hinten in den Ecken auch zwei Löcher. Die Amis sind einfach zu doof. Die dichten die Leisten oben und unten ab und an den Nähten läuft das Wasser in die Leiste und dann durch die Popnieten ins Boot.
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Mit sportlichen Grüßen ᴒɦᴚᴝϩ Mercruiser, Mercury, Mariner, Force, Westerbeke, Universal Propeller - Abgasanlagen - Generatoren Qualität zu kaufen ist die cleverste Art des Sparens. Siehe auch www.kegel.de Anfragen bitte telefonisch 04508/777 77 10 oder per WhatsApp 0176/488 60 888 stellen. Kontaktdaten und Impressum
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#40
24.06.2005, 18:43
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stimmt cyrus
aber jetzt ist es dicht wo ich noch keine antwort weis ist die frage , was laéuft die kiste so weil, mir war so, nach ca, 27-28 kn bei 260 ps und 29oo kg nur durch den anderen prop bringt sie das bereits bei 3000 touren(als drehzahl max) laesst sich aber rueckwarts kaum steuern
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#41
16.01.2006, 17:47
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so, saison erfolgreich absolviert, 1h fahren= 1 std basteln
jetzt im winterlager motor raus antrieb raus und beides komplett ueberholen wassereinbrueche stoppen, neue scheiben, af neu, neue toilette reparieren neues bugstrahlruder demontieren und reparieren haarrisse im gelcoat bleiben neuer faekalientank, neuer wassertank sind bereits beim schweissen und sonst noch tausend kleinigkeiten, trailer braucht papiere und grundueberholung reeling muss neu festgemacht werden neue fenster und zum schluss noch scheeene machen jetzt ist mir aber was saudummes passiert, beim vonbord holen des kleinen staubsaugers( spinnweben zuhause) ist mir der aus der hand gerutscht und hat doch glatt nach plopp, plopp, plopp ein loch in die marode sperrholzplatte unter dem ausgebauten abwassertank ueber dem verdraengungskoerper geschlagen ich habe es gestern noch nicht weiter ausgebaut, aber mit der hand so reingefasst, laesst sich der stringer ganz zaerlich rauskruemeln es stellt sich jetzt die frage, wie mache ich das loch wieder zu, um hernach noch eine durchlueftung zu gewaehrleisten und den verdraenungungskoerper als auftrieb fuer den notfall nicht zu verlieren
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#42
16.01.2006, 19:41
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Hallo Kay und herzliches beileid zu Deiner baustelle.
Da ein Stringer für die Stabilität des Bootes wichtig ist würde ich da was machen, keinesfalls "wegsehen". Wenn du Propeller brauchst ruf einfach mal an. hab ein Paar zum testen Andy
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#43
16.01.2006, 20:14
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hallo s.Bubi,
wenn man deinen leidensweg so hört, bist du wirklich nicht zu beneiden... glückwunsch zu so viel mut! als ich gelesen hab, dass du maschine und antrieb ausbaust, fragte ich mich, ob es nicht sinnvoll wäre den benziner auf den friedhof zu bringen und einen diesel einzubauen? daran hättest du wahrscheinlich auch in ein paar jahren noch freude... bei der ganzen arbeit, die du ins boot steckst, wäre es schade, wenn deine freude getrübt werden würde, nur weil du mit "bengseng" fährst und dir bei jedem motorstart tränen in die augen kommen... schliesslich werden die spritpreise nicht mehr runtergehen... denn früher oder später kommt bei jedem die überlegung, ob ein dieselantrieb nicht angebracht wäre... und nicht zu vergessen: wenn du das boot mal wieder abstoßen willst, verkauft sich deine bayliner mit dieselantrieb 5x besser als mit bengseng-maschine... vielleicht ein kleiner denkanstoß? (ich hoffe, die "benzin-verrückten" hier im forum beginnen nun nicht wieder vorzurechnen, wieviele liter bengseng für die umrüstung getankt werden könnten... )gruß und ab jetzt viel freude mit deiner bayliner
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#44
17.01.2006, 07:47
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Zitat:
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren.... 
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#46
17.01.2006, 10:02
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ich habe letztes jahr 3mal mal getankt, insgesamt fuer ca 900 euro
das boot hat mal 25 te gekostet und ist 20 jahre alt ich denke, ein diesel rechtfertigt die anschaffungskosten nicht natuerlich will ich die stringer erstmal ansehen, aber es nutzt nichts, wenn ich den raum wieder luftdicht verschliesse und, auch ein neueigebauter stringer, wieder das gammeln anfaengt prop habe ich mitlerweile einen ersatz, bzw den reparierten alten mit 15/17 der sollte gehen, ohnehin habe ich auf den berliner gewaessern nicht vor irgendwelche rekorde  zu brechen, das wird zu teuer
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Grüße kay Schlagfertigkeit ist, einen Tag später die passende Antwort zu haben
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#47
17.01.2006, 10:04
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Mensch... Olli, du vergrößerst meine Kalkulation ja auf 40 Jahre.... d.h. es wäre eine Investition für meine Erben.....
na das sollte sich doch jeder überlegen....
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servus dieter ...man sollte nicht immer von sich selbst ausgehen, sondern individuelle Situationen akzeptieren....
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#48
17.01.2006, 10:17
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Zitat:
In meinem Umfeld hat jemand einen leistungsgleichen Diesel in eine 27-er Bayliner eingebaut. Brauchte keine Badeleiter mehr. Die Badeplattform hing tief genug im Wasser.
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Don P  Stan No. 3/Abteilung FW
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#49
17.01.2006, 18:46
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Zitat:
, da bekomme fast meinen kompletten v8 für.ga lasse ich doch lieber ein paar liter mehr durch den Versager  laufen.gruss noch ein dieter
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#50
17.01.2006, 22:34
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Hallo Kay,
finde ich richtig gut das Du weiterberichtest!! Das ist ein lebender Thread, damit geht auch der Zusammenhang nicht verloren.  Das mit dem/den Stringer/n ist natürlich Pech. Aus meiner Sicht: sanieren, auch wenn´s zeitmäßig (und natürlich auch finanziell) sehr weh tut. Wir haben das Motormäßig auch so gemacht und ich denke wir haben den Nutzen davon, konnten locker mit dem neuen Motor losfahren - und wenn diese Saison das Boot wieder ins Wasser kommt, können wir auf der Tour nach Berlin "angstfrei losbrettern". Wegen dem Stringerthema wäre ich ja auf den Bericht von Nimitz gespannt gewesen. Leider noch kein Kommentar.
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Gruss, Peter -------------- 
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